Прощание с веком - Александр Плонский

Петербургский профессор промолчал.

Вскоре издали труды конференции…

А через несколько месяцев получаю экземпляр сборника «Судовождение, связь и безопасность мореплавания»… со своей статьей, без единой поправки.

Как, известно, чудес на свете не бывает. Жена, которая до этого уже печаталась в сборнике, решила сделать мне сюрприз: послала в редакцию ксерокопию доклада. Там его не только сочли заслуживающим внимания и перепечатали, но и прислали письмо с просьбой срочно «развернуть» страниц на 30!

Вторая статья была написана в соавторстве с Тамарой Васильевной и положила начало серии работ. Последняя из вышедших (2001 год) называлась весьма претенциозно: «Централизованная система управления мореплаванием: взгляд в будущее».

Взгляд в будущее — это ведь уже на грани фантастики, не правда ли?

Не станем пока переступать ее.

Говоря об автоматизации, следует различать понятия «автоматический» и «автоматизированный». Первое относится к «полной» автоматизации, когда функции человека переданы «искусственному интеллекту», второе — к «частичной» автоматизации, при которой руководящая роль принадлежит человеку.

Частичная автоматизация, хотя и в недостаточной мере, внедрена на морском флоте (созданы навигационные автоматизированные комплексы, автоматические информационные системы и др.) Отставание морского транспорта по сравнению с автоматикой в сфере полной автоматизации колоссально. Впрочем, объясняется это не косностью кораблестроителей и судоводителей, а неизмеримо более сложными условиями, в которых движется судно.

Чем различаются морское судно и космический корабль? Двигательными установками, рулевым управлением? И этим тоже. Но главное — «средой обитания»!

Морское судно, в отличие от космического корабля, подвержено влиянию множества «возмущающих» факторов. Здесь и знаменитый «девятый вал» с картины Айвазовского, и ураганы, шквалы, смерчи… Всего не перечислишь. Чтобы противостоять стихии, пока еще необходимо постоянное вмешательство «человеческого фактора», а на какие выходки он способен, мы уже знаем.

Но ведь все, что подвержено восприятию человеком, в обозримом будущем станет доступно «интеллектуальным» автоматам, «органы чувств» которых — рецепторы — уже сегодня превосходят человеческие по чувствительности и «спектру» воспринимаемых воздействий, а исполнительные механизмы (например, рули) — по точности и быстродействию.

Позволим себе небольшое отступление. Много лет назад в одном из западных городов начали сходить с ума люди. Все они слышали «голоса», причем дикторов местного радио. Объединяло «сумасшедших» то, что все перед этим поставили пломбы у одного и того же стоматолога (вспомните знаменитого «капитана Врунгеля», который вставлял антенну в дупло больного зуба и принимал радиограммы без помощи приемника!). Оказывается, пломбы были из полупроводникового материала, который превращал их в своеобразные «детекторы», транслирующие радиопередачи через нерв зуба в мозг незадачливых пациентов.

Но это сродни анекдоту. А то, что наши органы чувств не способны отреагировать на смертельную дозу радиоактивного облучения — факт. И то, что мы «не слышим» радиоволны, инфразвук, ультразвук — тоже факт. Почему же люди не передадут автоматам свои «полномочия» уже сегодня?

Первая причина — недостаточная надежность современных автоматов (вспомните многочисленные выходы из строя компьютеров на космических кораблях). Не забудем и такой термин: «наработка на отказ» — среднее время до выхода изделия из строя. У компьютерных жестких дисков она достигает полумиллиона часов! Но нет-нет, а слышим от расстроенного товарища: «жесткий диск полетел!». Лотерея!

Но надежность — дело наживное. Даже в семидесятые годы один из приборов, созданных под руководством автора, имел надежность 0,9999. Четыре девятки после запятой! 1,0 — абсолютная надежность.

Вторая причина — недостаточная «интеллектуальность» автоматов. Поэтому они чаще всего работают под присмотром человека.

Но все это «болезни роста». В нашей «развернутой» статье мы дали набросок будущего «безэкипажного» судна-автомата, которое будет выполнять маршруты с высочайшей точностью без вмешательства человека. Никакой фантастики! Все основывалось на реальных возможностях, если не сегодняшнего дня, то завтрашнего — наверняка!

Существует понятие «врачебный консилиум». Собираются несколько медицинских светил, поочередно осматривают больного, каждый ставит свой диагноз, иногда спорят до хрипоты… и часто в споре рождается истина (простите за штамп!). Сейчас, с появлением эндоскопов, компьютерных томографов и массы других приборов, позволяющих заглянуть внутрь организма, не «вспарывая» его (один мой знакомый хирург лет двадцать назад говорил: «ворвемся — разберемся»; сейчас он лазером делает «точечные» операции, оставляющие после себя шрамы размером с копейку) роль консилиумов отошла на второй план. Врачи советуются с приборами и анализами, а не друг с другом.

Мы же в основу будущего судна автомата положили именно принцип консилиума, только, если так можно выразиться, аппаратурный.

Роль «докторов», участвующих в консилиуме, играют независимые друг от друга контуры управления. Одни ориентируются по звездам, другие — по сигналам спутниковых радионавигационных систем, третьи по излучению радиомаяков, четвертые используют радиолокацию, пятые — подводную картографию… шестые… седьмые… Так и хочется ступить на проторенную дорожку научно-популярной литературы, но стоп! Отметим только, что контуры управления «сотрудничают» друг с другом. Предпочтение отдается тем из них, которые в данных конкретных условиях способны обеспечить наивысшую точность.

Каждому из «участников консилиума» найдется что сказать. А решающее слово, конечно же, за компьютером, в памяти которого хранится информация о маршруте судна — его координатах и соответствующем этим координатам времени. «Органы чувств» — датчики контуров управления — по ходу «консилиума» передают согласованные результаты (время и координаты судна) в компьютер, который сравнивает их с «эталонными», то есть теми, которые должны быть на самом деле. Если обнаруживается разница, вырабатывается «сигнал рассогласования», и в двигательную остановку и органы рулевого управления поступают команды, корректирующие траекторию движения и координаты судна в соответствии с программой.

Очевидно, первыми «безэкипажными» судами будут транспортные, причем подводные. Ведь в океанской глубине нет смерчей, шквалов и штормов.