Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - Кеннет Мансон

количествах, пока не стало ясно, что использование взлетных ракетных ускорителей и трех двухмоторных Bf 110, необходимых для поднятия планера в воздух, весьма неэкономично. В начале 1941 г. инженер Дегель получил задание развить проект с целью добиться самостоятельного взлета машины. Его решение, основанное на том, чтобы избежать применения выпускаемых в Германии двигателей, привело к установке моторов «Гном-Роне», производившихся в оккупированной Франции. Сначала предполагалось, что хватит четырех таких двигателей, и было изготовлено 10 прототипов этой конфигурации. Первый поднялся в воздух в апреле 1941 г., но вскоре стало ясно, что четырех моторов явно не хватает, и в августе 1941 г. в воздух поднялся первый из пяти шестимоторных самолетов. Когда производство планера Ме 321 в январе 1942 г. свернули, шестимоторный Ме 323 запустили в серию. Первичной моделью был Ме 323D-1; было построено более 20 машин. Один экземпляр построили, чтобы сравнить достоинства двухлопастных деревянных пропеллеров с трехлопастными металлическими. Пять пулеметов MG 131 оставались минимальным базовым вооружением основной производственной модели Ме 323D-6. Однако использовалось и дополнительное вооружение. По имевшимся данным, некоторые Ме 323 имели на борту до 18 пулеметов. В 1943 г. было построено 140 Ме 323D-6, и «Мессершмитт» поставил 19 экземпляров Ме 323Е-1, чье основное вооружение включало силовую турель с 20-мм пушкой, установленную над гондолой центрального двигателя на каждом крыле. В 1944 г., при необходимости вкладывать ресурсы в проект реактивного истребителя Ме 262, «Мессершмитт» начал производство Ме 323F-1 с двигателями «Гном-Роне». Затем производство было переведено на завод «Цеппелин» во Фридрихсхафене, где самолеты получили 1340-сильные двигатели «Юмо», но значительного прироста мощности достигнуть не удалось. Ме 323 был неоценимым транспортником на Восточном фронте, где он появился впервые, но в Северной Африке и других районах его малая скорость и сложности в управлении сделали его легкой добычей истребителей союзников. После тяжелых потерь во время эвакуации из Туниса об огромном самолете ничего не было слышно, и находившиеся в стадии разработки версии остались незавершенными.

80 «Йокосука» МXY-7 «Охка»

Большинство японских атак камикадзе («Божественный ветер») проводилось на состоявших на вооружении обычных самолетах, но одна машина была спроектирована специально для этой цели и принимала участие в боевых действиях. Это была «Охка», пилотируемая летающая бомба, спроектированная по заказу ВМФ Японии. В сентябре началось производство таких бомб. Единственной версией, достигшей возможности боевого применения, была модель 11; к марту 1945 г. было построено 755 машин. С трехствольным реактивным двигателем и 2645 фунтами (1200 кг) взрывчатки в носовой части «Охку» подвешивали под самолет-«матку» G4М2е, бомбовые люки которого позволяли это сделать. «Охку» доставляли на расстояние 50 миль (80 км) от цели и сбрасывали с высоты примерно 27 000 футов (8200 м) со скоростью около 200 миль/ч (320 км/ч). Пилот планировал к цели, используя ракетный двигатель только на нескольких последних милях и при крутом пикировании. 50 «Охка» были на борту авианосца «Синамо», когда он в ноябре 1944 г. был потоплен американцами на пути к Филиппинам. Впервые «Охка» был встречен в боевых условиях 21 марта 1945 г., когда 16 машин с самолетами-«матками» и эскортом из 30 истребителей «Зеро» были перехвачены на пути к американской группировке в 300 милях (480 км) от Куиси. Все бомбардировщики-носители «Охка» и половина истребителей эскорта были уничтожены до того, как был запущен первый «Охка». В то же время около 300 самолетов «Охка» дислоцировались в зоне Окинавы; вероятно, не более четверти из них было запущено по союзническим целям, но этого было достаточно, чтоб их жертвы по меньшей мере поняли, что кодовое обозначение союзников для «Охки» – «Бака», что означает «дурак», навряд ли было верным. Единственная другая версия, построенная в большом количестве, была модель 22 – их выпустили около 50. У нее был размах крыльев – 13 футов =61/4 дюйма (4,12 м), длина – 22 фута 67/8 дюйма (6,68 м) и вес – 3197 фунтов (1450 кг), включая 1323 фунта (600 кг) взрывчатки. Реактивный двигатель с компрессором, который работал от 110-сильного двигателя «Хацуказе», развивал тягу в 441 фунт (200 кг). Намеревались использовать для транспортировки «Охки» бомбардировщик «Гинга», но «Охка 22» показал разочаровывающие летные качества и не был принят на вооружение. Модель 33, предложенная в апреле 1945 г., еще не была завершена, когда война закончилась. Предполагавшаяся для запуска с четырехмоторного бомбардировщика «Рензан», она должна была иметь тягу в 1047 фунтов (475 кг). Изучались проекты модели 43А (со складывающимися крыльями) и 43В, предназначенной для запуска с катапульт, установленных на подводных лодках и береговых базах.

