Председатели и губернаторы. Взаимосвязь времен, Или Судьбы, жизнь и деятельность председателей Краснодарского крайисполкома, глав администраций (губернаторов) Кубани за 65 лет ­ с 1937 по 2002-й. - Виктор Салошенко

— Конечно, — ответил Тюляев. — Это место гибели генерала Корнилова.

— Вот именно, — подтвердил Селезнев, — Везде эта земля полита кровью. И видно, польется еще.

И Тюляев вполне к месту вспомнил некогда прочитанное у Дмитрия Фурманова: «Кубань кружилась и вилась между зелеными берегами. Вот уже миновали корниловскую могилу — крошечный холмик на самом берегу. Все знакомые, такие памятные исторические места! Эти берега сплошь политы кровью: здесь каждую пядь земли отбивали с горячим боем у царских генералов наши красные полки».

«Пусть только сунутся!» — нахмурив брови, подумал Тюляев, а вслух сказал:

— Ив этот раз, несомненно, победа будет за нами, советскими людьми. Я в это твердо верю!

Поездка не прошла бесследно, и они, словно присягнув на верность, продолжали мужественно выполнять свой служебный и гражданский долг.

Павел Федорович постоянно в уме прикидывал, все ли сделано за предвоенное время, чтобы во всеоружии встретить врага? Еще в конце 1939 года были составлены мобилизационные планы, где в разрезе городов и районов предусматривался перевод народного хозяйства для работы в условиях войны, когда изымется часть автотранспорта и уйдет рабочая сила. На сборы по приписке допризывников были выделены толковые пропагандисты для проведения разъяснительной работы. Позаботился Тюляев и о приеме беженцев из оккупированной германскими войсками 1 сентября — 5 октября 1939 г. Польши. В течение месяца ее армия потерпела поражение, а правительство бежало в Румынию. Прифронтовыми оказались территории Западной Украины и Западной Белоруссии, входившие в состав Польши. 17–25 сентября 1939 года туда были введены советские войска. Беженцы из этих районов в начале 1940 года прибыли в Краснодарский край.

Вот, например, как докладывал тогда, в феврале 1940 года, Павлу Федоровичу об отправке военнообязанных на военно — учебные сборы секретарь Удобненского РК ВКП(б) П. Д. Хомченко:

«…В 12 часов ночи были созваны все руководители колхозов по сельским советам, где получили задание от военкомата на поставку лошадей и призыв военнообязанных данных хозяйств и колхозов. Мне самому пришлось присутствовать при этом в одном из советов. Никакой паники, торопливости не наблюдалось, каждый председатель колхоза получил задание и приступил к его выполнению.

В 10 часов утра 10 февраля все военнообязанные были в сборе, прошли предварительный медосмотр. Здесь были организованы музыка, танцы, песни и т. д., но никаких при этом происшествий не случилось. Команда полностью — что требовалось, то и выставлено. В 2 часа дня на площадь были выведены подлежавшие к поставке лошади в полной готовности к отправке (бричка, сено, зерно и сопровождающий колхозник). Конскому составу был также организован осмотр ветврачом, зоотехником, представителем воинской части. После осмотра оставлены лошади и признаны годные к по ставке с процентной надбавкой, т. е. задание по конскому составу полностью выполнено.

В 5 часов дня в полном составе военнообязанные, конский состав отправлены до места назначения — в Армавир. В бодром, веселом настроении призываемые с песнями, гармошками выезжали из Удобной».

В начале марта 1940 года Тюляев получил неожиданное указание Совнаркома о подготовке шести помещений и открытии в них госпиталей. Встал вопрос о передаче для этих целей здания института виноградарства и виноделия: других помещений не было. Дело в том, что в это время в ходе советско — финляндской войны, начавшейся 30 ноября 1939 года, произошли решающие события: в феврале — начале марта 1940 года советские войска прорвали укрепленную линию Маннергейма и продвинулись на запад на 25—200 км. 12 марта 1940 года был подписан мирный договор, а 13 марта военные действия прекратились.

6

На картах Кубани довоенного времени было немало белых пятен там, где в военное лихолетье появились автомобильные и железные дороги. Не было пути для поездов на Тамань, не было железнодорожного парома через Керченский пролив.

П. И. Селезнев и П. Ф. Тюляев настойчиво ставили вопрос о прокладке железнодорожной линии. Решение о строительстве дороги Крымская — Тамань как объекта важного оборонного значения было принято Государственным комитетом обороны (ГКО) 13 апреля 1942 года.

А инициативу в этом проявил Военный Совет Крымского фронта (он существовал до захвата немцами Керчи). В его постановлении от 29 марта 1942 года подчеркивалось:

«Учитывая, что морской и речной флоты не справляются с возрастающим объемом перевозок для обеспечения бесперебойного снабжения войск Крымского фронта, просить Государственный Комитет Обороны Союза СССР о строительстве железной дороги нормальной колеи от ст. Крымская, дороги имени Ворошилова, в направлении: Варениковская — Джигинская — Старотитаровская — Тамань, протяженностью 120 километров. Срок строительства установить два месяца…» По согласованию с П. Ф. Тюляевым командование Крымского фронта выделило на строительство линии Крымская — Тамань четыре саперных батальона и один автобата льон на весь срок до открытия движения, которое намечалось на июль 1942 года.

Постройка мостов «через староречье р. Кубань» и других возлагалась на мостопоезд № 49. Для обеспечения строительства рельсами было решено разобрать вторые пути на участках Крымская — Линейная длиной 27 километров и Крымская — Новороссийск длиной 48 километров, а также отгрузить 75 километров рельсов из мобилизационного резерва и эвакуированных железных дорог с фронтов.

Важность стройки подчеркивалась и тем, что краю были уменьшены планы поставок леса и шпал Южному и Закавказскому фронтам. В кратчайший срок надо было доставить на стройку 8000 кубометров круглого леса, 5000 кубометров пиленого леса, 60 тысяч дубовых шпал и другие стройматериалы. Кроме того, сюда перебрасывалось 1500 кубометров круглого леса со строительства железнодорожной линии Сталинград — Владимировка.

Огромное участие в этом строительстве принял Краснодарский край во главе с его руководителями П. И. Селезневым и П. Ф. Тюляевым. На срок до конца стройки выделялось в порядке платной трудовой повинности 5000 человек из местного населения, причем инженерно — техническим работникам, квалифицированным рабочим и всему персоналу автотракторного парка строительства оформлялись отсрочки от мобилизации в армию.

Кроме того, районы края направляли на строительство пароконные подводы с возчиками, 70 грузовых машин (и это в то время, когда их катастрофически не хватало в сельском хозяйстве, причем половина из них простаивала без резины и аккумуляторов!), а также тачки, 1200 лесорубочных топоров и другой ручной инструмент. Из Ах тарского карьера на стройку доставляли балласт.