Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны - Виктор Панченко
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
По данным сравнения значений магнитного поля судна, измеренного до выхода из Одессы и сейчас, после подрыва, однозначно следовало, что размагничивающее устройство в момент подрыва было включено и судно находилось на курсе порядка 320°.
На следующий день под председательством вице-адмирала С. Г. Горшкова состоялось заключительное заседание комиссии. Были сделаны выводы относительно причин выхода парохода «Вислобоков» на минное поле и состояния службы на пароходе. Председатель комиссии внес предложение, учитывая многолетнюю службу капитана парохода «Вислобоков» на судах морского флота, его самоотверженный труд во время войны, когда он совершал непрерывные рейсы между Владивостоком и портами США и получил тяжелое ранение, просить министра Военно-Морского Флота СССР капитана парохода «Вислобоков» под суд не отдавать, а ограничиться административным взысканием.
Комиссия единодушно поддержала это предложение, и все с огромным облегчением вздохнули.
Размагничивание линкора «Севастополь»
Вскоре после окончания войны линкор «Севастополь» был поставлен в капитальный ремонт, во время которого намечалось смонтировать новое размагничивающее устройство с прокладкой всех кабелей обмоток внутри корпуса корабля. Проект размагничивающего устройства был разработан ЦКБ-52. Им предусматривалось смонтировать двухъярусную основную обмотку с широтной и температурной регулировкой тока, курсовую горизонтальную и курсовые батоксовые обмотки с автоматическим регулированием тока по курсу корабля.
При постройке корпуса линкор стоял курсом 0° и получил постоянное продольное намагничивание. Первоначально проектом предусматривалось устранить его безобмоточным способом, как это делалось раньше на других, правда меньших, кораблях. Например, у нас на Черноморском флоте так было устранено постоянное продольное намагничивание на крейсере «Ворошилов». Но на бронированных кораблях такие работы еще не проводились.
Монтаж размагничивающего устройства выполняла бригада мастерской № 4 Технического управления ЧФ. Возглавлял ее бригадир Г. И. Безбородько, наблюдение за монтажом осуществлял я.
Месяца через два после начала монтажных работ из УК ВМФ был получен проект установления дополнительной обмотки размагничивающего устройства для компенсации магнитного поля постоянного продольного намагничивания. Я ответил, что кабеля для монтажа этой дополнительной обмотки у нас нет, а сделать заказ на поставку необходимого кабеля в ближайшее время не удается. Я по-прежнему предлагал воспользоваться безобмоточным методом и дополнительную обмотку не монтировать. При этом я понимал, что если не смонтировать дополнительную обмотку, а устранить на линкоре постоянное продольное намагничивание безобмоточным методом не удастся, то магнитное поле корабля не будет скомпенсировано до значений, установленных нормами, и, следовательно, корабль будет плавать с существенно худшей защитой. Очевидно, по этой причине руководство службы размагничивания кораблей приняло решение применить второй, более дорогой, но безотказный вариант.
Имея указание руководства, можно было бы добросовестно выполнять принятое в Москве решение и ожидать поставки заказанного кабеля. В этом случае и начальство было бы довольно, и служба шла бы своим чередом, но совесть не давала мне покоя. По опыту работы военных лет я был твердо убежден в том, что устранить постоянное продольное намагничивание на линкоре «Севастополь» безобмоточным способом можно, больше того, я готов был сделать это сам. Я хорошо понимал, что эта работа трудная, но сделать ее надо. Стоимость кабеля для дополнительной обмотки и ее монтажа в то время составляла около 900 тыс. рублей.
Я не успокоился и обратился к начальнику штаба ЧФ с просьбой передать наше предложение начальнику Главного штаба ВМФ. После подробного ознакомления с ним начальник штаба ЧФ спросил меня: «Вы знаете, что Вас ожидает в случае неудачи?» Я ответил утвердительно. После этого он подписал письмо начальнику Главного штаба ВМФ с предложением об устранении постоянного продольного намагничивания линкора «Севастополь» безобмоточным способом.
Линкор стоял в капитальном ремонте, и на нем велись большие работы, в том числе монтаж нового размагничивающего устройства, кроме дополнительной обмотки, для которой еще не был получен кабель. Я часто бывал на корабле, помогал решать возникавшие вопросы. Рабочие мастерских и личный состав электродивизиона работали добросовестно, инициативно, но не обходилось и без курьезов.
