Дневник Тринадцатого императора -1 - Олег Федоров

Историческая справка

29 июня 1864 года прусско-австрийские войска возобновили наступление и к середине июля оккупировали всю Ютландию.

Лишь к концу октября 1864 года конфликт был урегулирован полностью, и 30 октября в Вене был подписан мирный договор. Дания отказалась от своих притязаний на Лауэнбург, Шлезвиг и Гольштейн. Герцогства были объявлены совместными владениями Пруссии и Австрии, причем Шлезвигом отныне управляла Пруссия, а Гольштейном - Австрия. Эта война явилась важным этапом на пути объединения Германии под гегемонией Пруссии.

Всего было убито 2071 человек, ранено 6504, умерли от ран 1166, умерли от болезней 1295 человек.

Название парусника Франция II

Спуск на воду: 9 ноября 1911

Основные параметры

Тип парусного вооружения: пятимачтовый барк

Материал корпуса: стальной

Водоизмещение полное: 10.710 тонн

Длина с бушпритом: 146,20 м

Ширина (по КВЛ): 16,90 м

Высота борта: 8 м

Число парусов: 38

Площадь парусов: 6.350 м«

Остальные характеристики

Скорость: 17,5 узлов-под парусами

10 узлов-под двигателем

Мощность двигателя: 2 в 900 л.с. (дизель)

Судно использовалось для грузовых перевозок по маршруту Европа - Новая Каледония. Корабль также был замечен в портах Австралии, Северной и Южной Америки. В основном перевозились руда, уголь и шерсть.

Иван Степанович Хаминов

(1817-1884) Тайный советник Иван Степанович Хаминов, знаменитый иркутский купец. После смерти он был удостоен высокой чести - погребен на паперти Харлампиевской церкви, "как строитель храма сего" (имеются в виду его большие пожертвования на церковь). На могильной плите надпись: "Аз воскрешу его в последний день. Иван Степанович Хаминов, родился 2 июля 1817 года, скончался 8 апреля 1884 года".

По данным исследователей, у истоков пароходства по западносибирским рекам стоял иркутский купец 1-й гильдии Иван Степанович Хаминов (1817-1884). Его пароходы, баржи доставляли грузы и до Мачинской резиденции, и до резиденций по Витиму. Этот судовладелец доказал не только возможность развития пароходства, но и высокую его прибыльность.

Яков Андреевич Немчинов

(ок. 1802-1894) родился в семье тарского мещанина Андрея Семеновича Немчинова, жившего на Большой 3 улице. Начинал трактирным мальчиком и, переехав в молодые годы к родственникам в знаменитую слободу Кяхту, что на границе с Монголией, стал служить у кяхтинских купцов Колесова и Наквасина. Прошел все стадии становления предпринимательства: ходил в обозах, доставлял купеческие товары на Ирбитскую ярмарку и обратно в Забайкалье, служил старшим в обозе ("когтем"), завел собственное дело и очень быстро стал одним из чайных монополистов. Позже у него появились прекрасные дома в Кяхте и Иркутске, своя резиденция на Ленских приисках, пароходы, и, конечно же, все это при огромных по-сибирски капиталах. О них также сложено немало легенд. Сумма, называемая А.Ф. Палашенковым, мне представляется невероятной: 48 миллионов…

Позднее еще один представитель многочисленного "клана Врангелей", крупный государственный деятель, тайный советник Егор Егорович фон Врангель (1827-1875) был избран последним председателем Главного правления РАК в период существования Русской Америки (в 1866-1867).[52] Именно ему выпала вскоре тяжелая участь: заниматься ликвидацией дел компании в Русской Америке, которую царские власти продали США 18(30) марта 1867 г.

Тридцать вторая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Читаю газету, как приятно, вместо концентрированных сводок и отчётов, требующих принятия решений, просто полистать общедоступное ЧТИВО! Я немного лицемерю, даже в этой газетёнке я ищу, нет ли различий в ходе истории. Слава Богу, пока нет. Пруссаки бьют Датчан в заданном предыдущей историей темпе. Пусть пока, так и будет….

Ещё в канун рождества 1863 года, мне Игнатьев сообщил, что очень ищут встречи с ЕИВ несколько Сибирских купцов. Они уже несколько недель в Питере, раздали немало денег, для организации такой встречи, но поскольку мы провели уже несколько антикоррупционных манёвров, все их потуги ни к чему не привели. Какие у вашего величества будут мысли по этому поводу? Мне было очень интересно, зачем я купцам понадобился. Я подумал, и предложил организовать встречу в Гатчине.

Потом мы долго с Игнатьевым посмеивались. Оказывается, по той негласной Сибирской купеческой иерархии, что сложилась в их среде. Немчиновы и Хаминовы, впереди братьев Бутиных стояли. Вдруг они узнают, что те их обставили. Не просто обскакали, а с самим помазанником Божьим кумпанство составили Восточно-Сибирское товарищество, называется. Как такое, от молодых выскочек, стерпеть можно? Вот и прибыли оба купца справедливого решения испрашивать. Сидят и это всё мне излагают.

