Дипломник из будущего 2 - Валерий Кобозев

Вновь сорвала аплодисменты. Следом выдала «Я хочу» на русском.

Зал был в восторге, как и продюсеры.

- Альбиночка, мы с тобой порвем Европу – обняла её Светлана. К ней тут же пристроились остальные солистки, понимая, что это новая звезда и ссориться с ней не стоит.

Альбина победно зыркнула на Николая, опять его сердце пропустило удар.

- Ну ведьма, погоди у меня – пригрозил он ей про себя.

Электромобили

Через три дня его пригласили в правительство на совещание по электромобилям – Андропова его инициировала.

На совещании у Косыгина присутствовали министр автопрома Поляков, главный конструктор автопрома Титков, Николай с Андроповой. Представителей заводов почему-то не пригласили.

- Хочу вам представить товарищи управляющую корпорацией «Инвестиции» Андропову Татьяну Филипповну, и президента этой корпорации Сизова Николая Алексеевича. Они налаживают у нас в стране производство высокотемпературных сверхпроводников, электродвигателей на их основе, а также супераккумуляторов с той же начинкой. За вами разработка и производство электромобилей, причем массовое! Надо три четверти легковых автомобилей перевести на электрическую тягу. Это, во-первых, позволит увеличить выпуск автомашин, во-вторых, улучшит их эксплуатационные характеристики. Ну а характеристиках этих чудо-электромоторов доложит Николай Алексеевич. Прошу вас – попросил Косыгин.

- Высокотемпературные сверхпроводники на основе керамики выдерживают температуру до 39 градусов Цельсия, при превышении температуры они теряют свои свойства. Если превышение температуры произошло под номинальной нагрузкой, то сверхпроводник разрушается окончательно. Если ток нагрузки составит десять процентов номинала, то сверхпроводник просто превратится в керамику, пока температура не снизится ниже 35 градусов. После этого он восстановит свои свойства сверхпроводимости. Без нагрузки он выдерживает температуры до двухсот градусов – просто переходит в состояние диэлектрика, при снижении температуры до 35 градусов восстанавливает свои свойства сверхпроводника. Для эксплуатации в автотранспорте придется применять элементы Пельтье для регулирования температуры электромотора и аккумулятора, с которого и будут питаться эти элементы. Мы будем пока выпускать электродвигатели в классическом виде асинхронного типа мощностью семьдесят и сто двадцать киловатт, эквиваленты девяносто пять и сто шестьдесят лошадиных сил. Регулирование числа оборотов и скорости автомобиля соответственно будет осуществляться частотой подаваемого напряжения. Вот коротко все – закончил Николай.

- Позвольте задать вопрос? – спросил Титков.

- Задавайте Анатолий Иванович – разрешил Косыгин.

- А как будет управляться этот автомобиль? Нужен же блок управления? – спросил Титков.

- Наша корпорация им будет заниматься и передаст на него документацию. Будет три органа управления двигателем. Первый зажигание – то есть включение системы в работу, управление режимом работы – рычаг коробки передач как в автоматической коробке – четыре положения. Стоянка, реверс, нейтраль для транспортирования на прицепе, движение. Ну и две педали – тормоза и газа. При нажатии тормоза, помимо торможения отключается педаль газа, нажимая педаль газа мы увеличиваем число оборотов двигателя – ответил Николай. – Торможение производится электродвигателем, он при этом вырабатывает электроэнергию, которая заряжает аккумулятор.

- У вас же весь КПД потеряется на ключах! – воскликнул Титков, который сталкивался с этим в обычных электромобилях.

- У нас и ключи на сверхпроводниках, и соединительные провода тоже – ответил Николай. – Только управление ими ведется с помощью обычных транзисторов.

- Очень интересно! – сказал Титков. – А какова емкость вашего супераккумулятора, который вы собираетесь установить в легковушку?

- Триста киловатт-час, объем десять литров, вес тридцать килограммов – ответил Николай.

- Это получается, что на четыре часа ее хватит при полной мощности? – разочарованно переспросил Титков.

- Ну автомобиль только при трогании развивает полную мощность, а в процессе движения от силы четверть от нее достаточно для поддержания крейсерской скорости. Поэтому можно рассчитывать на шестнадцать часов крейсерского хода, или тысяча двести километров. Эксперименты уточнят характеристики машины, еще многое зависит от подвески – ответил Николай.

- Если на машине человек на работу ездит, от силы сто километров за сутки, то ему одной заправки на полмесяца должно хватить – вступил в беседу министр автопрома Поляков. – А как заряжать машину?

- С машиной будет поставляться зарядное устройство на сверхпроводниках, которое сможет работать как от бытовой сети с ограничением тока заряда, так и от трехфазной промышленной сети. Триста киловатт быстро закачать не так просто, при мегаваттной мощности зарядки это займет двадцать минут при полной зарядке. При трехмегаваттной – шесть минут. Для бытовой сети будет ограничитель на пятнадцать киловатт, впрочем, можно будет ставить переключатель на десять киловатт в час – ответил Николай. – За ночь можно будет закачать сто киловатт – треть емкости.

- Это грядет за собой создание сети зарядных станций – тут же выдал министр.

- Ну автомобильные заправки вы же создаете, их не хватает – ответил Николай. – Впрочем это уже не моя компетенция – решаете вы сами.

- Мы можем перевести на электрическую тягу небольшие грузовики, типа ГАЗ-53, двигатель вполне для него подходящий – вступил в дискуссию Титков, до этого глубоко задумавшись. – Это позволит снизить загазованность в Москве, эти машины используются для обслуживания магазинов. В гараже на ночь они на следующий день вполне смогут зарядиться.

- Придется строить сети зарядных станций. А в сельской местности будут пока использоваться машины с бензиновыми двигателями – высказался Косыгин. – Перспективы у нас с электромобилями гораздо лучше, чем с бензиновыми двигателями. Они у нас отстают от мирового уровня, там очень много технологических тонкостей. А в этих электродвигателях используется всего два подшипника.

- Безусловно, надо начинать производство электромобилей, товарищи предлагают нам чудесные двигатели и аккумуляторы – высказался Титков. – Надо привлечь заводских автомобильных конструкторов, чтобы они начали проектировать свои модели машин. Проблему зарядных станций надо решать вместе с министерством энергетики, я так понимаю.

- Согласен, двигатели и аккумуляторы имеют фантастические характеристики, конечно, надо начинать проектировать и выпускать электромобили, согласен с Анатолием Ивановичем – сказал Поляков.

- Ну тогда Виктор Николаевич, в рабочем порядке связывайтесь с Татьяной Филипповной и решайте все необходимые вопросы по вашему взаимодействию. А насчет зарядных станций не волнуйтесь, решим этот вопрос. Главное начните выпуск электромобилей, за ним все потянется – решил Косыгин и закончил совещание.