АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - Михаил Соколов

Бескапотный «Матфорд-F917WS» грузоподъемностью 4,5 тонны с 72-сильным бензиновым мотором «Форд V8» образца 1940 года. Оккупированная территория СССР.

И все же, несмотря на столь непродолжительный выпуск, грузовики и автоцистерны «Матфорд» шли на оснащение моторизованных частей вермахта, направлявшихся на Восточный фронт, а некоторое их количество нашло затем новых хозяев в лице автомобильных подразделений РККА и отечественных автотранспортных организаций.

«Панар-Левассор»

Эта поистине легендарная французская фирма, основанная в 1887 году инженерами Луи-Ренэ Панаром и Эмилем Левассором, наряду с немецкими «Даймлером» и «Бенцом» стояла у самых истоков мирового автомобилестроения. Сначала Панар и Левассор собирали только бензиновые двигатели, а с 1890 года – легкие самоходные экипажи классической компоновки. Первые же грузовые машины «Панар-Левассор» уже в 1901 году вошли в первую автомобильную роту связи, образованную на острове Мадагаскар. В начале XX века фирма одной из первых в мире выпускала специально подготовленные для боевых действий легковые автомобили с пулеметами и легким бронированием, военные грузовики, штабные, санитарные и специальные машины, а также уникальные для своего времени полноприводные артиллерийские тягачи с индивидуальным карданным приводом каждого колеса.

Возвращение французской армии к грузовикам «Панар-Левассор» состоялось только в середине 1930–х годов. Все они представляли собой военизированные версии гражданских машин с обтекаемыми формами и характерными для этой фирмы, но необычными для армейской техники почти бесшумными бесклапанными двигателями с золотниковым газораспределением, удлиненной колесной базой порядка 3650–4700 мм и низкими бортовыми кузовами. На них применялись 4–ступенчатые коробки передач, рессорная подвеска и пневматический привод тормозов.

Одним из немногих специально созданных для армии автомобилей в 1939 году стал предназначенный для Северной Африки 5–тонный капотный грузовик «К-113» с 4–цилиндровым 6,35–литровым мотором мощностью 105 л. с., угловатой кабиной и увеличенной емкостью радиатора. В 1937 году начались поставки в армию бескапотных машин «К-101» и «К-125» грузоподъемностью 3,5–5,0 тонн с бесклапанными 4–цилиндровыми двигателями объемом 3,2 и 4,85 л и мощностью 70 и 85 л. с., а также 60–сильного газогенераторного варианта «К-128».

Для вооруженных сил выпускались также быстроходные открытые 10–местные автобусы для доставки личного состава, а также «сахарские» варианты большинства стандартных грузовиков. К 1940 году их общее количество в армии составляло 700–800 штук.

5-тонный «Панар-Левассор-К91» образца 1937 года в вермахте с чужими бампером и шинами. Оккупированная территория нашей страны, 1942 год.

Отдельные их экземпляры, повторив судьбу многих более распространенных марок, через немецкую армию, в конце концов «осели» в СССР.

«Пежо»

Уже в 1891 году небольшая фирма Армана Пежо из городка Сошо выпускала простые бензиновые самодвижущиеся экипажи, а во времена Первой мировой войны стала одним из главных французских поставщиков военных грузовиков с полезной нагрузкой до 5 тонн. В дальнейшем эта традиция была нарушена, и фирма «Пежо» превратилась во второстепенного изготовителя простых военных пикапов и легких грузовичков, выполненных на шасси серийных легковых автомобилей. Однако и они вошли в программу «Пежо» довольно поздно – лишь с первыми залпами Второй мировой войны.

В сентябре 1939 года, после начала поставок во французскую армию легковых машин «Пежо-402В», на их базе был создан армейский 1,2–тонный грузовик «DК-5J» с высокой двухместной кабиной, бортным кузовом с тентом, 45–сильным мотором, 3–ступенчатой коробкой передач, главной червячной передачей и задними колесами с двускатной ошиновкой. Он имел колесную базу 3385 мм, массу – 1850 кг и развивал скорость 70 км/ч. Его вариант «DК-5» с задними односкатными колесами служил санитарной машиной. За период с сентября 1939 года по июнь 1941 года было изготовлено около 6 тысяч таких машин.

Трофейный санитарный фургон «Пежо-DМА» в Красной Армии. Переправа через памятную с времен нашествия Наполеона реку Березину. Лето 1944 года.

