Красный Дьявол на дороге - Александр Пасацкий

Ну, а после того, как врубили музыку – в гараже, в личном кабинете, нашелся целый музыкальный центр с мощными колонками (видать, настоящий хозяин гаража любил после работы пригубить пивка под расслабляющую попсу), то дело вообще пошло веселее.

- Oh, I wanna make some noise

I wanna make some more-oh-oh-oh oh-oh-oh-oh…. – старательно покачивала бедрами в такт песни Регина – закинув за спину завязанные в длинную косу черные волосы, в коротких джинсовых шортах и обтягивающей майке, она возилась с движком «Альтезы», так ловко и быстро обращаясь с трещоткой, как не каждый мужик сможет. Даня помогал Борису - показывал, как правильно регулировать пружины подвески, а я нырнул в «яму», и на какое-то время отгородился от окружающего мира, погрузившись в другой мир, наполненный ароматами машинного масла и смазки. Да, гоночное искусство ездить быстро и рвать соперника на дороге, конечное, занятие кайфовое, но сколько раз надо руки перепачкать, чтобы этого добиться – не счесть. Хотя, многим гонщикам сильно нравится и в моторах ковыряться, но я к их числу не относился. Для меня ремонт автомобиля – охренеть серьезное и жизненно важное занятие, причем в буквальном смысле, ибо если сделаешь что-то неправильное, то от тебя на большой скорости мокрого места не останется. Тут уж не до удовольствия, нужно сосредоточиться.

И кстати, первой машиной для переделки мы выбрали «Альтезу» не случайно – там было меньше всего работы. Машина была уже почти полностью подготовлена к Чемпионату, оставалось только сделать пару штрихов, которые Регина не успела завершить из-за своей вечной занятости. Следующим на очереди был «БМВ», потом «Гольф», а вот «Импрезу», как самую слабую и неподготовленную, оставили напоследок. Всегда нужно идти от более легкой работы к более тяжелой – так ты сможешь экономно расходовать силы и время, а то если начнешь сразу с тяжелой, то на легкую сил и желания уже вообще не останется.

Работа, небольшой перекур, работа. Через пару часов начинает заметно побаливать спина, а потом и пальцы, от того, что постоянно сжимаешь ими инструмент. Прервались на обед, отдохнули часик, поговорив о том и сем – и опять в бой. Меньше всего работы досталось Даниилу – ему ведь и так придется все четыре машины перекрашивать, так что использовали мы его в роли «подай-принеси-подержи», чтобы сильно не нагружать. Борис, который в отличие от нас, был не так вынослив в ремонте, а потому начал от усталости потихоньку делать всякие ошибки, заметно помрачнел, и только неунывающая Регина, казалось, была полна сил, что перед работой, что спустя пять часов после нее.

И все равно, как не возились, а к вечеру смогли закончить только «Альтезу», и почти полностью «БМВ».

- Ничего, - подбодрила нас Регина. – Завтра утром со свежими силами продолжим.

И продолжили, и второй день пролетел также незаметно, как первый. Правда, после обеда мы остались втроем – Даниил забрал вышеупомянутые две машины в свою мастерскую, чтобы приступить к их перекраске. К вечеру уже никто не улыбался, не шутил и не смеялся – оказывается, даже командная работа может выматывать не меньше, чем когда работаешь один и сам по себе.

До состязания «Звук и тюнинг» остался один день.

*********************

Прекрасное воскресное утро, голубое небо, ослепительное солнышко, и ни единого ветерка – погода просто ох……...я!! Мы вчетвером – в подмосковном пригороде, где вот-вот начнется то самое соревнование, ради которого мы так напрягались. Наши четыре красавицы – гоночные кары – выстроились в ряд, а вокруг нас – десятки других машин, и каждая привлекает внимание оригинальным внешним видом. По традиции, багажник каждой машины открыт, обнажая спрятавшуюся там стереосистему, хотя у некоторых звуковое оборудование находится и в других местах – например, в передних или задних дверцах, или в сидениях. Неподалеку от нас – крытая летняя палатка, откуда доносятся упоительные запахи, там бесплатно кормят и поят всех участников соревнования. Рассеянно пожевывая залитую кетчупом сосиску в тесте, я крутил головой направо и налево – парню, приехавшему издалека, тут было, на что посмотреть. Конечно, каждый гонщик думает, что его машина – самая крутая,но, осмотревшись по сторонам, я вынужден был признать, что тут есть экземпляры, котом можно и проиграть.

Например, рядом с нами стоял тюнингованный… «ЗАЗ 965» - со спиленной крышей, на хромированных дисках, с оригинальным обвесом и спойлером, покрашенный в черно-белые цвета, да еще и на номерах моего родного региона. Стереосистема у него была установлена вместо задних сидений, а доносившаяся из колонок знакомая мелодия «Ой у лузі червона калина» наполнила мое сердце легкой грустью.

А вон, чуть дальше, весьма колоритная пара – здоровенный пикап «Додж Рам» и крошечный, по сравнению с ним, «Москвич 412». Обе машины имеют нехилый такой ресталинг, окрашены в один и тот же темно-синий цвет с отливающим на солнце оттенком, и звучат вполне конкретно.

- Зря мы сюда приперлись, - меланхолично заметил Борис. – Не получим мы тут нихрена, только зря старались.

- Ой, заткнись, а? – Даня жутко волновался – еще бы, наконец-то сразу четыре его художественные работы увидят сотни людей. – Не нагоняй тоску.

Появилась Регина – в темных очках, закрывающих красные от недосыпания глаза. Она ходила разведать обстановку, и, судя по выражению лица, разведка прошла с переменным успехом.

- Долго еще ждать? – спросил я.

- Еще полчаса, не все подтянулись, - ответила брюнетка. – Потом судьи конкурса начнут оценивать каждую машину, и ставить баллы. Одиночные участники оцениваются отдельно, команды – отдельно. Потом будет финал.

- И что у остальных?

- Команд не так много, пять или шесть, больше одиночных участников. Но из тех, что есть, мы – вне конкуренции. Не кисните, все нормально будет. Если только….

- Что? – встрепенулся Борис, и Даня поднял голову.

- Да увидела я тут одну крутотень, - неохотно ответила Регина. – Не знала даже – говорить вам, или не говорить, чтобы не расстраивать…. В общем, пошли, покажу.

Пришлось вставать, и топать вслед за ней, обходя расставленные по бетонной площадке авто. Дойдя почти до края площадки, мы замерли, как вкопанные.

Отдельно от остальных, на своем личном участке, расположилась еще одна гоночная команда. Четыре машины: одна «Хонда С2000», два «Митсубиши» - седан «Лансер Эво 10» и спорткар «3000ГТ», и одна «Субару БРЗ». Вроде, ничего особенного, но зато какая на них была рисовка – умереть, не встать!