Юный техник, 2008 № 06 - Журнал «Юный техник»

2002 г. На рынок поступит первый низкотемпературный ядерный реактор для бытовых нужд (не сбылось).

Люди постепенно откажутся от нефтяного топлива (не сбылось). НАСА отправит к Марсу автоматический корабль с марсоходом на борту (это предсказание, кстати, сбылось досрочно в 1997 году).

2004 г. Появится первый в истории клон человека (не сбылось).

2005 г. На Землю будут доставлены образцы марсианского грунта (не сбылось).

2009 г. В огне ядерного взрыва погибнет крупный город в одной из стран «третьего мира».

2011 г. В Марианской впадине глубоководный аппарат снимет на кинопленку самое большое животное на планете — 75-метрового спрута!

2014 г. Из отработанных ступеней «шаттлов» начнется сооружение отеля на орбите Земли.

2019 г. В ледовый щит Северного полюса врежется крупный метеорит. В этом же году будет создан искусственный мозг.

2021 г. Первый человек высадится на Марсе.

2023 г. Из ДНК динозавров методом клонирования будет воссоздана древняя рептилия.

2024 г. В инфракрасном диапазоне удастся засечь осмысленные сигналы, идущие из центра Галактики. Однако попытки расшифровать их не будут иметь успеха.

2050 г. Миллионы людей, которым надоела чересчур спокойная жизнь, решат в поисках приключений с помощью криогенных технологий «эмигрировать» в будущее.

2051 г. На Луне начнут строить самообеспечивающиеся роботизированные колонии, где пожилые люди смогут дольше прожить благодаря низкой лунной гравитации.

2061 г. Возвратится комета Галлея. На ядро кометы высадится группа космонавтов.

2095 г. Появятся космические аппараты, развивающие скорости, близкие к скорости света.

2100 г. Начало эры межзвездных перелетов.

Главным же своим предсказанием Артур Кларк считал вот какое. Человечество ныне стоит на пороге обретения биологического бессмертия, полагал он. Вскоре наступит время, когда мозг каждого отдельного человека может быть «перегружен» в новый носитель, которым может стать другой организм или кибер. Причем скопированный интеллект может быть помещен и в клонированную форму человека, что обеспечит появление полной физиологической и интеллектуальной копии организма».

Сам же писатель в надежде вновь возродиться в форме клона предпринял нетрадиционную акцию. Прядь его волос была отправлена в сторону Млечного Пути базирующейся в Хьюстоне (США) американской компанией «Встреча: 2001». «Будет интересно, если когда-нибудь некая сверхцивилизация наткнется на космическую «посылку» и воспроизведет меня», — шутил Кларк.

У вас, ребята, есть возможность проследить за тем, насколько верны окажутся прогнозы писателя. А для ваших прогнозов будущего мы обязательно найдем место на страницах журнала.

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…

«Ноев ковчег» на Шпицбергене

По радио передавали, что на Шпицбергене построен некий Ноев ковчег. Для чего он нужен? Ожидается новый вселенский потоп?

Андрей Безымянный,

г. Волгоград

Речь не о гигантском судне, на котором от вселенского потопа спасут зверей. В Заполярье соорудили хранилище для семян различных культур, которые в условиях вечной мерзлоты могут сохраняться десятки и сотни лет. Это глобальное хранилище семян окрестили «Ноевым ковчегом», поскольку оно должно спасти сельское хозяйство планеты на случай глобальной катастрофы, будь то эпидемия, ядерная война, стихийное бедствие, непредсказуемое изменение климата или даже падение гигантского метеорита. В специальном укрытии, расположенном глубоко в горной толще, банк семян растений со всего мира наверняка уцелеет.

Строительство обошлось не так уж и дорого для проекта такого масштаба — всего 50 млн. крон (около 10 млн. долларов). А Шпицберген, расположенный в 500 км от континентальной Норвегии, был выбран местом строительства хранилища не только из-за климата, но еще и потому, что он расположен в месте, наименее подверженном землетрясениям.

Поначалу в хранилище поместили более 250 000 видов различных культур. А в будущем банк хранения расширят до 4 млн. видов.

Историческая миссия по заложению первой капсулы в «хранилище Апокалипсиса» была возложена на премьер-министра Норвегии Енса Столтенберга и лауреата Нобелевской премии мира Вангари Маатаи.

