Как путешествовать - Валерий Шанин

В результате оказывается, что именно по Китаю и можно путешествовать спонтанно. Для этого на станции достаточно за 1 юань купить билет для входа на перрон (без билета туда не пустят). Потом можно садиться в любой понравившийся поезд и ехать сколько хочешь. Во время движения в вагоне периодически появляются контролеры. Но им совсем не обязательно показывать билет. Достаточно сказать что-нибудь по-русски. Например, бессмертное: «Каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню…» Для азиатов, как известно, самое страшное в жизни – потерять лицо. Поэтому контролер в присутствии пассажиров не может показать, что не понимает того, что ему говорят. Ему проще махнуть на «глупого иностранца» рукой и пойти дальше. Когда же возникнет желание сойти с поезда, то на выходе из станции вместо билета можно сказать: «Кстати, я вашим коллегам уже говорил о том, что 31 декабря…» И можно спокойно выходить.

В Японии железные дороги – также важнейший вид транспорта. Первая железнодорожная линия длиной 28 км была открыта в 1872 г. между Симбаси (Токио) и Иокогамой, а к 1900 г. была создана государственная сеть железных дорог по всей стране (www.japanrail.com). Сейчас ее общая протяженность составляет свыше 27 тыс. км. Для того чтобы связать в единую сеть все крупнейшие острова, пришлось построить самый длинный в мире подводный туннель. Туннель «Сейкан» (53 км), проложенный через пролив Цугару между японскими островами Хонсю и Хоккайдо, опускается на глубину до 240 м ниже уровня моря.

Большая часть дорог контролируется группой компаний JR, созданной после приватизации в 1987 г. «Японских национальных железных дорог» (JNR). Но есть и множество мелких железнодорожных компаний. Англоязычные расписания есть на сайте Национальной туристической организации Японии (JNTO, www.jnto.go.jp).

Первая линия скоростных суперэкспрессов «Синкансэн» (Shinkansen) была пущена в октябре 1964 г. (накануне Токийской олимпиады) и связала Токио с Осакой. Колея шириной 1435 мм не имеет одноуровневых пересечений. Она отличается плавностью поворотов и склонов и предназначена только для перевозки пассажиров. Это позволяет поездам развивать скорость 200 км/ч. Сейчас экспрессы «Синкансэн» ходят по дорогам общей протяженностью свыше 2100 км. В 1997 г. появился новый тип суперэкспрессов с максимальной скоростью до 300 км/ч. Например, поезд новой модели «Нодзоми» проходит 1069 км, разделяющих Токио и Хакату, всего за 5 ч.

За время существования экспрессов «Синкансэн» с ними никогда не случалось серьезных аварий. Они отправляются с интервалом в 5–6 мин каждое утро и каждый вечер. Кроме суперэкспрессов на японских дорогах можно увидеть «ограниченные экспрессы» (Tokkyu), экспрессы (Kyuko), скорые поезда (Kaisoku) и местные поезда (Futsu). В крупных мегаполисах пригородные поезда ходят, как городской транспорт, с интервалом в 2–3 мин.

Проезд даже на самом медленном японском поезде обходится сравнительно дорого, а на поездах «Синкансэн» он ничуть не дешевле, чем перелет на то же расстояние на самолете. Например, поездка из Токио в Киото на скором поезде занимает всего 2 ч 40 мин, но билет в одну сторону стоит 13 тыс. иен. От Киото до Осаки обычный поезд идет 30–40 мин. (билет 350–500 иен), а сверхскоростной -15 мин (билет от 2000 иен).

Сейчас у каждой семьи в Японии есть собственный автомобиль (или несколько), но из-за постоянных пробок на дорогах поезд остается самым надежным и быстрым видом как междугородного, так и городского транспорта.

Для иностранных туристов существуют проездные билеты Japan Rail Pass на 7,14 и 21 день, дающие возможность неограниченных путешествий по сети JR (включая все поезда «Синкансэн» за исключением поезда «Нодзоми»). Обычные проездные дают право на проезд только в стандартных вагонах, а «зеленые» – в более комфортабельных «зеленых» вагонах. Для тех, кто планирует интенсивно путешествовать по стране, проездной дает возможность существенно сэкономить на оплате проезда. Например, если обычный билет на проезд от Токио до Киото стоит 13 тыс. иен, то проездной на 7 дней – всего 28 тыс. иен. (1 $ = 110 иен). Проездные для иностранцев продают заранее, до приезда в Японию, а использовать их нужно в течение ближайших 90 дней с момента въезда. Если вы направляетесь в Японию не напрямую из России, купить проездной можно по пути. За информацией обращайтесь в представительства японского министерства туризма или авиакомпании JAL.

По приезде в Японию можно купить только региональные проездные: Hokkaido Rail Pass (на 3/5 дней); JR East Pass (на 5/10 дней); JR Kyushu Rail Pass (на 5 дней).

