Сталинградская битва. От обороны к наступлению - Анатолий Соколов

Государственный Комитет Обороны принял ряд конкретных мер по усилению Волжской флотилии тральщиками за счет мобилизации катеров транспортного и промыслового флотов. Число их было решено увеличить до 300 единиц и притом в предельно короткие сроки[269].

Изменение обстановки в низовьях Волги и выдвижение задачи по обороне волжской коммуникации на первый план потребовали существенных изменений в боевой организации сил Волжской флотилии, отвечающих характеру решаемых задач по противоминной и противовоздушной обороне этой коммуникации. В мае 1943 г. в составе флотилии было сформировано три бригады речных кораблей (1-я, 2-я, 3-я) и две бригады траления. Первая из них имела пять дивизионов катеров-тральщиков (30 единиц) и вторая — четыре дивизиона (27 единиц). Внесены изменения и в организацию сил Астраханской военно-морской базы. Реорганизована служба наблюдения и связи, число постов противоминного наблюдения увеличено до 424[270].

Основной опасностью на Волге в навигацию 1943 г. стала минная. Поэтому на борьбу с ней обращалось главное внимание, и велась она по следующим направлениям: создание благоприятного оперативного режима для безопасного плавания и обнаружения постановок мин вражеской авиацией; контрольное траление и уничтожение обнаруженных минных банок тралящими силами; размагничивание кораблей и транспортных судов; строгое соблюдение установленного режима плавания и обязательная проводка судов в опасных районах с помощью военных лоцманов.

Управление боевой деятельностью флотилии в 1943 г. по сравнению с навигацией 1942 г. претерпело незначительные изменения, связанные с учетом опыта предыдущей кампании на Волге и опыта флотилий на других речных театрах страны.

В 1943 г. конвойные корабли флотилии совместно с береговыми средствами ПВО транспортной службы Волжского бассейна успешно отразили 118 атак немецких самолетов и не допустили гибели судов от воздушных бомбардировок[271].

И все же основные усилия личного состава Волжской военной флотилии в навигацию 1943 г. направлялись на борьбу с минной опасностью. О напряженности и эффективности работы тральщиков можно судить по таким данным. Тральщики с трал-баржами магнитными и с трал-баржами акустическими прошли в навигацию 1943 г. 143 929 км и уничтожили 59 мин. Тральщики непрерывно работали по 12–18 часов в сутки. Всего с помощью тралов они уничтожили 67 мин, контрвзрывами глубинных бомб — 22 мины, 12 мин разоружили минеры, 104 — взорвались при постановке, 242 — были нейтрализованы[272]. Траление оказалось достаточно эффективным. За навигацию 1943 г. по протраленным фарватерам Волги прошло свыше 8 тыс. судов, из них только 20 подорвались на минах, что составило 0,25 % от числа проведенных судов. Причем 16 из 20 подрывов произошли главным образом по вине экипажей судов, нарушивших инструкции плавания судов в опасных районах[273].

В 1943 г. по Волге было перевезено только одной нефти и нефтепродуктов для Красной Армии и народного хозяйства свыше 7 млн т, что имело исключительно важное значение для обеспечения войск Красной Армии при разгроме немецких войск на Курской дуге летом 1943 г.

За успешное выполнение поставленной задачи свыше 690 моряков Волжской военной флотилии были награждены орденами и медалями Советского Союза. За своевременное обнаружение и уничтожение вражеских мин в виде вознаграждения личному составу флотилии и местному населению выплачено 530 тыс. рублей[274].

В 1944 г. корабли Волжской флотилии продолжали ликвидацию минной опасности в волжских фарватерах. По мере завершения этих работ освобождавшиеся корабли вместе с экипажами направлялись на другие речные театры, где вели боевые действия наши флотилии. 30 июля 1944 г. приказом народного комиссара ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова Волжскую военную флотилию как выполнившую свои задачи расформировали. Бронекатера, катера-тральщики, сторожевые катера, плавучие баржи и другие боевые корабли были переданы на различные действующие флоты и озерноречные флотилии, а канонерские лодки и другие суда, мобилизованные во время Сталинградской битвы, разоружены и возвращены речному и промысловому флотам.

