Никола Тесла и утерянные секреты нацистских технологий - Гэри Хайленд

До сегодняшнего дня функционирует построенная Бруннелем Западная железнодорожная ветка Лондон — Бристоль, проходящая через трехкилометровый туннель, которая тянется параллельно известняковым рудникам. Так что, если говорить о жизнеспособности проекта подземной авиабазы, стоит напомнить о достижениях прошлого — и об их цене. Однако в нашем случае последний вопрос не стоит на повестке дня, поскольку Трехсторонняя группа обладала астрономическим бюджетом, открывающим перед ней широчайшие возможности, по сравнению с которыми достижения Бруннеля кажутся детской игрушкой.

До Второй мировой войны существовало два основных способа ведения земляных работ. Первый — нанимался землекоп с киркомотыгой и лопатой, который трудился от зари дотемна. Второй — использовались относительно современные машины для обтесывания камней, которые распиливали их на блоки при помощи циркулярной пилы с алмазными зубцами. Блоки затем перевозились на лошадях или тракторах. Помимо этого рабочие пользовались тротиловыми шашками, а также стальными и бетонными подпорками, поддерживающими своды шахты.

Тем не менее прогресс в этой области был очень медленным, и работы оставались чрезвычайно опасными. Однако именно такими проверенными методами немцам удалось отстроить комплекс в Нордхаузене, а англичанам переоборудовать батские рудники под оружейные склады, а мыс Гибралтар превратить в крепость, напоминающую муравейник.

После войны частные американские компании стали искать способы модернизировать этот процесс — в порядке частной инициативы либо по заданию правительства. И вскоре обнаружились плоды их усилий: была создана первая буровая туннелепроходческая машина (БТМ). За минувшие десятилетия в конструкцию было внесено множество усовершенствований, но основной принцип действия остался без изменений. Внешним видом машина напоминала земляного червя. Это был вытянутый цилиндр диаметром примерно двенадцать метров, снабженный одной крупной либо несколькими мелкими вращающимися шарошками, которые разрушали горные породы, создавая напорное давление.

Мелкодробленая скальная порода проходила через корпус БТМ и выбрасывалась на конвейер либо узкоколейную грузовую платформу и таким образом доставлялась на поверхность. Современные БТМ оснащены электродвигателями (это помогает снизить загрязнение воздуха). Кабина водителя, оборудованная кондиционерами, расположена в задней части агрегата.

БТМ дает значительно более высокие показатели проходки по сравнению с традиционным буро-взрывным способом, однако проложенный таким образом туннель нуждается в укреплении, дабы исключить обрушивание пород. Опыт строительства подземных сооружений, однако, показывает, что при прокладывании туннеля через ослабленный горный массив туннель может обрушиться и похоронить агрегат вместе с проходчиками. Чтобы предотвратить вероятность несчастных случаев, стены туннеля укрепляются бетонными либо стальными подпорками, на участках стабильного напряжения дополнительные меры безопасности часто бывают излишними.

Такова стандартная БТМ образца 50-х годов. Более поздние модели этих агрегатов использовались при строительстве туннеля под Ла-Маншем, соединяющего Францию и Англию, который был открыт для публики в 1990-х годах.

Однако буровые БТМ пригодны только для определенных рельефов, обычно более или менее горизонтальных, без крутых изгибов и впадин, и совершенно не подходят для прокладывания вертикальных туннелей в горной местности. Таким образом, помимо разработки новых бурильных систем, способных прорубать вертикальные шахты, достаточно широкие для лифтовых кабин размером со средний грузовик, производители также сконструировали агрегаты меньшего размера — проходческие комбайны или самоходные буровые установки. Эти агрегаты возможно было опускать в ствол шахты на определенную глубину и использовать их для прокладки боковых туннелей. Благодаря своим относительно небольшим размерам они позволяли инженерам и геологам при выборе места не учитывать особенности рельефа.

Подземное сооружение могло быть построено внутри горы либо на плоскогорье и состоять из множества туннелей, дорог, пещер и стартовых шахт. При этом достигалась беспрецедентная скорость проходки и плотность работ, которой нельзя было бы добиться при использовании громоздкой и неповоротливой БТМ.

В процессе бурения скважины головки с алмазной коронкой и проходческие комбайны превращали породы в мелкую крошку, что создавало массу проблем для тех, кто хотел сохранить деятельность в секрете и скрыть от посторонних глаз главную улику — осколки породы. На любом спутниковом снимке, сделанном на месте разработок, будут отчетливо видны вереницы грузовиков или железнодорожных платформ, выезжающих из туннеля, а также кучи вынутого грунта.