В Токио существует разветвленная сеть линий городской железной дороги. Для удобства ориентации поезда каждой линии выкрашены в свой цвет. Кольцевая линия Яманоте (35 км, поезда зеленого цвета или серебряные с зелеными полосами). Линия Чуо (поезда оранжевого цвета) идет с востока на запад Токио в пригород Такао. По центру города проходит линия Собу (желтые поезда). Линия Кейхин Тохоку (голубые поезда) идет с севера (район Омийа в префектуре Сайтама) на юг (район Офуна в префектуре Канагава). Стоимость проезда по Токио зависит от расстояния (от 120 иен). Билет проверяют не только на входе, но и на выходе (если проехать дальше, чем было оплачено, придется доплатить).

Северная Корея. Традиционно имеет хорошие отношения только с Китаем и Россией. На северокорейскую станцию Пьйонйан ежедневно приходят поезда из Москвы (с Ярославского вокзала, только купейные вагоны) и 4 раза в неделю из Пекина (только спальные вагоны – жесткие и мягкие).

С Южной Кореей железнодорожного сообщения (как, впрочем, и остального) нет. Самостоятельно перемещаться по территории Северной Кореи иностранцы не могут – только в составе группы или в сопровождении специально приставленного гида.

Южная Корея. С соседними странами железнодорожного сообщения нет – только паромные переправы. Все важнейшие города страны связаны в единую сеть железных дорог, которыми управляет единая компания (www.korail.go.kr). Кроме того, между Сеулом и Пусаном курсирует высокоскоростной экспресс КТХ (www.ktx.korail.gov.kr), по внешнему виду очень похожий на французские TGV. Расстояние между городами этот поезд преодолевает всего за 2 ч 50 мин (во 2-м классе – 45, в 1-м классе – 65 $).

В Таиланде создана разветвленная железнодорожная сеть (www.srt.motc.go.th) – свыше 4600 км связывают все популярные у туристов города и районы страны (за исключением островов, включая и остров Пхукет). Поездка по Таиланду на поезде значительно комфортабельнее, но немного медленнее, чем на то же расстояние на междугородном автобусе.

Все железнодорожные линии расходятся радиально из Бангкока: северная линия связывает Бангкок с Чиангмаем; северо-восточная идет к Нонгкхай, возле границы с Лаосом, с веткой до Убонратчатхани; южная линия идет через Сурат-тхани (остановка для тех, кто направляется на острова Самуй или Пхукет) к границе с Малайзией; восточная линия – самая короткая. Раньше вела в камбоджийский Пномпень, но сейчас доехать можно только до последней пограничной станции Араньяпратхет.

В Таиланде есть несколько типов поездов: самые медленные – обычные поезда, немного быстрее – скорые, еще быстрее – экспрессы, а самые быстрые – специальные экспрессы. Вагоны делятся на три класса. Обычные поезда состоят из вагонов только 3-го класса, с жесткими сиденьями, как в наших электричках. Они есть и в других типах поездов (за исключением нескольких специальных экспрессов). Вагоны 2-го класса похожи на российские плацкартные вагоны (правда, кресла со спинками, а спальные места закрываются занавесками, да и лесенки удобнее). Пассажиры обеспечиваются постельным бельем. В скорых поездах может и не быть спальных мест, лишь кресла, как в салоне самолета. Вагоны 1-го класса с одно-двухместными купе с кондиционером можно встретить и в скорых поездах, но чаще всего – только в составе экспрессов и специальных экспрессов.

Стоимость билета складывается из платы за расстояние и доплат за класс поезда и вагона. Величина надбавок за класс поезда не зависит от расстояния: скорый – 1 $, экспресс – 1,5 $, специальный экспресс – 2 $. Надбавка за наличие кондиционера в вагонах 2-го класса – 2 $, 1-го класса – 3 $. Отдельно нужно заплатить за спальное место. В вагоне 2-го класса – 2,5/3 $ за верхнюю и 4/5 $ за нижнюю полку (в зависимости от типа вагона). В вагоне 1-го класса – 2,5/10 $ (за двуспальную кровать по 7,5 $ с каждого). В результате, например, 14-часовая поездка в вагоне 2-го класса с кондиционером от Бангкока до Чиангмая стоит 14 $, а в 1-м классе – 22 $.

Проездной билет Thailand Rail Pass действует 20 дней в вагонах 2-го и 3-го класса всех поездов, кроме специальных экспрессов. Для вагонов 3-го класса обычных поездов он стоит 27,5 $ для взрослых и в 2 раза дешевле для детей. Для проезда по нему в более скором или комфортабельном вагоне нужно доплачивать. Более дорогой вариант проездного за 50 $ для взрослых и 25 $ для детей действует везде, кроме специальных экспрессов или 1-го класса (спальное место резервируется бесплатно).