Шибко мне такой подход не понравился. Взял я тогда кусок бумаги и вырезал из него примерный контур Западной Сибири, поглядывая на настенную карту мира. Потом купцам вопрос задал. Чьи купцы более умелые и сообразительные, наши или заграничные? Ответ был однозначен,- наши конечно. Сколько, по их мнению, за границей достойных купцов первой гильдии имеется? Торговые мужи, не чувствуя подвоха, посмотрев друг на друга, сказали, что точно не знают, но не менее десяти тысяч. Тогда я дал Немчинову кусок вырезанной бумаги и предложил приложить на карту Империи. Он как раз накрыл всю Западную Сибирь. Теперь вы господин Хаминов, пожалуйста, положите эту же бумагу на европейскую часть карты. Под злосчастной бумагой скрылась вся Европа и ещё кусочек Северной Африки.

Видя некоторое изумление обоих искателей справедливости, я уже не на шутку рассердившись, начал их воспитывать:

- Места вам мало?

- Конкуренцию, видите ли, создают?

- А на Север в Восточную Сибирь, на вечное поселение не желаете?

Не ожидавшие такого оборота торговые мужи притихли и несколько съёжились. Я понял, что воспитательный процесс достиг цели и теперь можно их направить в нужное мне "русло". Да тут ещё оба купчины вдруг, как по команде, бухнулись мне в ноги с воплем, - "не губи Ваше Императорское Величество, бес попутал…."

Приняв величественную позу, я чуть отвернулся, что бы не было видно моей улыбающейся физиономии. Выдержав паузу, и сделав вид, что сменил гнев на милость, я произнёс:

- Дам вам шанс. Хотите торговать, хорошо. Хотите, кумпанство организовать будь, по-вашему.

- Повелю я построить три больших торговых корабля, и отправим их в Русскую Америку, там конкурентов

еще нет.

- А что бы впредь думали, постройку и оснащение тех кораблей за ваш счёт определим, а торговцами своих сыновей пошлёте. Они чай посообразительней будут и чести русского купечества не уронят.

- Чтобы вам сподручней было чайную торговлю вести, давайте чугунку построим. Инженеров и мастеров, грамотных я дам, с дороги той на 30-ть лет будет у вас преимущество.

Потом была большая встреча Мельникова П.П, Штукенберга А.И., Журавского Д.И., Панаева В.А., Кёнига И.Ф. и постановка им задачи. Разработать проект, и построить Турксиб. ( Мельникову было дано указание. Ему и всем его соратникам, быть при параде, и всех орденах.). Купцы мои от такого обилия мундиров и регалий немного обомлели, но разума не потеряли. В момент сообразили, что хоть ЖД дорога и будет им давать на 30 лет, преимущество, но денег потребуется много. Очень быстро они собрали своих сибирских коллег и в результате, месяцем позже, было образованно новое товарищество "Сибирской железной дороги". Строить начали без промедления, благо трассу и проект взяли из ближайшего будущего!

Было там, правда, два малюсеньких изменения. "В режиме литерного поезда, можно провезти груз габаритами три сажени в диаметре". Второе изменение, было в том, что дорогу я решил пустить прямиком с Нижнего Новгорода на Ижевск, потом на Екатеринбург, а уже от туда на Тюмень и далее по трассе Турксиба. Но о том позже.

Прошёл уже почти год и Амосов Иван Афанасьевич, доложил о готовности барка, построенного для Сибирских купцов. За основу, я повелел взять проект Франция II, пятимачтовый барк, со стальным корпусом, водоизмещением 10.000 тонн, из новшеств добавил, только бульб Юркевича. Лишний узел в скорости, лишним не бывает. Вместо двух дизелей, велел установить две Вигрияновские паровые машины по 2000л.с. Такие суда имеют превосходные экономические показатели. Делают под парусами 15-17 узлов, а при безветрии под обеими машинами способны пройти 2500 миль, со скорость 14-15 узлов. Что ещё для "торговца" надо? Экономичность при доставке товара, она налицо. В 21-м веке, снова станут посматривать на парус, как экологически чистый тип двигателя, но об этом узнают со временем. (Барк имел ещё одно свойство, при попутном ветре, на обеих машинах, если надо убегать, мог развить скорость в 22 узла. Об этом знал его капитан, а остальным этого знать не надо). При спуске на воду для достройки на плаву, один барк нарекли, "Купец Немчинов", а второй "Купец Хаминов". Первый уже готовился к отправке в рейс, а второй будет готов через месяц. Оба крёстных отца парусных гигантов, напоминали индюков в брачную пору. Это обстоятельство было понятно. Ещё никогда суда, строившиеся в Питере, не носили купеческих фамилий.