Так, для уменьшения объема работ Г. И. Безбородько подал мне на заключение рационализаторское предложение, в котором он предложил не сверлить отверстий в поперечных переборках броневой цитадели (толщиной 152 мм), а проложить кабели поперечных переходов соседних секций по ее разным сторонам. Я ответил, что этого делать нельзя, потому что при прокладке всех кабелей поперечных переходов по одной из сторон броневой цитадели бифилярно их магнитные поля взаимно компенсируются, а при прокладке их по разные стороны переборки образуется своеобразный соленоид с железным сердечником, создающий местное магнитное поле. Григорий Иванович сразу же согласился с моим объяснением, отшутился и сказал, что такое рационализаторское предложение он подавать больше не будет.
В связи с этим мне вспоминается примерно аналогичный случай, происшедший на ЭМБТЩ «Трал», на котором были смонтированы новое размагничивающее устройство и электромагнитный трал с плавающим кабелем. После регулировки устройства на СВР тральщик был направлен на КИМС. В результате проведенных измерений при прохождении корабля над датчиками было определено, что его магнитное поле находится в пределах нормы. После этого ЭМБТЩ прошел по стенду КИМС в режиме траления. Было установлено, что в районе аккумуляторного трюма корабля возникает локальный пик магнитного поля, превышающий допустимое значение более чем в 5 раз, а в остальных частях поле остается неизменным. Естественно, с таким магнитным полем тральщик выпускать было нельзя. На СВР магнитное поле ЭМБТЩ в режиме траления не измерялось, так как там не было места для вытравливания плавучего кабеля и создания нагрузки.
Тщательным осмотром на корабле было установлено, что два кабеля, питающие трал от аккумуляторной батареи, по всей трассе были уложены бифилярно, а около люка, на баке, из-за тесноты были проложены по разные его стороны, образуя контур. Это и создавало большое магнитное поле. После исправления трассы кабелей пик магнитного поля исчез.
Время шло, монтажные работы по размагничивающему устройству на линкоре продолжались, а я волновался. Хотя я и был уверен в правильности своего предложения, но мысли о том, как это лучше сделать и преодолеть технические трудности, ни на час не покидали меня. Но отступать я не собирался. Месяца через три от начальника Главного штаба ВМФ пришел отрицательный ответ. К нему было приложено заключение научного руководителя проблемы размагничивания кораблей А. П. Александрова, в котором было написано: «Хотя предложение Черноморского флота об устранении постоянного продольного намагничивания линкора «Севастополь» безобмоточным способом и заманчиво, но, учитывая, что такие работы на бронированных кораблях, каким является линкор «Севастополь», у нас ранее не проводились и нам неизвестно, чтобы такие работы выполнялись где-либо за рубежом, не следует рисковать, а необходимо монтировать дополнительную часть размагничивающего устройства, предназначенную для компенсации магнитного поля постоянного продольного намагничивания корабля».
Ознакомившись с ответом и заключением, я своего мнения не изменил и снова пошел к начальнику штаба флота. После подробного рассмотрения вопроса контр-адмирал Н. Е. Басистый согласился с моими доводами и обещал доложить командующему ЧФ адмиралу Ф. С. Октябрьскому. Через несколько дней меня принял адмирал. Выслушав меня, он подписал доклад министру Военно-Морского Флота с нашим предложением.
Прошло еще четыре месяца, а ответа от министра не было. Ремонт и модернизация линкора «Севастополь» были закончены, и надо было готовить корабль к плаванию. Меня вызвал командующий ЧФ и сказал: «Отсутствие ответа министра, т. е. его молчание, можно рассматривать как знак согласия» — и спросил меня еще раз, уверен ли я в успехе начатого дела. На мой утвердительный ответ он сказал: «Я разрешаю Вам выполнить начатую на линкоре работу, но если она у Вас не получится, я же отдам Вас под суд». На это я еще раз доложил, что полностью понимаю всю полноту ответственности за начатое дело и уверен в благополучном исходе.
Нашим проектом работ по устранению постоянного продольного намагничивания на линкоре «Севастополь» предусматривалось использовать в качестве источников тока аккумуляторные батареи двух подводных лодок типа Щ и трех СБР, соединенных последовательно. Общее напряжение было более 750 В, что значительно выше допустимого правилами электрооборудования кораблей (ПЭК-40) как для корпусов аккумуляторов, так и для корабельных кабелей. Положение дел усугублялось еще и тем, что за несколько месяцев до этого на одной из подводных лодок Балтийского флота в результате нарушения требований ПЭК-40 при использовании ее аккумуляторных батарей для размагничивания кораблей возник пожар и лодка сильно пострадала. По этому поводу был приказ министра ВМФ, и это было еще у всех свежо в памяти. Командующий напомнил мне об этом случае еще раз и предупредил.
