Автомобили Советской Армии 1946-1991 - Евгений Кочнев

Парадный УАЗ-469 Народной армии ГДР с новой облицовкой и микрофонной стойкой.

В 1970-е годы специальные автомобили радиационно-химической разведки носили индексы 469РХ и 469РХБ и имели полную массу 2305 кг. Их оборудовали приспособлениями, приборами и индикаторами для контроля химической и радиационной обстановки и средствами связи. В салоне УАЗ-469 устанавливали легкую радиорелейную станцию Р-403 для обеспечения управления в оперативно-тактическом звене, которая ранее базировалась на автомобилях ГАЗ-69. В 1970-е годы ее сменила компактная радиорелейная приемопередающая ультракоротковолновая радиостанция Р-403М завода имени А. С. Попова на шасси 469БИ и 469БИТ. Она работала совместно со станцией Р-401М, предназначалась для обеспечения связи между пунктами управления оперативно-тактического звена на стоянке или в движении и внешне отличалась короткой антенной в центре тента. На УАЗ-469 базировались комбинированные радиостанции Р-125Б «Белозер» и Р-125БР «Белозер-1» (в Народной армии ГДР их доработанный вариант носил индекс R-1125F), а также контрольно-ремонтная автомобильная станция КРАС-ПМ и передвижной пункт руководителя полетов военной авиации.

Индукционный миноискатель ДИМ-М на автомобиле УАЗ-469 с двумя рулевыми колесами.

Самым оригинальным на шасси УАЗ-469 являлся самоходный дорожный индукционный миноискатель ДИМ-М – модернизированный вариант машины ДИМ, созданной для ГАЗ-69. Он снабжался поисковым индукционным сканирующим устройством на вынесенной вперед трубчатой раме с двумя колесами, управляемыми оператором из автомобиля при помощи второго рулевого колеса. При обнаружении мин разных типов в металлических корпусах на глубине до 25 см оно посредством пневматических приводов от встроенного компрессора выключало сцепление и приводило в действие тормоза машины. Непосредственным обезвреживанием мин занимались четыре сапера с миноискателями, щупами и другими средствами, размещавшиеся на задних сиденьях. Ширина проверяемой полосы составляла 2,2 м, рабочая скорость – 10 км/ч.

УАЗ-452

(1965-1989 гг.)

В середине 1960-х годов Ульяновский автозавод приступил к замене первого семейства легких грузовиков 450 на обновленное второе поколение УАЗ-452. Их главными новинками стали 4-цилиндровый бензиновый двигатель М-21В (2,45 л, 70 л.с, впоследствии – 77 – 80 л.с), 4-ступенчатая коробка передач и телескопические гидроамортизаторы в подвеске, а также усиленные рама и шасси, что привело к увеличению грузоподъемности всех исполнений на 200 – 250 кг. От первой серии эти машины внешне отличались перенесенным к бамперу упрощенным воздухо-заборным отверстием трапецеидальной формы с простой металлической сеткой, сохраняющимся до сих пор. При этом колесная база в 2300 мм и основные параметры практически не изменились, не считая увеличения максимальной скорости разных версий до 95 – 100 км/ч. Не изменился и общий состав нового семейства: многоцелевой цельнометаллический фургон 452, санитарная машина 452А, микроавтобус 452В и 1-тонный бортовой грузовик 450Д. На серию 452 пришелся выпуск 1-миллионного автомобиля УАЗ, появившегося 18 февраля 1974 года. В 1980-е годы все машины 452-го семейства были несущественно модернизированы и получили новые четырехзначные цифровые индексы. Впоследствии эта гамма пополнилась новыми версиями и до сих пор остается в производстве.

Военные варианты автомобилей УАЗ-452

В вооруженных силах автомобили 452-й серии нашли более широкое применение, чем первая гамма 450, так как к тому времени советская промышленность освоила исполнения 452Э, 452АЭ и 452ДЭ с экранированным электрооборудованием, а также специальные военные надстройки и оснащение. Самым востребованным для армейских нужд оказался доработанный серийный фургон 452, а наибольшее распространение в войсках по-прежнему имел санитарный автомобиль 452А, выпускавшийся в 1966 – 1985 годах и не слишком отличавшийся от первой версии 450А. Он тоже служил для доставки 2 – 4 человек на носилках или 7 – 8 сидячих раненых, а также перевозил медперсонал со специализированным оборудованием для оказания первой помощи в полевых условиях. На аэродромах и вблизи радиотехнических и зенитно-ракетных систем применялся экранированный вариант 452АЭ. Санитарная машина 452АС для работы на Крайнем Севере снабжалась утепленным кузовом с двойными стеклами, резинотехническими изделиями из специальной морозостойкой резины и усиленным отоплением. Ограниченное применение в военных госпиталях нашел санитарный автомобиль 452Г двойного назначения, выпускавшийся мелкими партиями с 1976 года. От базовой машины 452А он отличался установкой только одних носилок и трех поперечных одноместных мягких сидений для сопровождающих. В армии этот вариант чаще применялся с дезинфекционным оборудованием, смонтированным на месте носилок. В кузовах санитарных автомобилей также монтировали различное радиотехническое и штабное оборудование. На этих машинах продолжались опыты с установкой комбинированного хода с двумя парами направляющих катков для передвижения по железнодорожным рельсам, а в начале 1980-х годов несколько машин скорой помощи прошли испытания на парашютное десантирование.