Волжская военная флотилия в Великую Отечественную войну, так же как и в Гражданскую, сыграла важную роль. Особенно велика была заслуга моряков Волжской военной флотилии в битве за Сталинград. Канонерские лодки, бронекатера, плавучие и железнодорожные батареи флотилии оказывали артиллерийскую поддержку защитникам города. Огнем корабельной артиллерии было уничтожено 47 танков, 118 орудий и минометов, уничтожено и подавлено 32 артиллерийские и минометные батареи, разрушено 217 дзотов и блиндажей, уничтожено 133 автомашины с войсками и грузами, 7 складов горючего и боеприпасов, истреблено 15 батальонов пехоты противника, сбито 16 вражеских самолетов.

Оказывая систематическую артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, корабли флотилии, действуя под непрерывным артиллерийским и минометным огнем противника и ударами его авиации, в течение всей Сталинградской битвы обеспечивали переправу войск через Волгу. За время сражения с левого на правый берег реки было перевезено на бронекатерах и катерах-тральщиках 78 494 человека пополнения для Сталинградского фронта, 4052,6 т военных грузов, в том числе боеприпасов, 404 автомашины и большое количество боевой техники. За это же время из Сталинграда было эвакуировано свыше 50 тыс. раненых и 7003 человека гражданского населения.

Велика была роль Волжской военной флотилии в обеспечении в 1942–1943 гг. противоминной и противовоздушной обороны волжской коммуникации, имевшей огромное стратегическое и народнохозяйственное значение для нашей страны в годы Великой Отечественной войны. В условиях массовых минных постановок на Волге и интенсивных бомбардировок вражеской авиацией караванов транспортных судов и речных портов моряки флотилии, постоянно испытывая недостаток в тральщиках и тральном оружии, а также средствах противовоздушной обороны, все же смогли обеспечить бесперебойное движение транспортного флота по Волге даже в период самых напряженных боев в Сталинграде, притом с минимальными потерями в судах и кораблях.

Военно-экономическое обеспечение войск

В период обороны

На эффективное использование имеющихся материально-технических средств в ходе боевых действий в значительной степени влияли такие факторы, как: рациональная оргштатная структура войск, размещение и перемещение их на местности, условия транспортного обеспечения проводимых мероприятий. Эти вопросы постоянно находились в поле зрения Ставки Верховного Главнокомандования, командующих и штабов фронтов, армий, соединений и частей.

Так, 5 августа 1942 г. Сталинградский фронт был разделен на Сталинградский и Юго-Восточный. Фронтам были определены тыловые районы. Их глубина составляла: Юго-Восточного — до 600 км, Сталинградского — до 350 км. Однако ввиду отсутствия крупных населенных пунктов, складских помещений и слабо развитой транспортной сети восточнее дороги Урбах — Астрахань Юго-Восточный фронт не мог полностью использовать свой тыловой район. Не использовал по этим же причинам часть тылового района за Волгой и Сталинградский фронт.

Глубина армейских тыловых районов (вместе с войсковыми) составляла 150–250 км. Тыловые районы дивизий первого эшелона имели глубину от 10 до 35 км.

Тыл фронтов на местности размещался двумя эшелонами. Первый — основные полевые склады, медицинские, ремонтные, автотранспортные, дорожные части и учреждения Сталинградского фронта на железнодорожных участках Поворино — Раковка, Петров Вал — Камышин; удаление от войск составляло 150–250 км, Юго-Восточного фронта — Верхний Баскунчак — Ленинск на удалении от линии фронта 60–100 км. Второй эшелон тыла фронта (остальные фронтовые склады, части и учреждения) располагался в глубине фронтового тылового района на железнодорожных станциях. Удаление от войск достигало 350 км.

Особое внимание уделялось рассредоточению запасов материальных средств, их надежному укрытию и маскировке, принимались меры по сокращению простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой.

Пополнение войск личным составом, снабжение боеприпасами, горючим, другими видами материальных средств осложнялось тем, что они базировались на сравнительно бедной сети железных и грунтовых дорог. Если в приграничной западной полосе СССР густота железнодорожной сети доходила до 70 км на 1000 км, то в районе между Днепром и Доном она снижалась до 45 км, а в полосе между Доном и Волгой — даже до 14 км на 1000 кв. км территории[275].

Произошедший в ходе летне-осенней кампании 1942 г. разрыв основных коммуникаций, соединявших центральные и южные районы страны с Кавказом, чрезвычайно затруднил работу транспорта, а отсюда, как следствие, и материальное обеспечение войск.