ДРЕДНОУТЫ - Сергей Балакин

Линейный корабль «Делавэр», США, 1910 г.

Заложен в 1907 г. спущен на воду в 1909 г.Водоизмещение нормальное 20400 т, полное 22 100 т; длина максимальная 1582 м, ширина 26м, осадка 83 м. Мощность турбин 25 000 л.с, скорость 21 уз. Броня: пояс 280-229мм; верхний пояс 254-203мм; башни 305мм; барбеты 254-203мм; каземат 127 мм; две палубыпо 51 мм; рубка 292мм. Вооружение: 10 305-мм и 14 127-мм орудий, 2 ТА. Всего построено 2 единицы: «Делавэр» и «Норт Дакота».

Линейный корабль «Юта», США, 1911 г.

Заложен в 1909 г, спущен на воду в 1909 г. Водоизмещение нормальное 21850 т, па/тое 23 000 т; длина максиманьная 159 м, ширина 269 м, осадка 8,6м. Мощность турбин 28 000 л.с., скорость 20,7 уз. Броня: как на типе «Делавэр». Вооружение: как на типе «Делавэр», но 1б 127-мм орудий вместо 14- Всего построено 2 единицы: «Юта» и «Флорида».

Линейный корабль «Арканзас», США, 1912 г.

Заложен в 1910 г, спущен на воду в 1911 г. Водоизмещение нормальное 26 000 т; длина максимальная 1713 м, ширина 28,6м, осадка 8,7 м. Мощность турбин 28 000 лс„ скорость 205уз. Броня: пояс 280-229мм: верхний пояс 280-229мм; башни 305мм; барбеты 280мм; каземат 1б5мм; две палубы по 51 мм;рубка 292мм. Вооружение: 12 305-мм и 21 127-мм орудие, 2 ТА Всего построено 2 единицы:«Арканзас» и «Вайоминг».

Линкоры Хохзеефлотте в Северная море. На переднем плане – "Рейнланд".

ФЛОТ ОТКРЫТОГО МОРЯ

Германия оказалась единственной страной мира, где переход к «дредноутной» эпохе мало отразился на ходе выполнения кораблестроительных программ. Гросс-адмирал Тирпиц и не подумал отменять принятый с его подачи «морской закон 1900 года», согласно которому средства на постройку новых кораблей выделялись автоматически по истечении срока службы старых. Просто теперь вместо предполагавшихся к закладке броненосцев приступили к постройке такого же числа дредноутов. Единственная поправка, принятая в 1908 году, касалась лишь срока службы кораблей: теперь линкоры должны были заменяться новыми через 20 лет, а не через 25, как планировалось ранее.

Первые 4 корабля концепции «all-big-gun» немцы заложили на разных верфях почти одновременно – летом 1907 года. Они разительно отличались от своих предшественников – броненосцев типа «Дойчланд», хотя требуемые сроки строительства наложили свой отпечаток на их конструкцию. Так, понимая, что внедрение общепринятых 305-мм орудий задержит ввод кораблей в строй, пришлось смириться с установкой 11-дюймовок – таким образом линкоры типа «Нассау» стали единственными в мире дредноутами с главным калибром менее 12 дюймов (разумеется, если не принимать в расчет германские же линейные крейсера). К тому же размещение артиллерии было явно неудачным: из двенадцати башенных орудий на один борт могли стрелять только восемь, в то время как английские линкоры уже давали 10-орудийные бортовые залпы. Пришлось смириться и с применением в качестве главной энергетической установки обычных паровых машин тройного расширения и котлов с угольным отоплением, что в итоге делало эти корабли не только слабо вооруженными, но еще и самыми тихоходными в своем классе.

Вместе с тем, несмотря на скромные показатели боевой мощи, линкоры типа «Нассау» обладали и определенными достоинствами, характерными именно для германской кораблестроительной школы. Прежде всего, это относится к защите и средствам обеспечения живучести. Более слабые орудия «Нассау», тем не менее, могли поразить бортовую броню первых британских дредноутов с большей дистанции, чем те- броневой пояс «немцев». Хорошо продуманная противоторпедная защита была, несомненно, лучше английской. Это подтверждает хотя бы такой факт: «Вестфален», получивший в августе 1916 года торпеду с английской подлодки Е-23, принял 800 т воды, но сохранил 14-узловый ход и благополучно вернулся в базу. Другое важное нововведение – металлические гильзы вместо применявшихся ранее шелковых картузов: несколько сот тонн лишнего веса в данном случае с лихвой компенсировались уменьшением риска взлететь на воздух от одной попавшей в погреб боезапаса искры…

Параллельно со строительством первой четверки дредноутов Германия осуществила и другое давно назревшее мероприятие – реконструкцию Вильгельмсхафенских шлюзов, под объем которых немцам приходилось «подгонять» размерения своих броненосцев. Сложившуюся ситуацию Тирпиц справедливо сравнивал с положением, в котором оказались голландские кораблестроители XVII века: мелководные гавани Нидерландов и Фландрии не позволяли им строить крупные корабли, что в конечном счете и привело к поражению в противоборстве с Англией.

Теперь кайзеровский флот действительно начал оправдывать данное ему в 1907 году имя «Хохзеефлотте» – «Флот Открытого моря».

