«Черная смерть». Правда и мифы о боевом применении штурмовика ИЛ-2. 1941-1945 - Дмитрий Дёгтев

Большая их часть — 4679 штурмовиков (или 43,5 %) — приходилась на зенитную артиллерию, что, в общем, было совершенно логично. 2557 (23,8 %) машин сбили немецкими истребителями, а 109 (1 %) числились уничтоженными на аэродромах. Остальные же 3414 Илов, то есть 31,7 % от общего числа, были записаны как «не вернувшиеся с боевого задания».

Причинами высокого уровня потерь штурмовиков, сохранявшегося на протяжении почти всей войны, были как недостатки самого самолета, так и слабая подготовка летчиков, а также шаблонная тактика, практически не изменившаяся за год войны. Ну и нельзя забывать, что, будучи основным ударным самолетом, Ил-2 чаще всего действовал на небольшой высоте в зоне эффективного воздействия ПВО противника.

Из почти 38,5 тысячи самолетов, потерянных всей советской авиацией в ходе боевых вылетов в 1941–1945 гг., такими «невозвращенцами» числятся чуть более 15 тысяч, или 39,5 %. Так что бесследно пропавшие штурмовики не были каким-то исключением. Наличие в штабном учете такой категории, как «не вернувшиеся с боевого задания», лучше всего говорит о громадных проблемах в управлении как всей авиацией, так и штурмовой в частности. Получается, что на фронте по неизвестной причине исчезали как минимум три из каждых десяти Илов, и при этом никто ничего не видел.

Кроме того, само появление подобной категории фактически поощрялось всеобщей системой приписок и очковтирательства, сложившейся в Советском Союзе. Для командиров всех уровней, постоянно боявшихся понести персональную ответственность за большие потери своих частей, наличие «невозвращенцев» стало настоящей палочкой-выручалочкой.

Например, лишился шап сразу десятка своих машин, и перед командиром полка, если, конечно, он сам при этом уцелел, сразу встает дилемма, как об этом доложить по инстанции. Укажешь точные причины потерь: столько сбито зенитками, а столько — истребителями, так неизвестно, как на это посмотрят наверху. Еще, не дай бог, и самого обвинят в неумении командовать, халатности и прочих грехах, только успевай оправдываться. А тут раз, и четыре Ила записаны в графу «не вернувшиеся с боевого задания». Звучит обтекаемо, все же не сбиты или уничтожены, и потому не так сильно бросается в глаза начальству.

Однако, как бы там ни было, но это все были боевые потери. Ну а куда же пропали еще более десятка тысяч «горбатых»? Ведь если вычесть из общего числа переданных в действующую армию штурмовиков их боевые потери, то остается 23 161 самолет. К концу же войны в ВВС Красной армии имелось 3585 Ил-2 и Ил-10, и еще чуть больше 200 штурмовиков насчитывалось во флотской авиации. Даже если предположить, что все Илы, произведенные в 1945 г., поступили в войска уже после завершения боевых действий, то все равно остается «излишек» в 13 тысяч.

Действительно, официальные советские данные говорят о том, что за время войны 11,2 тысячи штурмовиков были потеряны от причин, не связанных непосредственно с выполнением боевых задач. Это были так называемые «небоевые потери». Ил-2 разбивались во время тренировочных полетов, перелетов с одного аэродрома на другой, сталкивались друг с другом в воздухе и т. д.

Таким образом, общее число небоевых потерь штурмовой авиации превысило ее боевые потери. Такая же картина была и в целом по всем ВВС Красной армии. Почти треть выпущенных промышленностью Илов превращалась в металлолом без всякой помощи врага. С одной стороны, это говорило об их качестве, а с другой — об уровне подготовки пилотов и технического персонала.

Однако других штурмовиков и летчиков, как говорится, у Родины не было, Ил-2 применялся настолько эффективно, насколько это было возможно для советской авиации.

Приложение

Таблица 1

Количество небоевых самолето-вылетов штурмовиков 16 ВА за апрель 1945 г.

Таблица 2

Потери материальной части штурмовиков 16-й ВА в апреле 1945 г.

Таблица 3

Количество воздушных боев и сбитых самолетов противника штурмовиками 16-й ВА в апреле 1945 г.

