Иосиф Сталин - Виталий Свадьбин

Развивалось автомобилестроение в Белоруссии. Завод «МАЗ» начали строить в 44-ом году, параллельно там велась сборка грузовиков «GMC» и «Studebaer» из США по ленд-лизу. Сразу после моего появления в этом мире, приступили к модернизации завода в Минске. В 47-ом году начат выпуска самосвалов «МАЗ-205». Я дал подсказки и через год разработали грузовик в бескапотном варианте «МАЗ-504», сразу было задумано три модификации самосвал, тягач под полуприцеп и десяти тонный бортовой грузовик. Моё знание будущего позволило дать подсказку конструкторам завода варианты кабин. За прототип я взял машины из 21-го века «Skania» «Volvo» «Renault» за рубежом все эти автомобильные компании работали, но до внешнего вида грузовиков им было ещё полвека шагать. В январе 1949-го на Минский автозавод поставлен главный конструктор Шапошник Борис Львович. Вот ему я и подсказал новый внешний вид грузовиков, а также зашёл разговор о крупнотоннажных грузовиках. Когда даёшь правильное направление и идею талантливым людям, они оправдывают своё назначение. При конструкторе Шапошнике разработали тягачи и бортовые грузовики по прототипам машин 21-го века «МАЗ-6501С9 «Колас» бортовой и «МАЗ-5440М9» тягач, обе марки шестиколёсные. Кроме этого, создали четырёхколёсный «МАЗ-4571N2 «Корнет». Все кабины у грузовиков завода «МАЗ» предусматривали спальне места для водителей. Уже в 52-ом году стали поступать запросы на продажу таких грузовиков за рубеж. Авторство зарегистрировали в Европе и Америке. Имелась продукция на заводе «МАЗ» для армии, так начали выпускать седельный тягач «МАЗ-537», высокая проходимость, возможность перевозить технику, а в будущем ракеты. Для крупнотоннажных грузовиков в конце сороковых начали стройку завода в Минской области, город Жодино. Именно там в 51-ом году вышел первый «Белаз», который мог перевозить двести тонн, разработки новой модели велись. Я поставил задачу конструкторам создать самосвал грузоподъёмностью не ниже трёхсот тонн. При модернизации заводов применили конвейерную сборку, что значительно ускоряло производство и повышало качество. Честно сказать я решил замахнуться на лидирующие места в мировом автомобилестроении. Кто сказал, что русские не могут выпускать качественные автомобили? В браке всегда виновны не руки рабочих, а руководство и контроль за дисциплиной. На любом предприятии ОТК, отдел технического контроля, своим сотрудникам давали подписывать трудовые договора, где предусматривалась уголовная ответственность за пропуск брака. И ведь сажали, заводили уголовные дела. Может потом потомки меня и назовут тираном и кровопийцей, но здесь и сейчас получалось давать качество. За разработку новых моделей конструкторы заводов «ГАЗ» и «ЗиС» удостоены Сталинской премии в 1950-ом году.

Имелись и другие автозаводы. Так в Челябинске работал автозавод по выпуску автомобилей марки «ЗиС», но уже в 50-ом году начался выпуск новой линейки грузовиков высокой проходимости под маркой «Урал». Разработаны модели из будущего «Урал-375Д» бортовой, используется в армии и в районах отсутствия дорог, «Урал-4320» лесовоз, используется в лесной и деревообрабатывающей промышленности. На Украине, в городе Кременчуг, хорошими темпами развивается завод «КрАЗ». Делают бортовые грузовики и лесовозы с высокой проходимостью, в том числе дорожные спецмашины. Я пока не торопился покупать заводы. Следовало дождаться результатов по развитию и выпуску в Челябинске машин «Виллис», а в Горьком автомобилей «Форд». Планы большие на развитее этих заводов, но ждём, когда пойдёт продукция. Для быстрого и качественного развития промышленности требовались специалисты высокого класса. По этой причине СССР санкционировало контракты для иностранцев, но обязательно специалистов в своих областях промышленности. Контракты подписывали на пять лет, зарплата у иностранных специалистов превышала в полтора-два раза зарплату советских граждан. Я убеждал товарищей по партии, что именно этот ход позволит нам выучить своих высококвалифицированных рабочих, с хорошей организацией труда и трудовой дисциплины. Массово развивалось профтехобразование, инженерное образование. Например, рабочий с завода при поступлении в институт на инженерную специальность имел преимущества перед другими желающими учиться в таком институте. Среднее образование стало обязательным для всех с 48-го года. Я добился повышения заработанной платы учителей. В Советском Союзе профессия педагога становилась престижной и высокооплачиваемой. Стране требовались грамотные граждане, чтобы осваивать технологии будущего, ну и разрабатывать новые.

Развитие автомобильной промышленности, тракторной и техники военного назначения требовали увеличение горюче-смазочных материалов, проще говоря ГСМ. Требовался экспорт ГСМ. В связи с этим строили новые заводы НПЗ. Кроме четырёх НПЗ в городах Орске, Красноводске, Куйбышеве и Гурьеве, на которых провели модернизацию для переработки нефти используя высокотехнологичные технологии, имелись и другие заводы, построенные в СССР в ранние годы. Батумский НПЗ в Аджарской республике, теперь автономная область, НПЗ в городе Одесса, НПЗ в городе Уфа, НПЗ имени Шарипова в городе Грозный, НПЗ в городе Москва, НПЗ в городе Ухта, НПЗ в городе Саратов, НПЗ в городе Комсомольск-на-Амуре, НПЗ в городе Хабаровск, НПЗ в городе Херсон, НПЗ в городе Фергана. На этих заводах провели модернизацию к 50-ому году. Построили новые заводы — Новоуфимский НПЗ, запустили в 51-ом году, Краснодарский НПЗ, запустили в 48-ом году, Новокуйбышевский НПЗ запустили в конце 46-го года, НПЗ в Туапсе, запустили в 49-ом году. Сегодня страна имела в наличии девятнадцать нефтеперерабатывающих заводов, с учётом, что заводы могли получать высокооктановый бензин. Полным ходом идут стройки ещё восьми заводов — в Омске, Перми, Баку, Ангарске, Уфе, Салавате, Сызрани и Нижегородской области. Большой спрос на ГСМ в Восточной Европе, хотя можно сказать по всей Европе в целом, экспортируем в Китай, Северную Корею и даже в Японию. США были против поставки ГСМ в Японию, но сейчас у американцев внутренние проблемы, потому японцы начали покупать у нас топливо. В Союзе вновь начала появляться валюта. Мои однопартийцы и прочие соратники по строительству коммунизма сразу начали предлагать оказать помощь разным странам, желающим встать на путь к социализму, а затем и пойти с нами в коммунизм, только за счёт СССР. Я в ЦК и в Политбюро так и сказал.

— Кто желает разбазаривать народное добро на призрачные цели, тот контрреволюционер и враг. А министр Абакумов с удовольствием найдёт место для таких на народных стройках, за колючей проволокой. Министр Круглов ему в этом ещё с большим удовольствием поможет. Есть желающие страны строить социализм? Пусть докажут делом, а вкусно жрать и мягко спать за наш счёт не получится, с такой программой я не согласен.

После таких моих слов многие соратники задумались. А так ли они хотят мировую революцию? Может ну её на хрен? И без этого хорошо сидится в мягком кресле в ЦК. А менять кресло на нары в лагере никому не хочется. Вот так и живём, боремся за постройку социализма в отдельно взятой стране.