Красная Армия в начале Второй мировой. Как готовились к войне солдаты и маршалы - Юрий Веремеев

Для работ используются инженерное имущество и материалы УР и иногороднего отдела склада № 427 (Бердичев).

Рубеж – Житомир, Винница: является второй полосой обороны четвертого тылового рубежа.

6. Пятый тыловой рубеж: Юревичи, Радомышль, Черкассы укрепляется с М-10 под руководством 5-го управления военно-инженерного строительства. До М-10 проводится подготовительная работа, в том числе набор рабочих и транспорта инженерного управления КОВО. С М-10 5-му управлению ВИС придается 14-й инженерный батальон.

IX. План устройства военных сообщений КОВО

1. В границы округа входят:

Ковельская железная дорога (далее ж.д. – авт.) управление дороги Ковель;

Львовская ж.д. – Львов;

Юго-Западная ж.д. – Киев;

Винницкая ж.д. – Винница;

частично: Одесская ж.д. – управление дороги Одесса;

Брест-Литовская ж.д. – Барановичи;

Пропускная способность железных дорог КОВО:

а) с востока к железнодорожной (далее ж.-д. – авт.) рокаде Овруч, Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 6 ж.-д. направлений – 9 колей с пропускной способностью 259 пар поездов;

б) западнее этой линии через бывшую государственную границу проходит 5 ж.-д. направлений – 6 колей с пропускной способностью 108 пар поездов;

в) еще западнее в пределах Западной Украины имеется 6 ж.-д. направлений – 8 колей с пропускной способностью 168 пар поездов в сутки.

Пропускная способность ж.д. КОВО разнообразна не только по направлениям, но и по фронту.

Если к северу от магистрали Бердичев, Шепетовка к ж.-д. рокаде Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 4 ж.-д. направления – 6 колей с пропускной способностью 185 пар поездов, то к югу от этой магистрали к той же рокаде подходит только 2 ж.-д. направления – 3 колеи с пропускной способностью 74 пары поездов.

Неравномерность пропускной способности по направлениям вынуждает производить выгрузку войск, прибывающих по плану сосредоточения, в старых выгрузочных районах, удаленных от госграницы на 350–400 км. Незначительная пропускная способность к югу от магистрали Бердичев, Шепетовка ставит в тяжелые условия базирование войск, действующих к югу от линии Тарнополь, Львов.

2. Организация военных сообщений на период прикрытия:

а) при всех ж.д. имеется управление начальника передвижения войск. Дислокация по месту управления ж.д. Все существующие управления военных комендантов участков и станций развертываются до штатов военного времени и остаются в своих пунктах дислокации;

б) базирование войск: 5-я армия – на ж.д. Коростень, Сарны, Ковель и на ж.д. Сарны. Ровно. Киверцы, Луцк. Распорядительная станция – г. Сарны с М-5;

6-я армия – на ж.д. Шепетовка, Здолбунов, Львов и на ж.д. Шепетовка, Тарнополь, Красне, Львов. Распорядительная станция – Шепетовка с М-5;

26-я армия – на ж.д. Тарнополь, Ходоров, Стрый, Самбор. Распорядительная станция – Тарнополь с М-5;

12-я армия – на ж.д. Гречаны, Ярмолинцы, Чортков, Станислав, Стрый со всеми ответвлениями, идущими к югу от указанной линии. Распорядительная станция – Ярмолинцы с М-5.

3. Обеспечение нормальной работы железных дорог На период массовых перевозок в целях обеспечения непрерывной работы ж.д., быстрой ликвидации возможных разрушений и организации борьбы с воздушными десантами в полосе ж.д. выделяются из резерва КОВО железнодорожные войска _________________.

Железнодорожные войска, выделенные для обеспечения ж.д., к началу перевозок располагаются рассредоточено, но на своих участках в постоянной готовности к выступлению на разрушенные участки. Для этого, помимо восстановительных поездов НКПС, расположенных в ж.-д. узлах, во всех выделенных ж.-д. участках организуются подвижные отряды силою до взвода путевиков с восстановительными материалами.

4. Заграждения на железных дорогах:

а) с началом боевых действий разрушаются подрыванием или путеразрушителем все железнодорожные участки, примыкающие непосредственно к государственной границе. Глубина этих участков от 5 до 15 км (в зависимости от начертания их по отношению к госгранице);

б) железнодорожные участки, находящиеся от линии фронта далее 5 – 15 км подготовляются к разрушению. Во всех случаях эти участки прежде всего готовятся к разоборудованию и эвакуации всего имущества. Шпалы, находящиеся на путях, сжигаются. Разрушение данных участков с последующим минированием производится только в случае вынужденного отхода и при невозможности произвести полную эвакуацию;

в) на участках, удаленных от линии фронта свыше 20–25 км, производится только предварительная эвакуация. На случай полного разоборудования этих участков содержатся в готовности средства для полной эвакуации и разрушения;