Перечень типов самолетов

Иллюстрации

1. «Уолрес» (Великобритания)

«Саундерс-Рэ» «УолресII» 711-й флотской эскадрильи, весна 1941 г. Двигатель: 775-сильный радиальный «Бристол Пегасус VI». Площадь крыльев: 13,97 м (45 футов 10 дюймов). Длина: 11,46 м (37 футов 7 дюймов). Высота: 4,65 м (15 футов 3 дюйма). Взлетный вес: 3266 кг (7200 фунтов). Максимальная скорость: 217 км/ч (135 миль в час) на высоте 1448 м (4750 футов). Практический потолок: 5639 м (18500 футов). Дальность полета: 966 км (600 миль). Вооружение: одно 0,303-дюймовое орудие, маленькие или глубинные бомбы под нижней парой крыльев.

2. «Албакор» (Великобритания)

«Фэйри Албакор I» 826-й эскадрильи, весна 1941 г. Двигатель: 1065-сильный радиальный «Бристол Торос II». Площадь крыльев: 15,24 м (50 футов). Длина: 12,14 м (39 футов 10 дюймов). Высота: 4,32 м (14 футов 2 1/4 дюйма). Взлетный вес: 4745 кг (10460 фунтов). Максимальная скорость: 259 км/ч (161 миля в час) на высоте 1219 м (4000 футов). Практический потолок: 6310 м (20700 футов). Дальность полета: 1497 км (930 миль). Вооружение: один 0,303-дюймовый пулемет у правого борта и два 0,303-дюймовых орудия в кабине пилота, 730-кг (1610 фунтов) торпеда под фюзеляжем и 907-кг (2000 фунтов) бомбы под нижней парой крыльев.

3. «Сордфиш» (Великобритания)

«Фэйри Сордфиш II» ВМФ, июль 1944 г. Двигатель: 690-сильный радиальный «Бристол Пегасус» III М-3. Площадь крыльев: 13,87 м (45 футов 6 дюймов). Длина: 10,87 м (35 футов 8 дюймов). Высота: 3,76 м (12 футов 4 дюйма). Взлетный вес: 3406 кг (7510 фунтов). Максимальная скорость: 222 км/ч (138 миль в час) на высоте 1524 м (5000 футов). Практический потолок: 5867 м (19250 футов). Дальность полета: 879 км (546 миль). Вооружение: 0,303-дюймовый пулемет, восемь 27-кг (60 фунтов) ракетных снарядов.

4. «Норсман» (Канада)

«Нурдьюн Норсман» ИС-64А, лето 1944 г. Двигатель: 600-сильный радиальный «Пратт и Уитни» R-1340-AN-1 «Уосп». Площадь крыльев: 15,75 м (51 фут 8 дюймов). Длина: 9,68 м