Танки и люди. Дневник главного конструктора - Александр Морозов

Я без преувеличения и с полным сознанием своей ответственности за свои слова могу доложить Вам, что ничего похожего по своему техническому содержанию, качеству, уровню служебных свойств ни мне, ни другим моим собратьям-конструкторам до настоящего времени не приходилось делать.

Честно говоря, десяток лет тому назад я и сам доказывал нашему Заказчику, что создание такого изделия, с такими служебными свойствами, а они тогда были значительно ниже уже достигнутых сейчас, это, грубо, говоря «бред».

Не секрет, что ряд наших «конкурентов» по этой работе, убив время и средства «сложили оружие» на разных стадиях работы. Наше упорство, настойчивость и вера в успех, как Вы знаете, все же «выбросило нас на берег победы» и сейчас мы являемся держателями того, чего так долго и тяжело добивались.

Не буду говорить, что к достижению этого мы все делали хорошо и правильно. К сожалению, приходится соглашаться с тем, что это далеко было не так. Все, именно все наступали себе на «хвост», тормозили свою работу, ошибались не все делали так, как это требовало дело. В целом, много грехов осталось позади на нашей совести.

Я далек от того, чтобы прятаться за чужую спину и для ясности могу сказать только одно, что многое из этого можно было бы и предотвратить. Если бы лично я, как Главный конструктор, проявил больше принципиальности и требовательности ко всем, кто стоял поперек пути выполнения этого ответственного задания. В этом моя вина и за это я несу ответственность перед Партией и Правительством, доверившим мне эту ответственную работу..

Но всякую хорошую вещь можно испортить плохим исполнением и недодуманными мелочами. На эту сторону дела нас обратили внимание потребители нашей продукции со всей резкостью и требовательностью, соответствующей уровню к качеству требований сегодняшнего дня, когда теперь все довольствуются не просто вещью, а только хорошей, во всех отношениях, вещью.

Тут нас попросту застали врасплох. Мы полностью к этому не были готовы делать все без исключения на оценку «хорошо». Учитывая это, Заказчик пошел, как говориться, нам «навстречу» и дал свое согласие «обождать» с приемкой изделий пока мы не научимся все делать хорошо. Вот и вся картина нашего тяжелого положения. С этого началось в июле и, к сожалению, тянется и по настоящее время.

Как я говорил выше, наши потребители твердо и категорически предъявили к нам требования к качеству нашей работы – особенно к качеству двигателя.

В условиях практической эксплуатации, помимо мелочей, в машинах первых выпусков 1964–66 годов прямо надо сказать, было много и довольно крупных недостатков, ограничивающих их работу в пределах гарантии. К этому надо добавить исключительно плохо поставленная заводом служба отдела эксплуатации. Отсутствие со стороны завода должного внимания за судьбы своих изделий, плохая постановка обучения кадров и медлительность технических служб в скорейшем изжитии выявленных недостатков в итоге привело к тому, что очень значительное количество изделий у потребителя не было на ходу, что вызвало во всех кругах большую тревогу и беспокойство.

Как Вы знаете, двумя Министрами были приняты суровые и решительные меры по срочному устранению всех этих недостатков и проведены повторные испытания эффективности наших мероприятий по устранению этих недостатков. Весь этот период с июля сего года завод практически работал в этом направлении, срывая Государственный план выпуска новых изделий, переживая большие финансовые затруднения, прекратив при этом отправку машин Заказчику.

За короткий срок заводом была проделана гигантская работа по восстановлению и модернизации всех изделий, проведены повторные испытания за пределами гарантии, созданы все условия по улучшению работы службы эксплуатации и главное – приняты меры по скорейшему внедрению всех улучшений в серийное производство.

Из громадного объема всех наших долгов перед Заказчиком, на сегодня практически остался один, к сожалению, до конца не решенный вопрос – это надежная, в пределах гарантии, работа двигателя. Все остальное учтено МВК. Повторные его испытания не подтвердили на все 100% его надежность в пределах гарантии. В какой-то степени и я «помог» этому, не обеспечив надежную и хорошую очистку воздуха подаваемого в двигатель.

На наше счастье, хотя и поздно, но мы нашли причину этого недостатка в воздухоочистителе и быстро, дешево исправили. К сожалению, это мероприятие пока не полностью встретило поддержки со стороны представителей Заказчика и его Руководства в Москве. Мы продолжаем работы по новому воздухоочистителю.

Что же надо делать, чтобы, наконец, выправить положение? Где мы еще допускаем ошибку, мешающую нам работать нормально? На этот вопрос нельзя ответить однозначно, но на мой взгляд, все же можно выделить главное направление. Анализ работы изделия в войска за 1967 год показывает: первое – двигатель. Второе направление: бытует мнение на производстве и что хуже – поддерживается всеми, начиная от руководства заводом до последнего исполнителя: конструктор – главный всему виновник. Я далек от того, чтобы обеливать свою личную работу и работу КБ. У нас много грехов, но закрывать нашими грехами все «прорехи» я не намерен и считаю это вредным для дела.

Машина, как все современная техника, сложна и требует для своего изготовления и эксплуатации внимательного и тщательного отношения, а мы в обеспечении этого еще далеки, т.к. не работаем в «одной упряжке» с ОТК, ОГТ, металлургами и руководством завода. Сейчас эстафету качества должны взять эти службы. КБ дали машину с двумя гарантийными сроками службы, а качество изготовления в ней пока не стабильно. Надо «менять пластинку» и в этом должен помочь обком партии.

Соколов Иван Захарович:

– Дело плохой работы завода не в воздухоочистителе, а в том, что нет ответственности каждого за свою личную работу. Нет ответственности и ясности за дело. Все остальное забыли, затмив все воздухоочистителем. Планирования, порядка и организации на заводе нет. Нет технологической дисциплины на заводе. Надо идти широким фронтом, партком тоже стоит не на высоте.

Ващенко:

– Обсудили подробно и дальше повторяться не следует. Очень низкая дисциплина исполнения на заводе. Много людей работает на «холостом ходу». Слаба технологическая дисциплина. Кадры не готовят и не учат. По кадрам действует «заплечная» система (учат на рабочем месте).

Узким фронтом ведутся доработки изделия. Необходимо предъявить большие требования к конструкторам, научная организация труда отсутствует. Миткин слабое место по надежности. Главное на заводе – «не беремся в руки». Партком работает вхолостую. Работают руководители много, а коллектив работает ненапряженно. Партком завода не обеспечивает решение предыдущего бюро обкома.