Рассказы и повести - Леонид Хайко

Мы наблюдаем за работой автоматики, так как самолёт летит в автоматическом режиме, сохраняет высоту, курс, скорость, а если нужно сам разворачивается на нужный курс.

Освещение кабины выключено. Показания многочисленных приборов читаются легко, они подсвечиваются внутренней подсветкой в каждом приборе. Приглушенно гудят двигатели, и слышится шероховатый шум воздушного потока, обтекающего кабину. Но нас этот шум не беспокоит, мы его какбы не слышим, как люди, живущие рядом с железной дорогой не слышат шум проходящих поездов. Мы спокойно можем вести разговор, не прибегая к переговорному устройству. Наушники сняты. Радиосвязь прослушиваем по громкоговорящим динамикам.

За бортом ночная холодная мгла. Металлическая окантовка стекол кабины с нашей стороны покрыта инеем, хотя у нас температура плюс 25 градусов и нам тепло и уютно.

В эфире тихо. Иногда динамики оживают и мы слышим: «Бомбей, Бомбей вас вызывает Эйр Франс», его перебивает Египет Эйр, он вызывает Найроби. Они друг друга не слышат, перебивают, забивая связь. Наконец им ответили диспетчера в Бомбее и Найроби. Мы тоже дежурим на этой частоте, француза и египтянина хорошо слышим, а диспетчера Бомбея слышим плохо, с перебоями. И снова на время тишина.

Дальняя радиосвязь на коротких волнах, неустойчивая, с помехами. Да и огромный Африка — Индийский регион работает на одних частотах. Это потому, что радиочастоты делились между странами во времена колоний, и Африке с Индией их досталось мало.

О том, что мы в приземном пространстве напоминает только сила притяжения Земли, прижимающая нас к сидениям. За окнами кабины ночь, темно. Перемещения не ощущается. Мы далеко, далеко от дома, высоко, высоко от Земли в верхних слоях тропосферы. Несмотря на недостаток кислорода на нашей высоте, малые размеры кабины, ограниченность движений, сиену широт, мы испытываем необычное состояние души.

Мы в небе, в другом, неземном пространстве. Здесь наше биополе в контакте с полем Вселенной. Оно даёт нам дополнительную энергию космоса. Мы испытываем особое вдохновение и благоговение перед небом.

Здесь мы мельчайшая точка в огромном небе, где четверо управляем пилотажно-навигационными системами корабля, в любой момент знаем над какой точкой Земли находимся и куда летим. И твёрдо уверены, что благополучно доставим пассажиров в пункт назначения.

Приближается время восхода нашей звезды — Солнца, дающего жизнь всему живому на Земле. Оно ещё далеко внизу за краем Земли, но его яркие лучи начали рассеивать темноту на восточной стороне небосклона. Нужно сказать, что восход и заход Солнца в районе экватора скоротечен и суме рек как бы и нет.

Мы привыкли летать в любое время суток, встречать восходы Солнца в разных точках Земли, там не менее, это самое трудное время для самочувствия. Но нас радует это прекрасное явление природы.

Восход Солнца всегда красочный и разный, особенно в южных широтах и на Экваторе. Вот оно уже приблизилось к горизонту и обозначило его неровную линию, образованную, ушедшим туда тропическим фронтом. Над облачностью фронта, в виде гор, возвышаются мощно- кучевые облака. За ночь они потеряли свою силу и стали ниже. Днём их высота достигает 15–17 километров, и они представляют огромную опасность для самолётов.

Проходят минуты, и горизонт обозначился более чётко и стал чёрным, словно его покрасили тушью. А за ним и вверху небо на глазах стало перекрашиваться из серого, в красный, ещё несколько мгновений и оно стало красно-малиновым. Высоко вверху зазолотились отдельные перистые облака.

Это была огромная сказочной красоты картина, созданная природой из ярких контрастных красок, словно её написала кисть в руках Николая Рериха. Но он писал горы Тибета, а здесь восход Солнца за тропическим фронтом, над Индийским океаном.

По мере приближения Солнца к горизонту краски быстро менялись в более светлые тона. Вот уже показался верхний край Солнца, его половина и наконец, оно, огромное, всё в румянах обрушило свой свет и тепло на Запад, заставило погаснуть звёзды и всё дальше и дальше от Востока отодвигало чёрный вал ночи.

Мы купались в его лучах. Но под нами внизу было ещё темно. Однако вскоре осветилась и водная гладь океана. Она была от тёмного до синего цвета. Ночь просматривалась далеко на Западе в виде чёрной полосы.

После тёмной ночи, мы впитывали яркий, чистый солнечный свет. Он разливался вокруг нас, заглядывал в иллюминаторы, заставляя пробуждаться пассажиров. Для всех находящихся на борту наступил следующий, новый, день жизни. Недаром говорят: «Свет- кровь Вселенной». Вокруг нас уже было бездонное голубое небо и мы, опьянённые Солнцем, снова оказались в реальном мире. Сказка окончилась.