г) объемы разрушения: 1) пути на перегонах – 100 %; 2) пути на станциях: больших – 50 %, средних – 75 % и малых – 100 %; 3) искусственные сооружения: малые сооружения с отверстием от 5 до 10 м – 50 %; от 10 до 20 м – 100 %; средние от 20 до 50 м – 100 %. Средние мосты высотой более 15 м, большие мосты и тоннели минируются, но разрушаются по особому распоряжению командующего армией. При отсутствии связи с ним, по указанию командира корпуса; 4) связь, сигнализация, централизация, блокировка, депо, водоемные сооружения и водокачки разрушаются на 100 %. Все мероприятия по заграждению на ж.д. проводятся железнодорожными войсками, для чего в состав каждой армии включены по одной железнодорожной бригаде по 3–4 батальона каждая и 1–2 эксплуатационных роты.

X. Организация тыла

1. Тыловая граница армейских районов – Лунинец, Сарны, Острог, Кременец, Тарнополь, Трембовля, Ярмолинцы, Мурован – Куриловцы.

2. Армии базируются:

5А – на ж.д. Сарны, Ковель и Сарны, Ровно, Киверцы, Луцк. Распорядительная станция – Сарны. С М-4 станции снабжения – Ковель и Луцк;

6А – на ж.д. Шепетовка, Здолбунов, Львов и Шепетовка, Тарнополь, Красне, Львов. Распорядительная станция – Шепетовка. С М-4 станции снабжения – Львов и Городок;

26А – на ж.д. Тарнополь, Ходоров, Стрый, Самбор. Распорядительная станция – Тарнополь. С М -4 станция снабжения – Самбор;

12А – на ж.д. Гречаны, Ярмолинцы, Чортков, Станислав, Коломыя. Распорядительная станция – Ярмолинцы. С М-4 станции снабжения – Стрый, Коломыя, Каменец-Подольск.

3. До М-15 разрешено израсходовать: наземным войскам прикрытия: боеприпасов – 3 боекомплекта, горючего боевым машинам – 5 заправок и транспортным – 8 заправок; ВВС: истребителям – 15 вылетов, ближним бомбардировщикам и разведчикам – 10 вылетов, дальним бомбардировщикам – 7 вылетов; продфураж всем – 15 суточных дач.

Армии используют переходящие и мобилизационные запасы войсковых соединений, местные мобфонды УГР и запасы передаваемых окружных складов.

Недостающие армиям материальные средства подвозятся на станции снабжения из окружных складов согласно планам перевозок.

4. Корпуса второго эшелона обеспечиваются:

а) перевозимые по ж.д. берут путевой запас на 3 суток и выгрузочный – на 5 суток;

б) перевозимые автотранспортом берут концентратов на 3 суток;

в) идущие походом используют переходящие запасы продфуража и горючего из пунктов постоянной дислокации, подвижные запасы и запасы складов, расположенных на направлениях движения корпусов. Больных и раненых сдают в ближайшие госпитали и лазареты;

г) по выходе в районы сосредоточения корпуса базируются на станции снабжения: 31 ск – Повурск, 9 мк – Луцк, 19 мк – Ровно и Дубно, 36 ск – Дубно, 5 кк, 15 мк и 37 ск – Золочев, 7 ск – Стрый, 24 мк и 55 ск – на окружные склады: продфуража – Проскуров, арт-склад – Гречаны, склады ГСМ – Гречаны и Скибнево.

Станции снабжения развертывают армии, в районах которых сосредоточиваются корпуса.

5. Авиация первые вылеты обеспечивает своими запасами НЗ и запасами оперативных аэродромов. Прикрепление авиадивизий к складам и станциям снабжения в приложении № ______.

6. До отмобилизования армейских санучреждений больные и раненые люди передаются в стационарные военные госпитали:

5А – Ковель, Луцк, Ровно;

6А – Львов;

26А – Дрогобыч, Стрый;

12А – Стрый, Станислав, Черновицы.

С М-4 на каждой станции снабжения развертывается головной полевой эвакуационный пункт и в каждой армии госпитальная база из состава придаваемых армиям полевых подвижных и эвакуационных госпиталей.

Для эвакуации в пределах армий им придаются временные ВСП: 5А – 4, 6А – 4, 26А —2, 12А – 2. Эти поезда прибывают в армии на М-4.

Из армейских районов больные и раненые эвакуируются средствами фронта по заявкам армий:

из 5А – в госпитали района Овруч, Коростень, Новоград-Волынск, Житомир;

из 6А – района Киев, Бердичев, Шепетовка;

из 26А – района Белая Церковь, Умань, Черкассы;

из 12А – района Проскуров, Жмеринка, Винница.

Для эвакуации в распоряжении фронта остаются 5 временных ВСП с М-2 и 3 постоянных ВСП с М-7, М-10, М-12. Управление полевого фронтового эвакопункта развертывается в Тарнополе.

7. До отмобилизования армейских ветучреждений армии сдают больных лошадей:

5А – в гарнизонные ветлечебницы Луцка, Киверцы, Ровно и Дубно;