Газета Завтра 390 (21 2001) - Газета Завтра Газета

Все три волны воздействия на Приднестровье должны, по замыслу их организаторов, привести к общей дестабилизации обстановки в ПМР, резкому ослаблению ее экономического потенциала и, как следствие, росту недовольства — за год до президентских выборов! — Смирновым и правительством ПМР среди населения, подкрепленного дискредитацией лидеров непризнанной республики через СМИ "матери-России" и "коммунистической Молдовы". И на все это Кремль идет, слепо веря в смутные обещания Воронина!

Кто сейчас помнит фамилию "Мешков"? А ведь это был президент Крыма, которого российские спецслужбы убрали в обмен на обещанный Киевом "пророссийский" договор по Черноморскому флоту. Теперь у нас нет ни Крыма, ни Черноморского флота.

Аналогии можно продолжить. Не так давно к власти в Болгарии тоже пришли коммунисты. И они тоже верили, что пришли навсегда — уж на четыре года, так точно. Америка срезала их за год. Сегодня в ситуации вокруг Молдовы США — пассивный наблюдатель. Они ждут, когда Россия сама, своими руками, выведет ОГРВ и бросит Приднестровье в пасть Молдове. После этого можно будет действовать. И тогда на просторах СНГ после первой в истории коммунистической победы произойдет очередное коммунистическое поражение.

1

2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 10 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

11

Напишите нам 5

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

МОЙ ДАГЕСТАН

Не рвись владеть ларцами золотыми

И саблями чеканно-белыми!

Мечтай владеть руками золотыми,

Которые все это сделали!

Расул ГАМЗАТОВ

Республика Дагестан, как и вся наша страна, переживает крайне тяжелый период. Дагестанские инженеры-управленцы с горечью говорят о том, что экономика республики дышит на ладан.

Да, сейчас Дагестан дотационный регион. Если следовать логике циников-рыночников, то получается, что Дагестан нерентабелен. Подобные рассуждения, подкрепленные цифрами и выкладками, можно часто слышать в пределах Садового кольца. Причем речь идет не только о Дагестане, но о многих областях и регионах нашей России. Что ж, этим господам, "бешеным прагматикам", привыкшим Родину мерить рыночным аршином, ответ один: "Сами вы нерентабельны!"

Еще недавно Дагестан был динамично развивающейся в экономическом отношении единицей. Высокотехнологичное машиностроение и металлообработка, пищевая, легкая и химическая промышленность, добыча нефти и газа составляли основу экономики республики. Ресурсы Дагестана и на сегодняшний день далеко не исчерпаны. Речь идет не только о нетронутых нефтяных и газовых месторождениях, разработка которых становится возможной только сейчас, с появлением новых добывающих технологий (имеется в виду так называемое "горизонтальное бурение"). Сейчас прежде всего вступает в силу фактор географического положения Дагестана. Здесь, на западном побережье Каспия, объективно возникает транзитная база товаров, идущих по морю из Юго-восточной Азии, через сухопутные трассы Ирана в Европу.

Но самый главный ресурс Дагестана — это люди. Именно об этом решающем моменте каждый раз забывают потерявшие чувство реальности столичные "реформаторы".

Горящий любовью к своей стране, способный на труд и на борьбу, дагестанский народ заряжен святой верой в лучшее будущее.

Символ завтрашнего Дагестана — изящный и сверкающий, как двуклинковый меч пророка, экраноплан, стремительно идущий чуть выше поверхности вод охваченного солнечным безумием, встречающего рассвет Каспия.

[guestbook _new_gstb]

1

2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 12 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

13

Напишите нам 5

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

ДРАКОНЫ КАСПИЯ

КАСПИЙ — ВНУТРЕННЕЕ МОРЕ Евразии. Хранящий тайны древних цивилизаций, он стал испытательным полигоном техники будущего. База ВМФ в Дагестане (г. Каспийск) стала основной для создания нового направления в области моделирования суперсовременных видов морского транспорта. Речь идет о знаменитых экранопланах.

Когда американцы со спутников "засекли" испытания экранопланов, в заокеанской прессе появились публикации о "Каспийском драконе" — новой разработке русских военных. Сам по себе экраноплан представляет из себя что-то среднее между самолетом и кораблем (фото внизу). Махина, которая весит более 500 тонн, может развить скорость до 500 километров в час. На своем борту экраноплан может поднимать до двухсот тонн груза или более 500 пассажиров. Эта уникальная машина может садиться на море, высота волны которого равна 1,5 метрам.

Экранный эффект — изменение несущих свойств крыла на малых высотах полета — открыт достаточно давно.

Разработчики транспортного средства, основанного на принципах эканирования от ровной поверхности, столкнулись с существенными трудностями. В первую очередь нужно было сделать выбор материала для корпуса машины: судостроительные материалы слишком тяжелы, а авиационные быстро корродируют. Необходимо было создать мощные и легкие двигатели для работы в морских условиях (не боящиеся водяных брызг и соли), решить множество других, не менее сложных проблем. Решение этих задач требовало огромного объема теоретических и экспериментальных исследований, проектных и опытно-конструкторских работ, натурных испытаний. Видимо, поэтому западные фирмы не решались заниматься разработкой экранопланов.

В СССР с 60-х годов начались разработки прототипов советских боевых экранопланов. На испытаниях в морских условиях экраноплан показал блестящие результаты. Высокая скорость, амфибийность, отрыв от воды на малой скорости (за счет поддува под крылья струями передних двигателей) делали этот аппарат уникальным.

Военных привлекала эффективность экраноплана как десантного средства. Высокая скорость обеспечивала быстроту переброски войск, недостижимую для обычных десантных кораблей, и внезапность удара. Обычные противодесантные заграждения и минные поля для экраноплана не помеха — он перелетает через них. Для захвата плацдарма на хорошо защищенном берегу противника экранонлан был бы просто незаменим.

Но планы по созданию военной эскадры экранопланов не осуществились. Экономическая и политическая катастрофа, постигшая Советский Союз, откинула авангардные технические проекты на обочину жизни. В настоящее время ни один из экранопланов, построенных по заказу ВМФ, не функционирует. Три экраноплана сейчас находятся в Каспийске, два из них модификации "Орленок" и один "Лунь". Срок их работы был рассчитан на 18 лет. Он уже давно истек. Чтобы отремонтировать одну такую машину, понадобится около 10 миллионов долларов, строительство новой обойдется в 25 миллионов долларов. Но ни на ремонт, ни тем более на строительство денег у государства нет.

По словам разработчиков экранопланов, если бы во время трагедии на подводной лодке "Курск" кому-нибудь из подводников удалось спастись, экраноплан мог бы прибыть к месту гибели лодки уже через 3 часа, тогда как обычные суда смогли добраться на место катастрофы только через 3 дня!

Сейчас, правда, российскискими учеными разрабатывается пассажирская модификация экраноплана, известная на Западе как А.90.150. Он сможет работать на регулярных трассах, перевозя по 150 человек, или использоваться как грузопассажирское скоростное судно, перевозя грузы и сменные экипажи для плавучих буровых установок, рыбопромысловых судов и полярных станций (это посадка на дрейфующий лед!). Дальнейшим развитием идей, опробованных на Каспии, может стать большой пассажирский экраноплан на 250 человек. Активно разрабатывается научно-исследовательская модификация экраноплана МАГЭ (морской арктический геологоразведывательный экраноплан).