Линкоры второй серии типа «Гельголанд» являлись прямыми потомками «Нассау». Доросшие до обычных «дредноутских» размеров и впервые оснащенные 50-калиберными 12-дюймовыми пушками они сохранили компоновку и конструкцию своих предшественников, включая и такой явный анахронизм, как все те же паровые машины тройного расширения и угольное отопление котлов. Условия работы кочегаров на этих кораблях были столь тяжелыми, что неудивительно, почему инициаторами восстания на кайзеровском флоте в 1918 году стали именно машинные команды -угольных» дредноутов.

Новая артиллерия на несколько лет стала основной ударной мощью Хохзеефлотте. 305-мм пушки обладали прекрасными баллистическими характеристиками и могли посылать в противника 445-кг снаряды с интервалом в 24 с – значительно быстрее, чем их английские аналоги. Дальность стрельбы первоначально составляла 18 км, а при увеличении (в ходе модернизации) угла возвышения ствола с 13,5 градусов до 16 – превысила 20 км.

Как и свои предшественники, «гельголанды» имели удовлетворительную мореходность и хорошую маневренность. Корпус разделялся по длине на 17 водонепроницаемых отсеков, не считая многочисленных герметичных отделений вдоль бортов, входящих в систему противоторпедной защиты. В целом живучесть кораблей этого типа оценивается очень высоко: это подтвердили подрыв на мине «Остфрисланда» в июне 1916 года и его бомбардировка с воздуха пять лет спустя.

Следующая серия линкоров типа «Кайзер» ознаменовала собой резкое изменение кораблестроительной политики. Если поначалу немцы были верны своим традициям и строили первые дредноуты так же, как и броненосцы, лишь немного увеличивая и улучшая предыдущий тип, то в «кайзерах» внедрили столько новаций, что вообще затруднительно говорить о их преемственности с «гельголандами». Разве что артиллерия главного калибра осталась прежней, хотя формально тоже получила новое обозначение.

Линейный корабль «Нассау», Германия, 1910 г.

Заложен в 1907 г, спущен на воду в 1908 г. Водоизмещение полное 21000 т, длина наибольшая 146,1 м. ширина 26,9 м, осадка 8,9 м. Мощность паровых машин 22000 л.с., скорость 19,5 уз. Броня: пояс 300-80 мм, траверзы 210-90 мм, казематы 160 мм, барбеты и башни 280-50 мм,рубка 300-80 мм, палуба 55 мм. Вооружение: 12 283-мм орудий, 12150-мм и шестнадцать 88-мм пушек, 6 подводных ТА Всего построено 4 единицы:«Нассау», «Позен»,«Рейнланд» и «Becтфален».

Линейный корабль «Гельголанд», Германия, 1911 г.

Заложен в 1908 г. спущен на воду в 1909 г. Водоизмещение полное 25200 т, длина наибольшая 1672 м, ширина 28,5 м, осадка 9 м. Мощность паровых машин 28000л.с, скороасть 203уз. Броня: как на «Нассау», но башни и барбеты – до 300ми. Вооружение: 12 305-мм орудий, по 14150-мм и 88-мм пушек, 5 ТА Всего построено 4 единицы: «Гельголанд»,«Остфрисланд», «Тюринген» и «Ольденбург».

Линейный корабль «Принц-регент Луитпольд», Германия, 1913 г.

Заложен в1911 г, спущен на воду в 1912 г. Водоизмещение полное 27400 т, длина наибольшая 172.4 м, ширина 29 м, осадка 9,1 м. Мощность турбин 26000 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 350- 80мм, траверзы 300- 130мм, казематы 170 мм, барбеты и башни 300-150мм, палуба 60 мм. Вооружение: 10 305-мм орудий, 14 150-мм и 12 88-мм пушек, 5 ТА Всего построено 5 единиц: «Кайзер», «Фридрих дер Гроссе», «Кайзерин», «Кениг Альберт» и «Принц-регент Луитпольд».

Линейный корабль «Кёниг», Германия, 1914 г.

Заложен в 1911 г, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение полное 29200 т, длина наибольшая 175,4 м, ширина 295м, осадка 93 м. Мощность турбин 31 000 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 350-80мм, траверзы 300-130мм, казематы 170 мм, барбеты и башни 300-80мм,рубка 350-170мм, палубы 30+60мм. Вооружение: 10 305-мм и 14 150-мм орудий, 10 88-мм пушек. 5 подводных ТА Всего построено 4 единицы: «Гроссер Курфюрст»,«Кёниг», Маркграф» и «Кронпринц»

Линкор "Гроссер Курфюрст" в походе, 1914 г.

Прежде всего, немцы отказались от невыгодного расположения башен: несмотря на уменьшение их числа, носовой залп сохранился прежним, а бортовой и кормовой увеличились на два ствола. Для улучшения мореходности был внедрен полубак, высота надводного борта при нормальном водоизмещении теперь составила почти 4 м. Силовая установка осталась трехвальной, но вместо паровых машин наконец-то применили турбины. Один из кораблей – «Принц-регент Луитпольд» – имел двухвальную установку, а на третий винт должен был работать шестицилиндровый дизель фирмы «Германия» мощностью в 12 тыс. л.с. Последний, правда, так и не установили, и «Луитпольд» оказался единственным двухвинтовым немецким дредноутом. 16 паровых котлов (14 на «Луитпольде») системы Шульца-Торникрофта получили смешанное отопление, хотя основным видом топлива по-прежнему оставался уголь: его максимальный запас составлял 3200-3600 т, а нефти – всего 200 т.