Глава норвежского правительства подчеркнул, что событие это имеет огромное значение для всего человечества. «Все страны мира будут поставлять сюда семена, а мы, норвежцы, со своей стороны, берем на себя ответственность за их сохранность, — разъяснил Енс Столтенберг. — Если какой-нибудь из видов семян на планете исчезнет, его образцы можно будет взять из хранилища и возродить».

Норвежцы по праву стали главными хранителями на Земле нужных для человечества культур, так как и сама идея создания хранилища была предложена властями Норвегии в 2005 году. Идею сразу же начали претворять в жизнь. Закладка первого камня состоялась в июне 2006 года, а уже к осени 2007 года строительство хранилища было завершено, и на архипелаг стали свозить семена со всего света.

Как отметила сотрудница хранилища Ула Вестенген, создать всемирную коллекцию оказалось на удивление легко — ни одна из стран и организаций, у которых были запрошены образцы семян, не отказалась их предоставить.

Схема хранилища семян на Шпицбергене:

1 — охраняемый комплекс; 2 — мост; 3 — бронированные двери; 4 — отводной рукав; 5 — офисы и зона управления; 6 — воздухонепроницаемые двери; 7, 8 — хранилища семян.

На Шпицберген было доставлено, в частности, более 70 тысяч разновидностей риса из 120 стран мира, несколько тысяч образцов картофеля, 30 тысяч разновидностей семян фасоли, 47 тысяч разных видов пшеницы, 10 тысяч разновидностей кукурузы. Не осталась в стороне и Россия, предоставившая для хранилища образцы фасоли, чечевицы, гороха и некоторых других культур.

Кстати, норвежцы не скрывают, что саму идею создания такого хранилища им подсказала знаменитая коллекция ВИРа — Всероссийского института растений, начало которой положил великий русский селекционер Н.И. Вавилов. Коллекция усилиями сотрудников ВИРа была сохранена даже в блокаду, хотя многие ее хранители не выдержали голода и холодов.

На острове семена хранятся в трех больших пещерах, прорубленных в скалах близ административного центра Шпицбергена города Лонгьир, расположенного в 1000 км от Северного полюса. Пещеры находятся на высоте 130 м над уровнем моря, так что если даже вдруг растают все арктические льды, вода не достигнет входа в «Ноев ковчег». В хранилище поддерживается постоянная температура на уровне -18 °C. Даже в случае, если оборудование выйдет из строя, из-за вечной мерзлоты температура в пещерах не поднимется выше минус 3–4 градусов по Цельсию.

Благодаря полной автоматизации, хранилище не требует постоянного присутствия сотрудников. Предполагается, что, когда банк семян будет полностью сформирован, специалистам нужно будет входить в хранилище только раз в год, чтобы проверить оборудование или провести профилактические работы.

В. ЧЕРНОВ

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ

Резиновое шоссе

Куда девать использованные автомобильные шины? Английские изобретатели предлагают делать из них автомобильные шоссе. В этом не было бы ничего примечательного. Но прокладывать их будут на месте бывших железных дорог.

Эксперты подсчитали: в одной только Великобритании 14 500 км железных дорог выведены из эксплуатации. И в основном там ничего еще не успели построить, даже рельсы остались на месте. Напрашивается мысль, что, убрав их, можно проложить по тем же насыпям новые автострады, которые помогут разгрузить имеющиеся шоссе.

Однако британская компания HoldFast Level Crossings, специализирующаяся, среди прочего, на оборудовании железнодорожных переездов толстыми резиновыми «ковриками», придумала идею получше.

Из крупных и весьма толстых резиновых плит, изготовленных из старых автопокрышек, вполне можно сложить не только удобный железнодорожный переезд. Если их уложить вдоль железного полотна, выйдет хорошая, тихая и упругая автомобильная дорога. Подобным образом, кстати, можно переоборудовать и трамвайные линии в больших городах, что тоже существенно расширит возможности автомобилистов.

Эту идею компания довела до практического проекта «Резиновый хайвэй» (HoldFast). Группы крупных резиновых блоков, уложенных вдоль рельсов, превращают бывшую «железку» в автотрассу. Чтобы плиты не разъезжались под колесами автомобилей, а также для большей прочности дороги конструкторы предусмотрели снизу алюминиевые опоры-усилители и специальную систему надежного соединения резиновых плит между собой.