Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - Джексон Роберт

106 – дорожка для обслуживающего персонала:

107 – силовой шпангоут бокового обтекателя;

108 – заправочная горловина;

109-левый АНО:

110 – съемная панель для обеспечения доступа к топливному баку;

111 -топливные магистрали;

112 – левый основной топливный бак:

113 – вспомогательный топливный бак;

114 – обтекатель;

115 – двухточечная система внешней подвески;

116 – грузовой крюк, рассчитанный на перевозку максимальной нагрузки 14605 кг:

117 – пилон дополнительного сбрасываемого топливного бака;

118 – дополнительный сбрасываемый топливный бак емкостью 2460 л

Вертолеты Н-53 во Вьетнаме

Поступивший на вооружение в 1967 г. транспортный вертолет СН-53А и последовавший вскоре за ним поисково-спасательный НН-53В завоевали популярность перевозкой различных грузов и спасением сбитых самолетов и вертолетов во всем регионе Юго- Восточной Азии. Через пару лет, в сентябре 1969 г., боевое крещение получил вертолет НН-БЗС «Супер Джолли». Внешне похожий на предшественников, но значительно усовершенствованный, он мог перевозить на внешней подвеске грузы массой 9070 кг. Кроме того, вертолет имел лебедку с тросом длиной 76 м, что позволяло поднимать пострадавших, находящихся под высокими тропическими деревьями. Для самообороны имелись три 7,62-мм пулемета, они же использовались для уничтожения противника во время спасательной операции.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СН-53Е «Супер Стэллион»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 30,19 м Длина фюзеляжа 22,35 м Длина со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балкой 18,44 м Высота 8,97 м

Диаметр несущего винта 24.08 м Ометаемая площадь 455.38 м 2Диаметр рулевого винта 6,1 м Ометаемая площадь 29,19 м 2

Силовая установка

3 ГТД Дженерал Электрик T64-GE-

416, способные развивать мощность по 4380 л. с. в течение 10 мин, 4145 л. с. в течение 30 мин и 3696 л. с. в течение продолжительного времени.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 15070 кг Максимальная взлетная масса с грузом внутри кабины 31640 кг Максимальная взлетная масса с грузом на внешней подвеске 33340 кг

Топливо

Запас топлива во внутренних баках

3850 л

Запас топлива в двух дополнительных сбрасываемых баках 4920 л Максимальная платная нагрузка, перевозимая в кабине, 16330 кг Максимальная платная нагрузка, перевозимая на внешней подвеске, 14515 кг.

Летные характеристики

Максимальная скорость на уровне моря

315 км/ч

Крейсерская скорость на уровне моря

280 км/ч

Максимальная скороподъемность с платной нагрузкой 11340 кг 12.7 м/с (на уровне моря)

Эксплуатационный потолок 5640 м Статический потолок без учета влияния земли 2895 м

Дальность полета с грузом 16330 кг, перевозимым в кабине, 185 км, Дальность полета с грузом 14515 кг на внешней подвеске 92 км Дальность полета с грузом 9070 кг 925 км

Перегоночная дальность без дозаправки топливом в полете 2075 км.

Операция «Орлиный коготь»

Когда в Иране были захвачены американские заложники, было принято решение провести военную операцию «Орлиный коготь» по их спасению. Были подготовлены подразделения специальных войск, которым предстояло нанести удар в самое сердце Тегерана. Однако операция была подготовлена крайне плохо. Допущенная чрезвычайная самоуверенность привела к трагическим последствиям.

Обгоревшие остатки RH-53D – прямое подтверждение неудачной операции. Экипажи остальных вертолетов в нарушение приказов, бросили их практически целыми. Прибывшие в «Дизерт Уан» иранцы нашли в них массу ценнейшей секретной информации, включая шифры и списки американских агентов в Иране

4-9 ноября 1979 г.

