Танки и люди. Дневник главного конструктора - Александр Морозов

Выходной контроль на заводе не организован и никто им не занимается.

Работает «испорченный телефон»:

– Справки за совместными подписями.

– ЧТД выполнили и отослали в срок!?

– Темпы по ресурсу низкие!?

– Нет руководящего документа (по срокам).

Приезд Министра ожидается 4 … 6 мая 1967.

04.05.67.

Приехал на завод т. Зверев С.А., Радус-Зенькович и др.

– Пушка калибром 152 мм может быть носителем спецзаряда.

– Исчерпали все, надо искать новые решения по могуществу, дальности, точности, скорострельности, бронепробиваемости.

Нас ориентировали

(главная причина) – возможность спецзаряда! «Тень» на Д-85 никто не бросил. Есть приказ и его надо решать.

То, что мне не ясно или что я не понимаю – то все плохо!

04.05.67. Первое совещание у Зверева «О качестве ТПД и «Сирени».

Присутствовали Крицын, Кучеренко, Свердлов, Радус-Зенькович, Волгушев, Руденко, Колбин, Подрезов, Маресев, Варначев (директор Ковровского завода № 46), Воронин (КМЗ). Докладчик Соич.

ТПД, со слов Воронина, стоит 7000 руб. Зверев докладом Соича не доволен, требует решительного улучшения всего цикла работ и темпов.

Зверев:

– У Вас нет плана роста производства. Нет отдачи, топчитесь на месте. Нет ни одного сформированного цеха. Нет хватки. Кучеренко тоже ничего не предложил. Нет точного литья. Нет точных расчетов. Все приблизительно, а в Ижевске начали строить новый автомобиль на базе «Москвича 408». Мне тяжело давать рекомендации. Я никогда не был директором. Моя задача совершенствовать машины. Все «шипят» по изменениям, техническая дисциплина низкая. Технологи и конструкторы должны отвечать за производственную программу. Армия ИТР занимается своим делом, а не интересами завода. Нет достаточного контакта между технологами отдела 10 и конструкторами КБ-60. Нет дружной работы между конструкторами и представителями ВП-85. Приказы на изменения согласовываются и подписываются ВП. Опытные цеха должны работать лучше и не портить отношений с руководством завода…

Морозов:

– Кто-то очень хочет поссорить меня с руководством завода и Старовойтовым В.С. (ВНИИ-100), но я предупреждаю – из этого ничего не получится!

Зверев продолжает:

– Нет роста производства. Одними призывами всех вопросов не решить. Надо и голову приложить. Безгрешны на заводе только представители военной приемки и рабочие. Главное – технология и организация работы.

Руденко:

– Нельзя пререкаться с большими руководителями. Делаю замечания. Начальник Главка и Крицын долго разбирались с положением дел на заводе, но ничего не провели в жизнь. Надо это нормализовать и с этим кончать. Как работаем с людьми? Низкая дисциплина «сверху» и «снизу», нет наглядной агитации, призывов и т.д.

05.05.67.

Совещание у Голинца с участием Зверева и остальных. Докладчик Голинец:

– В войсках много двигателей выходят из строя. Увеличились расходы смазки и топлива. Плохой запуск двигателя при низкой температуре. Маленький моторесурс двигателя 5ТДФ. Много не обоснованных претензий на пылевой износ. Старовойтов в Ленинграде проверял и не подтвердил.

Радус-Зенькович:

– 35% двигателей в войсках вышли из строя. Стоит 31 машина по двигателю. Средняя работа двигателя в машине 212 час. На стенде 244 час. Новый двигатель 6ТД в МТО не ставится. Пыль действительно влияет на ресурс двигателя. В войска поступают инструкции по двигателю с различным содержанием.

Лычагин доложил о ходе испытания новых масел для двигателя МТ16-ГБ, МТ16-ЯЗ.

Зверев докладами не доволен, сделано мало, руководство завода мало внимания уделяют двигателям. За КБ отвечать не хотят, 6ТД делают самовольно, за счет доработки 5ТДФ.

Кучеренко:

– Дело идет у вас плохо. Руководство завода не контролирует и не направляет работу КБ. Ресурс – это святая святых на заводе, нужны фактические результаты. Такие двигатели не в войска давать, а идти к прокурору. Будет приказ, а пока серьезно предупреждаю – не портите машину. К июлю дать предложения по двигателю на 500 часов. В этом году надо все сделать. Видно, я вам поверил рано. Вопросы с двигателем 6ТД, мы рассмотрим отдельно.

Бобрышев:

– Заводу задано изготовить 215 машин, сделали 163 машин и 30 отремонтировали. За 4 месяца 1967 г. сделали 193 машины.

Зверев:

– Производство, качество, технология и организация идет плохо. Идет падение производства и выпуска. Т. Сурнину (НИТИ-40) организовать группу для разработки мероприятий и через месяц доложить мне. Прошу и представителей военной приемки отнестись трезво к своим требованиям и без причин не завышать их. Заводу на май задано 60 двигателей, а механическим цехам – 70 двигателей. Не боитесь большого плана? Малый план усиливает дисциплину и ликвидируют разбалтывание. За 2–3 месяца добиться выпуска 70 двигателей. 35 % брака идет по шестерням. ПОЗОР!

Лычагин:

– На 01.01.67 трудоемкость по двигателю составляет 6540 часов, по машине – 16400 часов.

Волгушев:

– Много придается ненужной эксплуатационной документации. Надо создать единую редакционную комиссию и издать типографским способом. Инструкция по МЗ нравится. Качество инструмента низкое. Надо чаще посылать конструкторов в войска.

Соич предложил составить трехлетний план снижения трудоемкости с перекрытием проектной трудоемкости.

16.05.67.

Начала работу комиссия по утверждению ЧТД – «432». Председатель – Радус-Зенькович, заместители Председателя: Соловьев, Кучеренко, Морозов.

Приказ МОП № 00314 от 18.05.67 «Улучшение производства «432» и 5ТДФ, совершенствование технологии и повышение ресурса».

18 пункт – Соичу, Морозову и Старовойтову обеспечить:

– проверку до 01.10.67 ходовых испытаний 4-х изд. «432» (с ресурсными мероприятиями);

– подготовить в октябре 1967 и предъявить на совместные испытания два изд. «432» с внедрением на них всех мероприятий, обеспечивающих ресурс – 6000 км.

19 пункт – Соичу, Лычагину, Морозову обеспечить передачу на совместные испытания двух (?) образцов «434». Срок 05.06.67.

24.05.67.

Бондареву Александру Лукьяновичу – 50 лет.

1 ноября 1967

– 50 лет Волгушеву Михаилу Николаевичу.

11.10.67.

Совещание в КБ-60 с участием Крицына, Лычагина, Иванникова, Старовойтова. Тема: «О работе воздухоочистителя на танке Т-64».

Решение:

– улучшить герметизацию в/о от МТО;

– соски верхних циклонов повернуть вниз;

– днище в/о опустить максимально вниз;

– изменить суфлирование;

– ввести приварку циклонов;