Линейные крейсеры типа “Invincible” - А. Феттер

Комитет по проектированию пытался найти наилучшую схему расположения орудий парами при условии вооружения 305-мм. орудиями. Как следствие, членами комитета было выполнено много черновых эскизов, поскольку в комитете наощупь шли к приемлемому решению своим путем. Фактически их нельзя было признать удовлетворительными как для линейного корабля, так и для броненосного крейсера. Тем не менее, считалось что вооружение из 305-мм. орудий примут для обоих кораблей.

Уаттc был немного недоволен тем, что его любимая схема смешанного вооружения из 305-мм. и 234-мм. орудий нашла лишь незначительный отклик. В течение всего времени заседаний комитета Нарбет замещал Уаттса в управлении. В это же время он подготовил ряд проектов кораблей, вооруженных 305- мм. орудиями, скорость которых колебалась в диапазоне от 21 до 25 узлов. Он несколько раз пытался уговорить Уаттса показать их в комитете, но Уаттc твердо придерживался мнения, что члены комитета найдут собственный выход, справившись с возникшими трудностями. Однако, однажды утром, когда Нарбет был настойчивее, чем обычно, а Уаттc к тому же более сговорчивым, начальник управления военного кораблестроения все-таки согласился взять на заседание связку эскизов, хотя и упрекнув Нарбета, что он потратит бесполезно свое время. Для каждого заседания предусматривалась повестка дня, но в этот раз секретарь доложил, что повестка дня отсутствует. Можно легко представить высказывания Фишера в такой ситуации. В этот момент Уаттc и показал чертежи Нарбета, и Фишер ухватился за эту соломинку, чтобы не сорвать заседание. Последовавшие обсуждения деталей проектов и пояснительной записки. привели к тому, что один из проектов Нарбета был принят в качестве основы для линейного корабля, а другой для броненосного крейсера.

Всего комитет по проектам рассмотрел пять основных схем расположения артиллерии главного калибра (проекты от "А” до "Е"). Как и в эскизных проектах линейных кораблей каждая пара башен имела единый редут, помимо которого основания башен какой-либо бортовой броней не прикрывались.

Проект "А” (проект “Uncatchable” "Неуловимый") был подготовлен главным конструктором Гардом для адмирала Джона Фишера. Однако линейно-возвышенные башни и уменьшенная высота борта в корме вызвали возражения. Остальные альтернативные проекты были выполнены Нарбетом. Их отличительной чертой было стремление обеспечить наибольший огонь по всему горизонту.

Сначала был рассмотрен проект "В". Он как и проект "С" имел на полубаке стоявшие в ряд поперек диаметральной плоскости башни главного калибра, что считалось нежелательным из-за требований к мореходности корабля, несмотря на то, что на "С" они находились значительно ближе к середине корабля. Помимо этих башен на проекте "С" находилась только одна двухорудийная башня в корме, в итоге корабль располагал шестью 305-мм орудиями. В прошлом такое расположение орудийных установок уже применялось на французском броненосце “Admiral Duperre” 1879 года, австрийском “Kronprinz Erzherzog Rudolph” 1886 года, русском "Чесма" 1886 года и немецком “Siegfried” 1889 года, но от него достаточно быстро отказались как от нежелательного.

Затем обсуждался проект “D”, имевший по двухорудийной башне в диаметральной плоскости в носу и корме и еще две, стоящие в ряд перпендикулярно диаметральной плоскости посередине корабля в общем редуте, и комитет без колебаний решил, что так как идеальное размещение артиллерии главного калибра, допускающее ведение как бортового, так и продольного огня, невозможно, то следует больше уделять внимания сильному бортовому огню по сравнению с продольным.

Invincible (1909)

Именно поэтому в проекте "Е" расположение башен изменили на эшелонированное (то есть по диагонали, в шахматном порядке) так, чтобы было возможно вести огонь на противоположный борт в пределах угла обстрела около 30 градусов, если другая башня была бы выведена из строя. Более удачный бортовой огонь мог быть получен установкой башни в диаметральной плоскости, но это бы уменьшило продольный огонь до всего лишь двух орудий.

Эскизные проекты, рассматриваемые при проектировании крейсера “Invincible”

Проект Фишера-Гарда.