Посольство США в Тегеране захвачено вооруженными исламскими студентами. Заложниками стали 66 американских граждан, часть из которых переправили в здание иранского МИДа. Спустя некоторое время, 13 заложников были освобождены. Президент Джимми Картер принял решение о создании специальной группы по определению возможности освобождения остальных заложников. Для проведения спасательной операции «Орлиный коготь» было выбрано спецподразделение «Дельта».

10-20 апреля 1980 г.

После окончательного провала переговоров представитель иранских студентов заявил, что если США или какой-либо из их союзников на Ближнем Востоке попытаются вторгнуться на территорию Ирана, то все захваченные американцы будут казнены. Погодные условия в регионе позволяли приступить к спасательной операции в ближайшее время. Президент Картер приказал начать ее 14 апреля. После непродолжительной подготовки 20 апреля личный состав подразделения «Дельта» на двух военно-транспортных самолетах Локхид С-141 «Старлифтер» был доставлен во Франкфурт (Западная Германия). Там к ним присоединилось отделение из 13 десантников, которым дали задание освободить заложников из здания МИДа.

21 апреля 1980 г. первая половина дня

Подразделение «Дельта» прибыло в Египет на авиабазу Вади-Кена. Построенная советскими специалистами в отдаленном районе она была выбрана для расположения штаба спасательной операции. Руководитель операции генерал Воут имел в своем распоряжении средства спутниковой связи и самолет ДРЛО Боинг Е-3 «Сентри», патрулировавший над Персидским заливом. В Египте личный состав «Дельты» прошел последнюю подготовку.

24 апреля 1980 г., 14 ч 00 мин – 16 ч 30 мин

Бойцов «Дельты» доставили на авиабазу в Масирах, Оман. В 16 ч 30 мин они погрузились на борт военно-транспортных самолетов Локхид МС-130. Весь личный состав был одет в черную форму без знаков различия и вооружен «до зубов».

24 апреля 1980 г. 18 ч 00 мин – 19 ч 30 мин

Первый самолет МС-130 взлетел ровно в 18 ч. За ним в течение часа в полет отправились еще два МС-130 и три самолета радиоэлектронной разведки ЕС-130, переоборудованные в «летающие танкеры». В 19 ч 30 мин с борта американского атомного авианосца «Нимиц» взлетели восемь вертолетов RH-53D и взяли курс в условный пункт «Дизерт Уан». Во время полета экипаж вертолета RH-53D № 6 получил сигнал о неполадках в несущем винте и вынужден был совершить посадку. Его экипаж перешел на борт вертолета N° 8, бросив свою машину в пустыне. Через некоторое время произошел отказ системы охлаждения на вертолете № 5, в результате чего машина вернулась на «Нимиц».

24 апреля 1980 г., 22 ч 00 мин – 23 ч 00 мин

Первый МС-130 совершил посадку в «Дизерт Уан». В этом месте, расположенном в 475 км юго-восточнее Тегерана, должна была произойти встреча с самолетами-заправщи- ками. На проходившее рядом шоссе был выслан патруль, который спустя 15 мин заметил автобус с иранцами, приближавшийся к пункту «Дизерт Уан». Автобус был остановлен, все его пассажиры взяты в плен. Затем на шоссе появился бензовоз, водитель которого не подчинился приказу остановиться. Тогда по машине выпустили противотанковую ракету и уничтожили ее. Однако водитель успел выбраться из горящего бензовоза и, сев в проезжавший легковой автомобиль, скрылся. В 22 ч 45 мин первый самолет МС-130 покинул «Дизерт Уан», а в 23 ч сюда прилетели остальные два МС-130 и три ЕС-130.

ПАКИСТАН

25 апреля 1980 г., 00 ч 30 мин – 02 ч 00 мин

В 00 ч 30 мин в пункт «Дизерт Уан» прилетели вертолеты RH-53D. Один из них требовал ремонта. Однако имевшихся технических средств не хватило и было решено эту машину в операции не использовать. Пяти оставшихся вертолетов явно не хватало для успешной спасательной операции, поэтому поступило распоряжение ее прекратить. Экипажам вертолетов дали команду возвращаться.