Сверхзвуковые самолеты - Эдмунд Цихош

Рис. 1.84. Рекордный самолет Х-15А-2 фирмы «Норт Америкен».

1-ЖРД XLR99-RM-2 с максимальной тягой 25 355 даН; 2-насосы аммиака и жидкого кислорода; 3-четыре резервуара с перекисью водорода; 4-патрубок аварийного слива аммиака; 5-патрубок аварийного слива перекиси водорода; 6-баллоны с гелием; 7-тормозные щитки; 8- сбрасываемый подфюзеляжный киль-лыжа; 9-убираемые стальные лыжи главных стоек шасси; 10-киль; 11 – плоскость горизонтального управляемого дифференциального стабилизатора; 72-основной бак жидкого аммиака; 13-основной бак жидкого кислорода; 14 -бак жидкого водорода; 15-отсек парашюта топливной системы; 16-тормозной двигатель топливной системы; 7 7-до- полнительный бак жидкого кислорода; IS-дополнительный бак жидкого аммиака; 19-отсек исследовательского оборудования; 20 -катапультируемое сиденье пилота; 21 -монолитный фонарь кабины; 22-четыре пары сопел реактивной системы управления по курсу и тангажу; 23-сопла реактивной системы управления креном; 24-закрылки.

Рис. 1.85. «Виджилент» А-5 (старое название A3J-1) фирмы «Норт Америкен».

Рис. 1.86. «Игл» TF-15A фирмы «Макдоннел- Дуглас».

Список содержит 132 рекордных достижения (не включены рекорды околозвуковых самолетов «Джетстар» и XF4D-1; результаты, достигнутые последним самолетом, отнесены к сверхзвуковому самолету F5D-1, представляющему собой модернизированный вариант XF4D-1), полученные пилотами четырех стран (74-США, 45 – СССР, 12 – Франция, 1 – Великобритания) на 23 типах самолетов 13 авиационных фирм.

Среди конструкторских бюро и авиационных фирм, выпускающих самолеты- рекордсмены, лидируют: КБ им. А. И. Микояна (37 рекордов), «Макдоннел» (25 рекордов), «Локхид» (27 рекордов). Среди типов самолетов настоящим рекордсменом следует считать самолет, представленный в перечне под обозначениями Е-266, Е-266М. На самолетах этого типа было установлено 25 рекордов, благодаря чему он превзошел по количеству рекордных достижений американские самолеты F-104 (17 рекордов) и F4H-1F (14 рекордов). Эти данные не только подтверждают ведущую роль СССР (12 женских и 10 мужских рекордов) и США (1 женский и 14 мужских) в развитии сверхзвуковой авиации, но и свидетельствует о характерной трактовке проблемы рекордных достижений за последние три десятилетия развития сверхзвуковой авиации. Из этого перечня следует, что рекорды были установлены на самолетах 23 типов (не считая модификаций), из которых 18 выпускались серийно, 3 остались на стадии прототипов и только 2 были построены как опытные. Такое положение дел указывает как на разумное распределение сил и средств, так и на принцип запуска в производство действительно лучших образцов самолетов. Следует, однако, помнить, что авиарекорды могут иметь (и обычно имеют), помимо спортивных и пропагандистских, также торговый и военный аспекты. Рекордные самолеты должны утверждать мнение о превосходстве авиации данной страны над авиацией других стран или вызывать интерес потенциальных покупателей к приобретению лучших на данный момент самолетов. Кроме того, рекордные достижения отражают состояние мировой авиации как определенной отрасли техники.

Представленный перечень не охватывает рекордных данных по скорости при полетах на признанных пассажирских трассах. Одним из такого рода рекордов, утвержденным ФАИ, был перелет самолета В-58А по трассе Токио-Лондон протяженностью 12919 км. Самолет преодолел это расстояние за 8 ч 35 мин со средней скоростью 1509 км/ч. Этот перелет представляет собой характерный пример условий, в которых совершаются длительные полеты со сверхзвуковыми скоростями, а также их влияния на летные характеристики самолета. Рекордный полет был начат со скоростью 2,0 М. При этом температура обшивки самолета на некоторых участках достигала 300°С, что создавало помехи в работе навигационного оборудования. В связи с этим оказалось необходимым снижение скорости до 0,9 ? и продолжение полета с этой скоростью в течение некоторого промежутка времени. После уменьшения скорости конструкция самолета остывала, и нормальная работа оборудования восстанавливалась, что позволяло снова увеличить скорость до 2,0 М. Полет проходил с таким периодическим изменением режимов на высотах 14326-18 288 м, причем на высокоскоростном режиме расход топлива составлял 22679-27 215 кг/ч, а на низкоскоростном-4989-5443 кг/ч. Во время полета пятикратно осуществлялась дозаправка самолета топливом.

