Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев

и моторов ФАМО (Fahrzeug-und Motorenwerke, FAMO). Он собирал тракторы и дорожные тягачи, но во времена бурной милитаризации экономики Германии приступил к производству военной автотехники для Вермахта. В 1936 г. фирме ФАМО был поручен выпуск полугусеничных транспортеров-тягачей 18-тонного класса для буксировки тяжелых гаубиц и эвакуации поврежденных танков. В том же году появился первый опытный образец, а через два года началось изготовление пробной серии F2 с 230-сильным бензиновым двигателем «Майбах HL98» (Maybach) V12.

ФАМО F3 (Sd.Kfz.9), 1940 г.

ФАМО F3 (V926) производства завода «Татра», 1943 г.

ФАМО F3 (Sd.Kfz.9), 1944 г.

В 1939-44 гг. на заводах ФАМО в Бреслау (ныне – Вроцлав) и в Варшаве выпускалась модель F3 (Sd.Kfz.9) с танковым мотором «Майбах HL108» V12 (10,8 л, 250 л.с), ставшая самым крупным и мощным полугусеничным тягачом Второй мировой войны. По общей конструкции он не отличался от более легких машин 5 других классов: имел сухое 2-дисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач, гусеничный движитель с характерным расположением в шахматном порядке б дисковых опорных катков на рычажно-торсионной подвеске и систему поворота с механическим подтормаживанием одной из гусениц.

Машины длиной 8,3 м снабжались грузопассажирскими кузовами на 5-12 мест с задним отсеком для амуниции, под которым располагалась горизонтальная лебедка с тяговым усилием 7 тс. Ремонтно-эвакуационные машины Sd.Kfz.9/1 и Sd.Kfz.9/2 комплектовались кранами грузоподъемностью б и 10 т, полубронированные шасси служили для установки 88-мм зенитной пушки. Все варианты имели грузоподъемность 2,8 т и полную массу 15,2 т, на шоссе достигали скорости 50 км/ч и потребляли до 270 л бензина на 100 км. Их собирала также фирма ФОМАГ (VOMAG), а завод «Татра» (Tatra) выпускал модель F3 в исполнении V926 с собственным 180-сильным дизелем V12 воздушного охлаждения. Всего было собрано 2,5 тыс. тягачей серии F3. В 1944 г., незадолго до вступления Красной армии в Бреслау, фирму перевели в Саксонию, где во времена ГДР она изготовляла тракторы.

ФАП

(FAP)

Прибой Югославия / Сербия 1953-

Автомобильная фабрика Прибой (Fabrika Automobilia Priboj, FAP) с 1953 г. собирала грузовые автомобили по лицензии фирмы «Заурер» (Saurer), в том числе армейские варианты 4x4 (130-200 л.с.). С 70-х гг. она выпускает грузовики по лицензии «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). В эту программу входят военные бортовые варианты околесными формулами 4x4, 6x4, 6х6 и дизельными двигателями мощностью 180-256 л.с, шасси для специального оснащения и вооружения, а также 320-сильные танковые тягачи 8x8 для работы в составе 65-тонного автопоезда.

ФАП 1118BS, 4X4, 2002 г.

ФАП 2220BDS (6X6) с системой залпового огня, 1982 г.

ФАР

(FAR)

Жаннвийер Франция 1932-1970

Вначале 30-х гг. бывшая мастерская автомобильных прицепов ФАР, принадлежавшая фирме «Шенар-Валькер» (Chenard-Walcker), начала поставлять во французскую армию и в военно-воздушные силы свои простые 1,5-тонные тягачи U10 и S83. Летом 1933 г. в артиллерийских подразделениях испытывался вариант UT для буксировки 75-мм орудий, достигавший скорости 15 км/ч. В 1937 г фирма ФАР приобрела у британской компании «Скаммелл» (Scammell) лицензию на 3-колесные седельные тягачи с передним одиночным управляемым колесом, кабиной над двигателем и автоматическим сцепным устройством, за которыми закрепилось название «Механическая лошадь».

ФАР СМ-88А, 3X2,1958 г.

ФАР UT, 1933 г.

ФАР ТТ-3, 6X6,1939 г.

Через год в ВВС Франции стали поступать 3-колесные тягачи ФАР-22Х (СМ-22) с бензиновым двигателем «Шенар-Валькер» (2,2 л, 42 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и компрессором для запуска двигателей легких самолетов. С марта 1940 г. машины СМ-62 служили на военных аэродромах для буксировки пассажирских полуприцепов и установки лебедок для запуска заградительных аэростатов. О дновременно фирма выполняла заказ на 100 тяжелых 6-тонных тягачей S-86 (6x4).

В рамках программы создания быстроходных артиллерийских тягачей в конце 1939 г. была построена оригинальная машина ТТ-3 (6х6) с равномерно разнесенными мостами и трансмиссией с 5 дифференциалами. Крутящий момент от 62-сильного двигателя «Юник» (Unic) передавался на неразрезной мост задней тележки, на концах которого качались балансирные картеры с заключенными внутри них бортовыми передачами на каждое клесо.

Привод передних управляемых колес осуществлялся от редуктора, присоединенного к заднему мосту Тягач, весивший более 5 т, оказался слишком тяжелым, сложным и неповоротливым. Развитию этой техники помешала Вторая мировая война. После войны фирма ФАР продолжала поставки во французские ВВС своих 3-колесных тягачей с коротким бортовым кузовом, двигателями разных фирм и задними двускатными колесами. Основными были 1,5-тонные модели СМ-88А и СМ-55В с кабиной САВИЭМ (SAVIEM). Единственным специальным военным автомобилем в 1950 г. был опытный аэродромный тягач 4x2, получивший марку «Джип» (Jeep).

ФАУЛЕР

(FOWLER)

Лидс Великобритания 1854-1918

Первые паровые локомобили фирмы Джона Фаулера из Лидса (John Fowler amp; Company (Leeds) Ltd.) применялись англичанами во времена Крымской войны для буксировки тяжелых артиллерийских орудий, а впоследствии широко использовались в армиях многих стран мира. В 1870-е гг. эти машины закупала Россия, применявшая их во время Турецкой войны. В 1875 г. на испытаниях во Франции один из таких тягачей в сцепе с 14 пушками преодолел расстояние 40 км за 15 часов. С началом в 1899 г. англо-бурской войны капитан Шофилд (Schofield) предложил бронировать стандартные 5-тонные паровые тягачи стальными листами толщиной 2,5 мм, предохранявшими от ружейного огня и разрыва гранат. Они весили 17 т и служили в основном в саперных частях, а также использовались для буксировки гаубиц. В начале XX века фирма изготовляла несколько видов 8-тонных бронированных тягачей, оснащенных краном с приводом от паровой машины.

Фаулер 5t, 1903 г.

ФАУН

(FAUN)