Главный калибр: Восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях.

Расположение:

Две башни на полубаке; две на верхней палубе в корме, все башни в диаметральной плоскости; вторая и третья расположены возвышено над первой и четвертой.

Предусмотренное количество орудий в залпе:

Восемь в бортовом, четыре в носовом, четыре в кормовом.

Причина отказа: Отсутствие опыта размещения по линейно-возвышенно расположенным башням и ожидавшемуся действию дульных орудийных газов.

Проект "А"

Водоизмещение 17. 000 т.

Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')

Ширина 23, 5 м. (77')

Осадка средняя 8, 08 м. (26, 51)

Главный калибр:

Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.

Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:

носовые башни 10, 4 м. (34')

кормовые башни 6, 10 м. (20') и 3, 66 м. (12')

Расположение:

По одной на полубаке на левом и правом борт; две в диаметральной плоскости в корме; одна из башен на главной палубе; третья башня расположена возвышено над четвертой.

Предусмотренное количество орудий в залпе: Шесть в бортовом, четыре в носовом и в кормовом.

Причина отказа: Боковые башни стоят слишком далеко в носу для хорошей мореходности.

Проект "В"

Водоизмещение 17. 200 т.

Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')

Ширина 23, 6 м. (77'6")

Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')

Главный калибр:

Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.

Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:

носовые башни 10, 4 м. (34')

кормовые башни 6, 71 м. (22')

Расположение:

По одной на полубаке на левом и на правом борту; по одной на верхней палубе в корме на левом и правом борту. Предусмотренное количество орудий в залпе: Четыре в бортовом, четыре в носовом и в кормовом.

Причина отказа: Слабый бортовой залп, башни стоят слишком далеко в носу.

Проект "С"

Водоизмещение 15. 600 т.

Длина между перпендикулярами 158, 5 м. (520')

Ширина 23, 2 м. (76')

Осадка средняя 7, 92 м. (26)

Главный калибр:

Шесть 305-мм орудий в трех двухорудийных башнях.

Расположение:

По одной на полубаке на левом и на правом борту, но находящихся значительно ближе к корме, чем в предыдущих проектах; одна в диаметральной плоскости на верхней палубе в корме.

Предусмотренное количество орудий в залпе: Четыре в бортовом, четыре в носовом, два в кормовом. Причина отказа: Слабый бортовой и кормовой залп.

Проект “D”

Водоизмещение 16. 950 т.

Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')

Ширина. 23, 5 м. (77')

Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')

Главный калибр:

Восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях.

Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:

носовая башня 10, 4 м. (34')

средние башни 9, 14 м. (30')

кормовая башня 6, 40 м. (21')

Расположение:

Одна на полубаке в диаметральной плоскости; одна на верхней палубе в диаметральной плоскости в корме; по одной на верхней палубе посередине корабля на левом и Правом борту.

Предусмотренное количество орудий в залпе: Шесть в бортовом, носовом и кормовом.

Проект "Е"

Водоизмещение 17. 250 т.

Длина между 164, 6 м. (5. 40')

Ширина 23, 8 м. (78')

Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')

Главный калибр:

Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.

Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:

носовая башня 10, 4 м. (34')

средние башни 9, 14 м. (30')

кормовая башня 6, 40 м. (21')

Расположение:

Идентично проекту “D”, но башни посередине корабля расположены эшелонированно, тем самым допуская ограниченный угол обстрела на противоположный борт для удаленных друг от друга башен.

Утвержденный проект

Водоизмещение 17. 750 т.

Длина между перпендикулярами 149, 3 м. (490')

Ширина 24, 1 м. (79')

Осадка средняя 8. 23 м. (27')

Главный калибр:

Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях. Расположение:

Как на проекте "Е", но палуба полубака продлена в корму, чтобы придать башням посередине корабля большее возвышение над водой.

Общие характеристики для всех рассматриваемых проектов

Вооружение во всех проектах:

Восемь 305-мм. /45-калиберных орудий и тринадцать 102-мм. противоминных пушек.

Пять торпедных аппаратов.

Максимальная толщина бронирования борта: 152 мм. на высоте от 1, 98 м. (6'6") выше ватерлинии и до 1, 37 м. (4'6”) ниже ватерлинии.