Первое время у Трехсторонней группы не было иного выхода, кроме как поднимать грунт на поверхность традиционным способом. Но с появлением новых советских спутников, способных обнаружить секретный объект, были разработаны новые противовыбросовые технологии освоения подземного пространства. Эти сверхсекретные методы применялись в течение тридцати лет. В частности, при прокладывании туннелей использовался водяной насос, который размывал грунт посредством сильной струи жидкости, подаваемой в скважину под давлением. Затем раствор отсасывался на поверхность при помощи обычных насосов.

Но, возможно, самой оригинальной идеей было создание высокоэффективных буровых машин, способных измельчать каменные породы, используя ядерные наконечники буровых конусов.

Эти агрегаты были запатентованы национальной лабораторией в Лос-Аламосе и министерством атомной энергетики США в 1972 году. Суть этого изобретения состояла в том, что БТМ, снабженные ядерным двигателем, проделывали в скале скважину с помощью радиоактивного раскаленного лития, расплавляя горную породу и превращая ее в жидкость. Затем размельченная горная крошка под давлением вытягивалась через трещины или изломы, попадая в соседние скалы.

Эти агрегаты обладали двумя преимуществами.

Во-первых, не требовалось укреплять стены туннеля, поскольку машины оставляли их ровными и полированными, как зеркала.

Во-вторых, решалась проблема засорения туннелей отходами породы.

В связи с высокой температурой и повышенным уровнем радиоактивности задняя кабина, в которой находился оператор, должна была быть надежно защищена от излучения — впрочем, возможно, эти машины работали при помощи дистанционного управления с земли.

Более прозаическое усовершенствование состояло в добавлении к буровой головке БТМ лазерных пушек, которые взрывали скалы, увеличивая скорость прохождения туннеля. Безусловно, это был большой шаг вперед по сравнению с обычными агрегатами, однако нерешенной оставалась проблема очистки скважин. Кроме того, обычные машины были менее эффективными, чем ядерные, которые питались от ядерного реактора и, как следствие, работали практически автономно, не требуя технической поддержки. Проходческие комбайны и ядерные буровые машины были способны прорыть огромные спиралевидные туннели, пронизывающие горы словно нити.

Существует множество всякого рода спекуляций на тему ядерных буровых установок, но мы обязаны помнить, что изобретение было запатентовано. Если бы оно оказалось несостоятельным, комиссия забраковала бы его еще на первом этапе и никогда бы не выдала официального документа. Надо учитывать еще и то, что патент был выдан одной государственной структурой другой, то есть задача была не просто подтвердить авторские права. После выдачи патента информация становилась доступной широкой публике, что могло являться частью информационной кампании, организованной Трехсторонней группой.

Согласно официальным данным, впервые агрегаты БТМ стали использоваться в США в 50-е годы при строительстве противоядерных бункеров, предназначенных для эвакуации членов правительства и военного командования в случае начала ядерной войны. Об этих проектах слышали многие, и наверняка кто-нибудь вспомнит такое название, как, например, Северо-Американское аэрокосмическое управление, для которого был сооружен бункер под горой Шайен (штат Колорадо).

В 1980-е годы, в связи с увеличением ассигнований на военные расходы правительством Никсона, объекты были расширены, планировалось также построить здесь дополнительные шахты для крылатых ракет. Завершить проект предполагалось в 1990 году. По условиям контракта фирма-подрядчик обязывалась прорыть на западе США туннель длиной свыше 320 километров, который бы пронизывал насквозь горную гряду. Для работ такого масштаба весьма пригодились бы несколько ядерных буровых машин.

При прокладке туннеля такой длины при помощи обычной БТМ на поверхность необходимо было извлечь миллионы тонн грунта и каменной крошки, которые могли бы оказаться замеченными со спутников, тогда как ядерная буровая машина не создавала подобной проблемы. Если главный вход в туннель находился под землей, и попасть к нему можно было только через другие туннели, соединяющиеся с основным, местоположение объекта сохранялось в полной тайне. В случае начала ядерной войны вход в туннель был бы замурован, и баллистические ракеты, рассредоточенные по боковым отсекам, оказались бы погребенными вместе с расчетами. По истечении определенного времени (вплоть до нескольких лет) расчеты, вооружившись ядерными буровыми машинами, проложили бы себе путь на поверхность в соответствии с заранее составленными планами. Затем по противнику были бы выпущены крылатые ракеты, которые стерли бы его с лица земли.