Мои годы в General Motors - Альфред Слоун

их при вычислении себестоимости произведенных товаров – сложная часть любой системы управления затратами в производственной компании. Для этого непрямые издержки увязываются с прямыми издержками на производительный труд, которые можно определить, используя хронометраж и известные ставки заработной платы. Воспользовавшись концепцией нормального объема производства, фиксированные и условно-фиксированные издержки можно перевести в издержки на единицу продукции. Переменные издержки на единицу продукции (прямой труд, материалы и нагрузка) рассчитываются на основе прошлого опыта производства, текущих материальных издержек и ставок заработной платы. Такая классификация позволяет выделить области, где руководство подразделения в состоянии контролировать издержки. Сравнивая фактические результаты с установленными нормативами, можно принимать меры для обеспечения эффективности, которая позволит достичь целевой себестоимости. Основной принцип в том, чтобы сделать достижение наших нормативов возможным, несмотря на сложность, – я считаю, что это самый эффективный способ получать максимум от инициативы, предприимчивости и способностей работающего персонала.

Роль технического комитета заключалась в обмене опытом и знаниями, который стали называть семинарами.

Очевидно, если при неизменных материальных издержках и ставках заработной платы нормативы показывают, что себестоимость единицы продукции высока по отношению к цене, то это значит, что упала эффективность. Так как конкуренция не позволяет повышать цены, то заданный уровень прибыльности можно обеспечить только путем снижения себестоимости единицы продукции. Если бы во всей отрасли выросли цены на материалы и труд, тогда рыночные механизмы позволили бы повысить цены. Это возможно, если потребительский спрос на автомобили высок. В таких обстоятельствах без повышения цен автомобильная промышленность попросту не сможет поставлять на рынок автомобили, которые будут пользоваться спросом. Но даже в этом случае конкретный производитель должен снижать себестоимость единицы своей продукции, потому что конкуренция, скорее всего, не позволит повысить цену настолько, чтобы полностью «отбить» повышение издержек.

Альтернатива нашей основанной на нормальном объеме производства политике – в расчете цен непосредственно по фактическим издержкам на единицу продукции при фактическом или плановом уровне производства. При наших огромных фиксированных издержках это означало бы, что издержки в расчете на единицу продукции снижались бы при высоком объеме производства и увеличивались при низком. Любые попытки повысить цены в периоды низкого производства, даже если рыночные условия это позволяют, чтобы «отбить» более высокую себестоимость единицы продукции, могут привести к дополнительному снижению объема продаж, что еще сильнее ударит по норме прибыли и занятости и в целом окажет негативное влияние на экономику. Наша отрасль очень циклична, поэтому использование фактической себестоимости единицы продукции оказалось бы неразумным с социальной и экономической точки зрения. Вместе с тем каждый год на нашу прибыль, которая непременно отражала все реальные издержки, сильно влиял достигнутый объем. С фиксированными издержками надо что-то делать независимо от состояния дел – хороши они или плохи. Если объем выпуска был ниже норматива, только часть общих фиксированных издержек удавалось отнести на производство единицы продукции, а остаток приходилось вычитать при расчете объявленной прибыли. С другой стороны, если объем производства выше норматива, итоговая прибыль повышалась, потому что фиксированные издержки распределялись на большее число выпущенных единиц продукции.

Из сказанного должно быть понятно, что прибыль – это остаток, определяемый умением производителя удерживать затраты ниже продажной цены, установившейся на конкурентном рынке. То есть прибыль представляет собой разницу между ценой, которую можно получить на конкурентном рынке, и общими затратами. И она сильно зависит от объема. Мы можем очень точно спрогнозировать прибыль на единицу товара при нормальном объеме, но это не то же самое, что знать, каким будет фактическая прибыль после реализации фактического объема. В автомобильной отрасли прибыль непостоянна и даже переменчива.

Необходимость финансового контроля вызвана кризисами. Задача контроля – предотвратить кризисы. Эффективность контроля особенно заметно проявилась во время Великой депрессии в 1932 году. В тот год объем производства корпорации в единицах продукции в США и Канаде составил половину объема 1931 года и был на 72 % ниже пика 1929 года. Но корпорация не была так деморализована, как в 1920 году, и сохранила положительный баланс. Не всем корпорациям это удалось.

Созданная в General Motors система финансового контроля позволила получить общую картину деятельности предприятия, что уменьшило необходимость администрирования сверху. Руководители в штаб-квартире смогли узнавать, насколько хорошо или плохо работает децентрализованное управление, а также получили фактологическую основу для оценки будущего любой части компании. Мы заложили основу этой системы как раз вовремя, перед самыми крупными переменами, которые когда-либо случались на автомобильном рынке.

Глава 9

Фундаментальные перемены на автомобильном рынке

К середине 1920-х годов руководство General Motors предприняло ряд мер, но если не учитывать активности, касающейся выживания и реорганизации, деятельность эта была скорее умственная, чем реальная. Как я уже говорил, мы сформулировали стратегию ведения бизнеса в автомобильной отрасли, мы решили, как управлять предприятием с финансовой точки зрения, а также определили обязанности сотрудников. Но к окончанию 1924 года очень немногое из этого мы использовали на практике. Объем производства вырос после падения в 1921 году, и это особенно было заметно в 1923 году, но в этом была не столько наша заслуга, сколько результат общего улучшения финансовой ситуации и роста спроса на автомобили. Работа, которую мы проводили внутри компании, уже приносила плоды, но что касается нашей деятельности вне рамок компании, то мы топтались на месте. Теперь настало время действовать.

К нашему счастью, случилось так, что в первой половине 1920-х годов, и особенно в 1924–1926 годах, на автомобильном рынке начались крупные перемены, которые решительно и бесповоротно изменили его. (Наверное, только раз в истории автомобильной отрасли наблюдались такие же радикальные перемены – после появления Model T в 1908 году.) Я сказал «к нашему счастью», потому что изменения поставили нас в более выгодное положение, чем Ford – нашего основного конкурента в то время. Мы не использовали устаревшие процессы ведения автомобильного бизнеса, поэтому для нас изменения означали возможность. Мы с удовольствием приспосабливались к переменам и извлекали из них максимум выгоды. Благодаря различным, уже описанным мной принципам ведения бизнеса мы были готовы к новому. Однако я должен сказать, что мы рассматривали эти принципы просто как способ ведения хозяйственной деятельности, а не как общий подход или видение нашего участия в дальнейшем развитии отрасли.

История автомобилестроения с коммерческой точки зрения делится на три периода. До 1908 года автомобили были дорогими и были доступны только богатым. Далее наступил период массового рынка, и с 1908 года до середины 1920-х годов здесь правила бал компания Ford с ее концепцией утилитарного и недорогого средства передвижения из точки А в точку