В 1941 году их развитием стал 2–тонный бескапотный вариант «DМА» с укороченной до 2800 мм колесной базой. Он оснащался тем же двигателем мощностью 50 л. с. и новой 4–ступенчатой коробкой передач. Его производство пришлось на период оккупации Франции, поэтому большинство из 15 тысяч 300 изготовленных до сентября 1944 года автомобилей поступило на вооружение Вермахта. Ничего удивительного поэтому нет в том, что такие «тупоносые» машины частенько встречались на Восточном фронте и со временем некоторое их количество неизбежно «перешло» на сторону Красной Армии. Кое-какие из них трудились на благо разрушенной войной страны и в послевоенные годы. О сохранившихся до наших дней подлинных их экземплярах информация, к сожалению, отсутствует, однако недавно в нашей столице, на 14–й Олдтаймер – галерее И. Сорокина экспонировался вполне аутентичный грузовой «DMA», приобретенный и завезенный сюда фирмой «Лейбштандарт».

«Рено»

Известная во всем мире компания «Рено», будучи одной из старейших в мире автомобильных фирм, не только всегда входила в число крупнейших изготовителей легковых и грузовых машин разных классов, но и выпускала обширную гамму военной автомобильной и бронетехники.

Фирма была основана 1 октября 1898 года в предместье Парижа Булонь-Бийянкуре. Среди ее основателей – братьев Рено, главная роль принадлежала знаменитому впоследствии конструктору и организатору производства Луи Рено, создавшему первый в мире легкий автомобиль с карданным приводом задних колес. К началу Первой мировой войны его фирма выпускала целую гамму армейских грузовиков с характерными «утюгообразными» капотами, послужившими также основой специальных военных машин и бронеавтомобилей.

1920–е годы для военного сектора «Рено» оказались самыми застойными, хотя именно в это время происходило формирование новой серии гражданских автомобилей, послуживших основой будущих армейских вариантов. Сами они стали появляться только в первой половине 1930–х годов. Ассортимент военизированных грузовых машин начинали довольно многочисленные пикапы, легкие фургоны и их санитарные версии «АDV», «АGS», «OS» и «Жювакатр» грузоподъемностью от 250 кг до 1,5 тонны, а также капотные многоцелевые грузовики общего назначения «АGС», «АGТ», «АDR» и «ТI-4АЕ» с полезной нагрузкой 1,5–5,0 тонн. На их базе создавались специальные санитарные автомобили «АFВ» и передвижные радиостанции «АDН», а 7,5–тонный вариант «UD-6АЕ» с арочным перегружателем служил для доставки пушек и амуниции. В 1932 году на основе тяжелой 12–тонной трехосной серии «VТ» (6x2) было построено несколько 100–сильных машин «VТ6» для перевозки основных французских танков «D-1».

Упрощенный бескапотный 3,5-тонный армейский грузовик «Рено-АНN», оборудованный 4-цилиндровым 50-сильным бензиновым мотором и бездисковыми колесами, выпускался с апреля 1940-го до конца 1944 года и широко использовался в вермахте. 1940 год.

С внедрением в середине 1930–х годов коммерческой гаммы с кабиной над двигателем практически все новые модели в небольших количествах также поступали в вооруженные силы страны. Первым из них был 5–тонный грузовик «АВF» образца 1934 года в газогенераторном исполнении. В 1937 году эта гамма пополнилась двухосными сериями «АGР», «АGR» и «АGК» грузоподъемностью 3–5 тонн, к которым через два года добавилось несколько цистерн-заправщиков на шасси «АIВ» (6x2). Эти грузовики оборудовались бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 60–80 л. с., деревянными или металлическими бортовыми кузовами с тентом, кабинами с люком в крыше, ящиками для амуниции и инструментов, специальными световыми приборами, буксирными приспособлениями и огнетушителями.

С началом войны на заводах «Рено» переоборудовали 334 городских автобуса «ТN-4» в фургоны и передвижные магазины для интендантских частей. А в декабре 1939 года компания объявила о создании специальной армейской серии облегченных бескапотных грузовиков «АН» с угловатой кабиной и практически плоской наклонной передней панелью, на которой первоначально планировалось использовать алюминиевые детали, но с началом их серийного производства в апреле 1940 года об этом намерении уже не вспоминали. Эта серия включала модели «АНS», «АHN» и «АНR» грузоподъемностью 2,0–2,5, 3,5–4,0 и 5 тонн соответственно, на которых устанавливали 4– и 6–цилиндровые бензиновые двигатели объемом 2,4 и 4,1 л и мощностью 50 и 75 л. с., 4– или 6–ступенчатые коробки передач, гидропривод тормозов, классическую рессорную подвеску и металлические бортовые кузова. Самая тяжелая модель «АНR» получила тормозную систему с вакуумным усилителем.