Таблица 4

Потери личного состава в частях штурмовиков 16-й ВА в апреле 1945 г.

Таблица 5.1

Урон, нанесенный противнику штурмовиками 16-й ВА в апреле 1945 г.

Таблица 5.2

Урон, нанесенный противнику штурмовиками 16-й ВА в апреле 1945 г.

Таблица 6

Количество боевых самолето-вылетов и налет часов штурмовиков 16-й ВА за апрель 1945 г.

Таблица 7.1

Расход боеприпасов штурмовиками 16-й ВА в апреле 1945 г.

Таблица 7.2

Расход боеприпасов штурмовиками 16-й ВА в апреле 1945 г.

Использованная литература и источники

Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО)

Ф. 2066.

Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ).

Ф. 4.

Ф. 33.

Ф. 202.

Ф. 229.

Ф. 233.

Ф. 236.

Ф. 346.

Ф. 143493.

Ф. 79-го гв. шап.

Ф. 166-го гв. шап.

Ф. 566-го шап.

Ф. 621-го шап.

Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1983.

Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М.: Яуза; Эксмо, 2007.

Губин Б. А., Киселев В. Д. Восьмая воздушная. Военно-исторический очерк боевого пути 8-й воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат, 1980.

Донченко С. А. Флагман штурмовой авиации. К.: Политиздат Украины, 1988.

Емельяненко В. В военном воздухе суровом. М.: Молодая гвардия, 1982.

Ефимов А. Н. Над полем боя. М.: Воениздат, 1976.

История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945. Т. 3. М.: Воениздат, 1961.

Кожевников М. Н. Командование и штаб ВВС Советской армии в Великой Отечественной войне 1941–1945. М., 1985.

Лопуховский Л. Н. 1941. Вяземская катастрофа. М.: Яуза; Эксмо, 2008.

Моряки-балтийцы на защите Родины. 1941–1945. М.: Наука, 1986.

Пальмов В. В. Штурмовики над Днепром. К.: Политиздат Украины, 1984.

Полынин Ф. П. Боевые маршруты. М.: Воениздат, 1971.

Растренин О. Расколотое небо. Май-июнь 1943 г. М.: Эксмо; Яуза, 2007.

Сто сталинских соколов. В боях за Родину. М.: Яуза; Эксмо, 2005.

Тимофеева-Егорова А. А. «Держись, сестренка!» М.: Воениздат, 1983.

Хазанов Д. Б. Неизвестная битва в небе Москвы 1941–1944 гг. Финал. М.: Издательский дом «Техника молодежи», 2006.

Швабедиссен В. Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. Мн.: Харвест, 2003.

Широкорад А. Торпедоносцы в бою. Их звали «смертниками». М.: Яуза; Эксмо. 2006.

Ерофеев В. Безымянные строители безымянных заводов // Секретные материалы. 2005. № 10 (163).

Овчаренко А., Богатырев С. «Огненные тараны» на море. Легенды и факты // Авиамастер. № 7. 2002.

Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика. 2001. № 5–6.

Рычило Б., Морозов М. Гвардейские части и соединения советской авиации 1941–1945 гг. // Мир авиации. 2003.

http://2gvshad.ru/history/docum/id/9/index.html

www.airforce.ru

Ларинцев Р., Заблотский А. Потери Люфтваффе на Восточном фронте. Авиационная энциклопедия «Уголок неба».

www.airwar.ru

Примечания

1

ФАБ — фугасная авиационная бомба.

2

Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2066. Оп. 9. Д. 69. Л. 11–18.

3

ГУ ЦАНО. Оп. 6. д. 385. Л. 1а.

4

См.: Ерофеев В. Безымянные строители безымянных заводов // Секретные материалы. 2005. № 10 (163).

5

См.: Ерофеев В. Безымянные строители безымянных заводов // Секретные материалы. 2005. № 10 (163).

6

Lagoda M. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklarers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011. S. 101.

7

См.: Емельяненко В. В военном воздухе суровом. М.: Молодая гвардия, 1982. С. 51.

8

Емельяненко В. Указ. соч. С. 62.

9

Емельяненко В. Указ. соч. С. 64.

10

Емельяненко В. Указ. соч. С. 70.