Ленд-лиз. Дороги в Россию. Военные поставки США для СССР во Второй Мировой войне. 1941-1945 - Роберт Джонс

Советский военно-морской флот не фигурировал в числе крупнейших в мире, он не мог похвастаться большим количеством крупных кораблей. Торпедные катера, подводные лодки, тральщики и минные заградители, а также эсминцы составляли ядро этого в первую очередь оборонительного вида вооруженных сил. Британскому и американскому военным флотам редко требовалось содействие советского, за исключением вод Баренцева моря. С помощью англичан и американцев русский флот взял на себя часть задач по проводке конвоев, которую выполнял до 1944 г. Всего по ленд-лизу в Советский Союз было отправлено 556 военных судов и кораблей. Сюда относятся 205 торпедных катеров, 140 морских охотников, 77 тральщиков, десантные суда различного типа, 15 речных буксиров, 4 ремонтных баржи, 2 ледокола и некоторое количество более мелких судов. США попросили вернуть после войны многие из перечисленных выше кораблей, однако советская сторона отказалась сделать это. Эти корабли стали пешкой в послевоенной игре по решению проблем поставок по ленд-лизу25.

Программой ленд-лиза также предусматривались поставки значительного количества строительного оборудования (было получено советской стороной на сумму 10 млн 792 тыс. долларов), техники (такой, как радиостанции, приемники, радиолокаторы, целеуказатели, альтиметры, радиомаяки и компасы) на сумму 7 млн 526 тыс. долларов, ремонтное оборудование, в частности 2293 ремонтные машины, учебные и связные самолеты, бумага, фотоматериалы и т. д.26 При отсутствии советских статистических данных доля поставок по ленд-лизу в общем количестве такой техники и материалов так и осталась неизвестной. Неприятная в своем высокомерии позиция советской стороны в военное время формулировалась примерно так: раз страна заказывает эти позиции, значит, в них есть необходимость.

Эта формула являлась единственной мерой необходимости той или иной позиции. Но каким бы критическим ни стал подход России к программе ленд-лиза впоследствии, факт остается фактом: советские вожди запрашивали не только то, что вошло в четыре протокола, но и целый ряд других материалов, которые попадали в категорию поставляемых по ленд-лизу. Советские руководители не позволяли сотрудникам комитета по ленд-лизу изучать их заказы на предмет эффективности использования полученной помощи. Отсюда следует вывод, который должны были сделать те, кто занимался поставками по ленд-лизу, и историки: несмотря на то что общее количество поставленного не было огромным с точки зрения объемов, эти материалы имели стратегическое значение, были необходимы и жизненно важны для успеха Советского Союза в войне.

Военные историки согласны с тем, что Сталинград ознаменовал поворотный пункт в войне, которую вела Красная армия (в рамках Второй мировой войны). Там, где проходило это сражение, советские солдаты использовали 27 тыс. грузовиков для перевозки солдат и грузов. В сентябре и октябре 1942 г., когда советские войска готовили свое ноябрьское контрнаступление, по распоряжению Верховного главнокомандования к полю боя на расстояние 200—250 км грузовиками было переброшено 10 пехотных (стрелковых. – Пер.) дивизий. К 30 июня 1942 г. США поставили в Россию 36 865 грузовиков (из имевшихся в наличии 71 584 машин), то есть на 25 процентов больше количества, использованного на Сталинградском направлении. К началу советского контрнаступления под Сталинградом ВВС Красной армии сосредоточили здесь 1115 самолетов. В то же время до 1 июля всеми маршрутами вместе по ленд-лизу в Советский Союз было поставлено 1285 самолетов (из имевшихся в наличии 1727), а затем еще 286 машин поступили через Персидский залив и 92 самолета перелетели до конца октября по воздушному мосту Алсиб. Итого советская сторона получила 1663 боевых самолетов американского производства, в том числе истребители Р-39 и Р-40, многоцелевые самолеты А-20, то есть больше, чем то число современных боевых самолетов, что советская сторона использовала под Сталинградом27.

Несмотря на то что американские грузовики и самолеты, может быть, и не представляли в процентном отношении значительную долю от техники, что использовалась на поле боя под Сталинградом, их наличие в России позволило Красной армии и ВВС создать нужную концентрацию сил, что в противном случае могло бы быть невозможно. Так необходимую для организации взаимодействия войск эффективную систему связи, наверное, также невозможно было построить, если бы не полученные из США 56 645 полевых телефонов и примерно 600 тыс. км телефонного провода, которые поступили в СССР до начала сражения. Пусть в руках тех, кто освобождал Сталинград, не были все 81 287 пистолетов-пулеметов «Томпсон» и в их распоряжение не были переданы все 6823 автомобиля джип, и то и другое успело поступить в Россию до начала контрнаступления28.

