Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев

(2,7 л, 50 л.с), цельнометаллической кабиной, задними двускатными колесами и скругленной передней облицовкой. В разгар войны фирма вернулась к упрощенным деревянным кабинам, санитарным кузо вам и односкатным колесам. В 1941-44 гг. она выпускала вариант «Гранит-1500А» (4x4), служивший прежде всего базой санитарных машин Kfz.31 и 8-местных штабных Kfz.70 с открытым 4-дверным кузовом и свободно вращавшимися боковыми запасными колесами. Для Африканского корпуса фельдмаршала Роммеля их снабжали широкопрофильными «пустынными» шинами.

В це лом военных автомобилей этой марки было построено 5 тыс. экземпляров. Вместе с тем «Феномен» оказался самым крупным изготовителем 1-тонных полугусеничных транспортеров серии D7 ( Sd.Kfz.10 ), разработанных немецкой компанией «Демаг» (Demag). До 1945 г. на механическом заводе в Коттбусе их собрали 7 тыс единиц.

Головное предприятие «Феномен» в Циттау почти не пострадало во время войны. В апреле 1946 г. его национализировали и затем включили в государственное объединение И ФА (IFA). Его продукцией были прежние грузовики «Гранит», причем 1000 машин из первой партии поступили на вооружение Советской армии. В 1950~53 гг. для Народной армии ГДР выпускали бортовые автомобили «Гранит-27Л//Рг» со всеми односкатными колесами и санитарные «27W/Kr» с цельнометаллическими кузовами, а также легкие артиллерийские тягачи «27AW/Zg» (4x4) с коротким кузовом для перевозки 6 членов орудийного расчета. Зимой 1957 г. завод был переименован в «Робур» (Robur), а марку «Гранит» сменили на «Гарант» (Garant).

ФИАТ

(FIAT)

Турин/Больцано Италия 1906-

Л Л июля 1899 г. девять итальянских бизнесменов и финансистов из провинции Пьемонт подписали соглашение об организации акционерного общества «Итальянская автомобильная фабрика в Турине» (Societa Anonirna Fabbrica Italiana di Automobili Torino), ставшего впоследствии одним из крупнейших в мире автомобильных концернов ФИАТ.

ФИАТ-4.1910 г.

ФИАТ-15Тер, 1913 г.

ФИАТ-15Тер, 1915 г.

ФИАТ-18В1., 1914 г.

ФИАТ-18BLR, 1915 г.

Начав свою деятельность с изготовления простой машины с 3,5-сильным мотором, в первые годы XX века компания ФИАТ уже предлагала целое семейство мощных и престижных легковых автомобилей, а в 1903 г. ввела в программу грузовик 24CV с местом водителя над моторным отсеком. В итальянской армии он не применялся, а первыми в 1906~07 гг. туда поступили легковые модели 18/24CV и 28/40CV, служившие как штабные и санитарные машины. В 1910-е гг к ним присоединились популярная 18-сильная модель «Дзеро» (Zero) и 6-местный ФИАТ-4 с 45-сильным мотором, которым во время Первой мировой войны пользовался последний итальянский король Виктор Эммануил III. Легковое шасси 50/60CV или «Типо-6» (Tipo) с 9-литровым мотором мощностью 75 л.с. послужило базой для бронеавтомобилей, которые в 191 517 гг . строили в Италии, Англии и на российском Ижорском заводе.

Выпускать армейские грузовики Италия начала чуть раньше, чем большинство других стран мира. Итало-турецкая или Триполитанская война в Ливии 1911-12 гг подтолкнула ФИАТ к созданию гаммы легких, средних и тяжелых военных машин конструкции Карло Кавалли (Carlo Cavalli). Ее открывали легкие фургоны, пикапы и санитарные машины «2F» на легковом шасси ФИАТ-2 с 20-сильным мотором. В 1911 г. появился первый 1,5-тонный грузовик «ФИАТ-15Бис» (Bis), рассчитанный на эксплуатацию в Северной Африке и оборудованный моноблочным 4-цилиндровым мотором (3052 см , 20 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, открытой кабиной и пневматическими шинами.

Следом за ним появился промежуточный вариант «ФИАТ-15Та» с более мощным мотором (3967 см3, 25 л.с), представленный в 1912 г. на Всероссийском конкурсе военных автомобилей. В боевых действиях в Ливии использовался усиленный вариант «ФИАТ-15Тер» (Тег) с колесной базой 3070 мм, прежним 20-сильным двигателем и карданным приводом. С 1913 г. на нем устанавливали новый мотор «53А» (4396 см 30 л.с), мощность которого в 1915 г. повысили до 36 л.с. Он весил 2150 кг, имел запас хода 250 км, развивал скорость 50 км/ч и расходовал 28 л бензина на 100 км. На его шасси предлагались санитарные, штабные и пожарные машины, прожекторные и генераторные станции, передвижные мастерские, аэростатные лебедки, пулеметные и зенитные установки.

В 1917-19 гг. на пока еще не достроенном московском автозаводе AM0 было собрано более 1,3 тыс. таких машин. Простой, прочный и недорогой «ФИАТ-15Тер», изготовлявшийся в Италии до 1922 г., стал не только основным транспортным средством национальной армии, но и прообразом первого советского грузовика АМО-Ф-15.

ФИАТ-20В, 1915 г.

ФИАТ-30А, 1915 г.

ФИАТ-508СМ Балилла-1100 Колониале, 1939 г.

Для итальянских войск в Ливии ФИАТ выпускал также модели «17», «17А», «18А», «18Р» и«18ВС» грузоподъемностью 2~3 т, оснащенные 4-цилиндровыми двигателями мощностью 20~3б л.с, цепным приводом, литыми или пневматическими шинами. На таких шасси в 1912 г. были построены первые бронеавтомобили полной массой 5,5 т с двумя пулеметами, корпуса для которых изготовляли в Туринском арсенале.

В 1914 г., в преддверии Первой мировой войны, в которую Италия вступила год спустя, ФИАТ начал производство еще двух известных грузовиков. Первый 3,5-тонный «18 В L » отличался новым двигателем «64СА» (5,7 л, 38 л.с) с алюминиевым картером и коробкой передач, отнесенной к промежуточной оси, от которой крутящий момент подавался на задние колеса увеличенного диаметра посредством бортовых цепных передач. Его развитием стал 4-тонный «18BLR» с 40-сильным мотором «64DA». Эти машины развивали скорость 25 км/ч, имели расход топлива 50^55 л на 100 км. На них устанавливали самые разнообразные кузова, хирургические кабинеты и фотолаборатории, а совместно с фирмой «Ансальдо» (Ansaldo) выпускали бронеавтомобили «ФИАТ-Ансальдо 921» или ФИАТ-3000. Грузовиков серии «18В» было изготовлено около 20 тыс штук.

В 1915 г. в программу ФИАТа вошли тяжелые артиллерийские тягачи для буксировки орудий калибра 149-260 мм. Машины оснащали 4-цилиндровым 10,6-литровым двигателем «67А» и цепными передачами в герметичных кожухах, а их характерными особенностями стали мощные П-образные подрамники, укрепленные по обеим сторонам лонжерон-ной рамы, и задние колеса диаметром более 1 м с массивными литыми шинами и съемными гусеничными траками системы Бонадженте (Bonagente). Первый капотный 65-сильный тягач ФИАТ-20В имел колесную базу