Наконец ожили дальномеры, высветились цифры 420 километров. Над водным пространством ультра- короткие волны (УКВ) имеют несколько больше радиус действия. Каждую минуту мы пролетали 15 километров. Заработали радиокомпасы их стрелки стали показывать направление на аэродром Сейшелы. На экране локатора появились северные берега Сейшел. Становится понятно почему моряки радуются когда видят Землю со своих тихоходных кораблей. Оно понятно и нам когда наяву, а не по расчётам, видим землю хотя бы на радаре.

Однако нужно готовиться к посадке. Второй пилот уже принял фактическую погоду на Сейшелах. Она неплохая, но сильный восточный, попутный ветер до 15 метров не позволял зайти на посадку с курсом 130 градусов, где подходы к полосе открыты, где имеется посадочная система позволяющая производить заход на посадку даже в автоматическом режиме. Придётся заходить и садиться с обратным курсом 310 градусов визуально, там нет никаких систем посадки. Там невозможно из-за гор выйти на посадочный курс на высоте круга. Заход производится по дуге, со снижением, постепенно приближаясь к посадочному курсу и горам, которые выше полёта. А внизу тоже горы и только на высоте 70–60 метров мы должны выйти в створ полосы.

Готовимся к посадке. Распределяю пунктуально роли каждого из нас. Пилотирую я, связь ведёт штурман и ещё Серёжа твоя главная роль контроль над ограничительными пеленгами, за ними горы будут выше нашего полёта, подсказывать темп снижения, повороты на новый курс.

- Всё понял командир. Зайдём, как по нотам не в первой, отрапортовал штурман.

Для второго пилота этот заход будет прекрасным практическим уроком. Такой заход во всех деталях, невозможно выполнить ни на каком тренажёре. И ещё главная твоя задача, обратился я к Антону Лобачёву, следить за световыми маяками, они расставлены на вершинах гор по дуге, как бы указывают нам дорогу, они будут с твоей стороны, обрати внимание на доклады штурмана и мои действия. Бортинженеру по моей команде устанавливать необходимый режим двигателей. Но, если скорость будет уменьшаться до минимально рекомендованной, разрешаю без моей команды увеличивать режим двигателей.

- Информацию принял, ответил Вячеслав Степанов.

Ещё раз разыгрываем все наши действия, уточняем порядок ухода на повторный заход, если с первой попытки неудачно зайдём, и если придётся уходить на запасной аэродром.

Второму пилоту, учитывая его малый опыт полётов в усложнённой обстановке, все мои команды сначала осмыслить, затем выполнить.

- Всё понял командир, не спешить и думать ответил Антон.

Эти Сейшельские острова в Индийском океане расположены за тысячи километров от большой земли. Редко кто заплывал в эти места, если только учёные или путешественники. В век скоростных самолётов Земля стала не так уж велика и сегодня любой желающий может прилететь отдохнуть на этих нетронутых цивилизацией островах.

Природа за многие тысячелетия позаботилась и образовала у подножья скалистых гор и холмов ровное прибрежное плато длинной более 3000 тысяч и шириной 200–300 метров. И она ждала своего часа. Он пришёл со скоростными самолётами. Здесь была сооружена прекрасная взлётно-посадочная полоса. Заход на посадку здесь возможен только со свободной от гор стороны, со стороны океана. Затем была разработана методика захода со стороны гор, что нам и предстоит выполнить. Заход будет очень сложным. Посадка с этим неудобным курсом-310 бывает очень редко, но бывает, иначе и возможно долго придётся сидеть на запасном аэродроме и ожидать когда ветер будет благоприятным. Мы ждать не будем, будем производить посадку со стороны гор. Экипаж имеет тренировку для таких заходов.

Остаётся только предупредить пассажиров об особенностях захода на посадку и предполагаемой болтанке. Опят полётов показал, что пассажиры спокойно себя чувствуют, когда им сообщают все подробности полёта и когда это делает командир, что я и делаю. Переключаю связь на пассажирский салон, обращаюсь к пассажирам на английском языке. «Леди и джентльмены с вами говорит капитан. Через 20 минут мы приземлимся в аэропорту „Сейшелы“. Там тепло плюс 25 градусов. Но ввиду сильного ветра на заходе будет сильная болтанка. Пристегнитесь потуже, уберите лишние вещи и закрепите их. Справа по полёту у вас будут горы выше нашего полёта, мы будем постоянно приближаться к ним, пусть это вас не беспокоит, это соответствует схемы захода, слева океан. На земле будьте осторожны из-за сильного ветра, берегите шляпы. Спасибо за внимание». Повторяю то же на русском языке.