Морские узлы в обиходе - Джарман Колин

Скользящая восьмерка

Этот узел применяется в случаях, что и Плоский узел, в том смысле, что он надежно связывает две разных по толщине веревки и легко развязывается. Рабочие концы каждой из веревок лежат бок о бок и направлены в разные стороны. Каждый из них затем используется, чтобы создать узел Восьмерку (который мы уже встречали) рядом с основной частью соседней веревки. Одна из них, неважно какая, должна быть дополнена одним витком Восьмерки. Эти узлы туго затянуты и плотно сидят вместе. Чтобы их развязать, нужно всего лишь по отдельности потянуть за коренные концы.

Стопорный узел

Этот узел лишь с натяжкой можно назвать узлом, и в данном случае можно скорее говорить о сцепке, чем о связывании. Стопорный узел используют по большей части тогда, когда необходимо уменьшить нагрузку на один трос путем добавления второго.

Виток делается рабочим концом вспомогательной веревки так, что она пересекает сама себя, как на левой фотографии. Далее конец обматывается вокруг первого троса несколько раз, пока его нельзя будет взять в руку или им можно будет сделать лишь полувиток. Теперь груз прикрепляется к вспомогательной веревке. Стопорный узел можно развязать, даже когда есть груз, просто ослабив конец и размотав сделанные витки.

Двойной булинь

Это хороший способ сделать петлю в середине веревки или быстро смастерить спасательную веревочную люльку. В ней не очень удобно сидеть, но при необходимости она спасает.

Чтобы связать Двойной булинь, сделайте бухту на тросе, подведите ее к основной части и закрутите так, как обычно делается с этим типом узлов. В результате в выступающее вперед ушко просунута веревка, которая насаживается на основную часть и остается там. В итоге, узел выглядит как Двойной выбленочный узел, но без обычного конца веревки внутри петли.

Испанский булинь (Беседочный узел)

Испанский булинь так же, как и Двойной булинь, представляет собой две петли, которые дают возможность использовать в качестве замены для веревочной люльки или, по возможности, для поднятия на борт трапа.

Конструкция Испанского булиня не похожа на настоящий Булинь и, надо признаться, слегка труднее оригинала. Найдите середину веревки и сделайте три петли, как это показано на первой схеме. Загните большой узел, который находится на середине, немного расправьте его, так чтобы можно было просунуть две маленькие боковые петли внутрь большой петли. После того как вы их просунули внутрь большой, затяните туго узел.

Топовый узел

Топовый узел может быть использован для того, чтобы крепить ванты на мачты или чтобы поставить временный флагшток, а также для многих других простых операций.

Делаются три петли и располагаются рядом друг с другом так, чтобы левая нижняя часть крайней петли слегка накладывалась на правую часть верхушки той, которая повыше, в самом центре средней петли. Затем эти две крайние петли вводятся в среднюю петлю, и получается некая плетеная фигура, как это видно на рис. 2, при этом верхняя часть среднего узла слегка вытянута кверху. В результате этого процесса появляются три петли и два «кончика», которые, раздвигаясь, должны быть соединены, чтобы создать другую петлю. Топ-мачта или флагшток вставляются в самый центр всей этой конструкции. Ванты впоследствии крепятся к боковым петлям узла с помощью Шкотового узла.

Охотничий узел

Используемый обычно для связывания двух веревок вместе, Охотничий узел отлично подходит как для тугих, неэластичных, так и для более мягких, скользящих синтетических веревок. Это узел прямоугольной формы, который делается следующим образом: две веревки накладываются одна на другую, параллельно друг другу. Концы направлены в разные стороны. Затем из обеих веревок делается одна петля, а рабочие концы проходят внутрь нее. Узел туго затягивается.

УЗЛЫ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ МОТКОВ

Полуштык

Веревки, используемые на судне, всегда должны быть смотаны в кольца и при необходимости моментально убраны с палубы. В противном случае веревки спутываются и становятся причиной многих неприятных инцидентов. Самый простой и быстрый способ добиться этого – сделать моток, начав с того места, где веревка закреплена, и идя по направлению к свободному концу. Всегда сматывайте трос, начиная с его спуска, как показано на фотографиях. Как только веревка смотана в моток, придерживая ее левой рукой, просуньте внутрь мотка свою правую руку и удерживайте веревку недалеко от места, где она крепится. Образовавшуюся бухточку вытяните, заверните наверх и закрепите на верхнем кронштейне крепления. Как вариант вы можете для большей надежности поместить моток за основной частью троса.

Полуштык при укладке грузового троса

Трос, который должен быть смотан и припрятан, также должен быть каким-то образом завязан, чтобы избежать разматывания. Самый быстрый способ в этом случае – смотать веревку и затем, используя рабочий конец, сделать узел, как это показано на фотографиях. Рабочий конец веревки должен остаться и быть видным через маленький узел. Затяните узел туго, наподобие Полуштыка. Моток обеспечит безопасность, если рабочий конец будет использован для того, чтобы повесить моток на рундук или любой другой крюк, дабы вес мотка создавал натяжение в узле.

Узел «Бык-гордень»

Более надежный, чем Полуштык, Бык-гордень позволяет не бояться, что трос может размотаться. Смотайте трос, как это обычно делается, но конец оставьте длинным. Обматывайте этим концом верхнюю часть мотка, идя снизу кверху. Затем просуньте конец в образовавшуюся бухту, приподнимите его и распределите так, что ее можно будет оставить на вершине связывающих витков. Далее конструкция затягивается, и фал можно использовать для подвешивания мотка.

Бык-гордень, применяемый для сворачивания грот-шкота