Летом и осенью 1943 г. темпы наступления Красной армии удвоились по сравнению с любой из предыдущих наступательных операций. Советские подвижные части преодолевали в сутки в среднем по 30—35 км, и даже прочие войска пешком обеспечивали продвижение на 10—25 км. Росту темпов продвижения советских войск, вне всякого сомнения, в значительной мере способствовало получение советской стороной до 30 июня 1943 г. 148 286 грузовиков, джипов и мотоциклов. Средний темп продвижения вперед в наступлении не изменился и в 1944 г., но в тот год увеличились масштабы освободительного наступления Красной армии. То, что теперь Красная армия легко могла «дотянуться дальше», легко объяснить: с 30 июня 1943 г. по 30 июня 1944 г. советские войска получили еще 154 675 грузовиков, джипов и мотоциклов; таким образом, общее количество поставленной техники достигло 302 961 единицы. Большая часть транспортных средств приходилась на грузовики, которых было поставлено 236 383. Части Красной армии, которые брали Бухарест, дошли до города на одиннадцатый день наступления, проходившего средними темпами по 30 км в сутки. Советские механизированные части очень быстро сумели «превзойти в скорости брони» своих гитлеровских «учителей». Часто подвижные части Красной армии выходили к местам скопления немецких войск быстрее, чем это прежде делали немцы. Они вносили дезорганизацию в ряды противника и наносили ему тяжелые потери. В начале 1945 г. советские войска стремительно ворвались в провинцию Бранденбург, ошеломив врага. Тогда были захвачены прямо на аэродромах 288 немецких самолетов. Позже молниеносные удары русских в Маньчжурии были нанесены через три месяца после окончания войны в Европе. Организация адекватного оперативного построения стала возможной благодаря полученным с 13 мая по 3 сентября 1945 г. по ленд-лизу 46 140 единиц транспортных средств (в том числе 42 559 грузовиков). Во время Дальневосточной кампании части Красной армии преодолевали в среднем по 50 км в день. Таким образом, поставки по ленд-лизу, включавшие в себя 416 769 грузовиков и джипов, обеспечивали транспорт для стремительных наступательных операций советских войск, в результате которых Красная армия преодолела сопротивление немцев и их союзников на территории стран Балканского полуострова и Центральной Европы и ворвалась в Австрию, пройдя с боями более чем по половине территории Европы, прежде чем произошла встреча с войсками союзников, наступавшими с запада29.

Американские представители, которые по долгу службы оказывались в Москве, часто обнаруживали там свидетельства поставок по ленд-лизу. Стендли, который делал все, чтобы обнаружить свидетельства помощи по ленд-лизу, разговаривал на эту тему с Молотовым. «Любой прохожий на улице, – хвастался Молотов, – знает, что мы получаем помощь по ленд-лизу от наших союзников». Стендли парировал: «Но мы не контактируем с людьми на улицах… Прохожий на улице просто не осмелится заговорить с нами». Молотов протестующе заверял, что Стендли ошибается. В Куйбышеве Стендли обнаружил «снующие повсюду грузовики «Студебеккер», которые развозили зерно, лес и лед через реку». На улице Куйбышева он переговорил с прохожим, молодым красноармейцем, который симпатизировал американцам и которому нравилось сидеть за рулем прекрасной машины «Студебеккер». Кроме того, Стендли видел, как 10 истребителей P-39 «Аэрокобра» взмыли в небо, чтобы сопровождать самолет Черчилля, вылетавшего в августе 1942 г. из Москвы. Однако, несмотря на то что Стендли посещал советские предприятия на Урале, он не оставил комментариев, свидетельствовавших о наличии на этих предприятиях оборудования, полученного по ленд-лизу30.

В сентябре 1942 г. американский генеральный консул во Владивостоке Ангус Уорд сообщил, что несколько месяцев назад на рынке города появилась американская мука, сахар, свиной жир, о чем, по словам Уорда, «местные жители упоминают с благодарностью». Во время поездки на Кавказ в декабре 1942 г. генерал Патрик Херли наблюдал на некоторых советских аэродромах американские самолеты А-20 и В-25. Мичман Леонард Бейтс из разведки флота США, который в 1943 г. провел на севере России восемь месяцев, отмечал, что, по словам представителя командования советского флота, «полученные по ленд-лизу катеры и самолеты морской авиации доказали свою эффективность в борьбе с субмаринами противника». При разгрузке американского транспорта «Израэль Путнам», на борту которого Бейтс прибыл в советское Заполярье, мичман заметил, что «русские не теряют даже самой мелочи. Кое-где в трюме рассыпалось немного бобов. Думаете, они оставили их?.. скажу вам: нет! Одна из женщин сгребла бобы, сложила их в мешок и зашила его». Кроме того, Бейтс видел, как стояли в ожидании отгрузки «танки, джипы, грузовики, краны, олово, железо, самолеты, канаты, боеприпасы и различные продукты»31.