Дата

Пилот

Тип самолета, фирма

Результат

1. Абсолютная высота полета, м

1949

– /-

«Белл»

21383

31.08.1953

М. Карл

D-558-II, «Дуглас»

25 386

28.05.1954

К. Мюррей

Х-1 А, «Белл»

28 651

09.1956

И. Кинхлоэ

Х-2, «Белл»

38 430

12.08.1960

И. Кинхлоэ

Х-15А, «Норт Америкен»

41 605

31.03.1961

И. Кинхлоэ

То же

50300

31.04.1962

И. Кинхлоэ

» »

77 720

17.07.1962

Р. Уайт

» »

95935

22.08.1963

Д. Уолкер

» »

107960

2. Максимальная скорость в горизонтальном полете, км/ч (М)

14.10.1947

Ч. Егер

Х-1, «Белл»

(1,05)

1948

Ч. Егер

То же

1556

08.1951

В. Бриджмен

D-558-II, «Дуглас»

1980 (1,875)

10.1953

В. Бриджмен

То же

2040 (1,96)

21.11.1953

С. Кроссфилд

» »

2120 (2,01)

12.12.1953

Ч. Егер

Х-1 А, «Белл»

2655 (2,51)

23.07.1956

Ф. Иверст

Х-2, «Белл»

3050

27.09.1956

М. Апт

То же

3360

4.08.1960

М. Апт

Х-15А, «Норт Америкен»

3514

7.03.1961

М. Апт

То же

4264

21.04.1961

М. Апт

» »

5033

12.09.1961

М. Апт

«Норт Америкен»

5832

9.11.1961

Р. Уайт

Х-15А, «Норт Америкен»

6548

5.12.1963

Р. Рашворт

То же

(6,06)

18.11.1966

Р. Найт

Х-15А-2, «Норт Америкен»

6840 (6,33)

3.10.1967

Р. Найт

То же

(6,72)

Мировые рекорды сверхзвуковых самолетов с турбореактивными двигателями (класс CI/группа 3)

Дата

Пилот

Страна

Тип самолета, фирма

Результат

1. Расстояние по прямой без посадки, км

Женщины

18.09.1961

Кохрейн

США

Т-38, «Нортроп»

2401,780

22.04.1962

Кохрейн

США

«Джетстар», «Локхид»

3661,330 1*

2. Расстояние по замкнутому маршруту без посадки, км

Женщины

15.09.1961

Кохрейн

США

Т-38, «Нортроп»

2166,770

18.09.1967

Попович

СССР

РВ, КБ А. С. Яковлева

2497,009 2*

3. Абсолютная высота, м

Мужчины

18.04.1958

Уоткинс

США

F-11F-1F, «Грумман»

23449

2.05.1958

Карпантье

Франция

S.0.9050, «Тридан»

24217

7.05.1958

Джонсон

США

F-104A, «Локхид»

27811

14.07.1959

Ильюшин

СССР

Т-431, КБ им. П. О. Сухого

28 852

6.12.1959

Флинт

США

F4H-1F, «Макдоннел»

30040

14.12.1959

Джордан

США

F-104C, «Локхид»

31515

28.04.1961

Мосолов

СССР

Е-66А, КБ им. А. И. Микояна

34714

25.07.1973

Федотов

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

36240

31.08.1977

Федотов

СССР

Е-266М, КБ им. А. И. Микояна

37650

Женщины

12.10.1961

Кохрейн

США

Т-38, «Нортроп»

17091

22.05.1965

Проханова

СССР

Е-33, КБ им. А. И. Микояна

24336

1* Околозвуковой двухдвигательный самолет.

2* Околозвуковой двухдвигательный истребитель.

4. Высота в горизонтальном полете, м

Мужчины

5.12.1961

Эллис

США

F4H-1F, «Макдоннел»

20252

4.09.1962

Ильюшин

СССР

Т-431, КБ им. П. О. Сухого

21170

11.09.1962

Остапенко

СССР

Е-166, КБ им. А. И. Микояна

22670

1.05.1965

Стефенс

США

YF-12A, «Локхид»

24462,596

28.07.1976

Хелт

США

SR-71A, «Локхид»

25929

Женщины

12.10.1961

Кохрейн

США

Т-38, «Нортроп»

16 841,148

23.06.1965

Зайцева

СССР

Е-33, КБ им. А. И. Микояна

19020

31.08.1977

Савицкая

СССР

Е-133, КБ им. А. И. Микояна

21 209,90

5. Абсолютная высота с грузом, м

1000 кг

13.12.1960

Хёс

США

A3J-1, «Норт Америкен»

27874

5.10.1967

Федотов

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

29777

25.07.1973