Бортовые грузовики 452Д и 452ДЭ служили в основном для доставки мелких военных грузов и установки легкого аэродромного оборудования. В начале 1980-х годов на шасси 452Д был создан опытный вариант для подразделений быстрого реагирования с металлической грузовой платформой пониженного расположения. В начале 1970-х годов завод попытался расширить свою грузовую гамму за счет введения в нее трехосных малотоннажных бортовых полноприводных машин военного назначения. В 1971 году первым появился экспериментальный 2-тонный грузовик 452К (6x6), за которым через два года последовал 16-местный автобус. Обе машины остались в единственном числе.

Грузовик УАЗ-452ДЭ с комплектом аэродромного светотехнического оборудования «Луч-4П».

Военное оборудование на шасси УАЗ-452

С середины 1960-х годов в автомобилях УАЗ-452Э и 452АЭ размещалось оборудование нескольких типов топографических привязчиков (топопривязчиков), носивших в разные годы индексы 452Т, 452Т2 и 452-2Т2 и выпускавшихся сафоновским заводом «Гидрометприбор» Смоленской области. Такие машины служили для определения на стоянке или в движении координат места расположения воинских частей, боевой техники и зенитных ракетных комплексов, нанесения их на карту и прокладывания путей сообщения. Они снабжались аппаратурой наземной навигации, приборами ночного видения, оснащением для ориентирования и измерения дальности, гирокомпасом и радиостанцией с питанием от автомобильного генератора или блока аккумуляторных батарей.

В состав малых радиотехнических средств входили модернизированные комбинированные радиостанции серии Р-125Б-2 «Белозер-2» (Р-125Б-2М, 2М1, 2М2, 2М4), подвижный аэродромный радиоузел связи Р-849М на шасси 452АЭ с прицепом ГАЗ-704 и станция радиоконтроля и радиотехнической разведки СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) в фургоне 452Э, принятая на вооружение в 1967 году. В ее состав входила радиотехническая лаборатория РПЛ-1 для обнаружения и пеленгования работающих радиопередатчиков противника. Для аэродромных служб с конца 1970-х годов выпускались приводные приемопередающие телеграфно-телефонные радиостанции ПАР-9М и 9М2 малой и средней мощности с мачтовыми антенными устройствами для определения координат летательных аппаратов и их привода в район аэродрома посадки. Их аппаратные размещались в машинах 452АЭ, а два бензоэлектрических агрегата АБ-2-0/230 и аккумуляторные батареи для их питании устанавливали на прицепах ГАЗ-704. Станции весили 3,5 – 3,75 т и по шоссе двигались со скоростью до 60 км/ч.

Категорию машин топливной службы здесь представляла только малая перекачивающая станция горючего ПСГ-75, смонтированная в фургоне УАЗ-452 с усиленным полом, дополнительной откидной боковой панелью в кузове и вынесенным под бампер глушителем. Она использовалась для перекачивания топлива в полевых условиях и заправки военной техники. Для этого служили центробежный насос СЦН-60М с приводом от дополнительной коробки отбора мощности в трансмиссии автомобиля, система фильтров, коммуникаций, рукавов и внешний пульт управления с контрольно-измерительными приборами. Масса машины в походном состоянии составляла 2,4 т.

Установка УВЗ-2 в автомобиле УАЗ-452А с вспомогательным газотурбинным двигателем.

На бортовых грузовиках 452ДЭ монтировали комплект аэродромного светотехнического оборудования «Луч-4П» с прожектором, комплектом электрооборудования, кабелей, средств связи и управления. Самой оригинальной являлась аэродромная установка воздушного запуска УВЗ-2 (А-86М) в автомобиле УАЗ-452А, напоминавшая какое-то огромное животное с усами. Ее предназначением был запуск авиационных газотурбинных двигателей горячим сжатым воздухом и питание бортовых электросистем самолетов. Источником сжатого до 4,5 атмосфер и разогретого до 200 – 220 °С воздуха являлся трехступенчатый одновальный компрессор газотурбинного двигателя ТА-6А, размещенного внутри кузова. Свежий воздух к нему поступал через четыре боковых окна с горизонтальными жалюзи. На валу редуктора силового агрегата устанавливали генератор переменного тока напряжением 208 В и стартер-генератор, вырабатывавший постоянный ток в 28,5 В и одновременно служивший для запуска двигателя ТА-6А. От него сжатый воздух направлялся в утепленный металлический трубопровод и гибкий резинометаллический рукав длиной 12 м, выходивший из машины через отверстие для правой фары и затем присоединявшийся к бортовому штуцеру самолета. В транспортном положении он складывался в лотке за передним бампером. Для питания рабочего двигателя имелись два топливных бака на 288 л керосина. Масса полностью заправленной установки – 2850 кг, максимальная скорость движения – 50 км/ч.