Открываю шиноремонт: Практическое пособие - Владислав Волгин

Приложение 1

Конструкция пневматических шин

Рис. 1. Камерные шины грузовых (а) и легковых автомобилей (б): 1 – покрышка; 2 – ездовая камера; 3 – ободная лента; 4 – вентиль; 5 – обод

Рис. 2. Бескамерная шина (разрез): 1 – покрышка; 2 – герметизирующий слой; 3 – обод; 4 – вентиль

Рис. 3. Покрышки диагональной (а) и радиальной (б) конструкции (разрез):

1 – протектор; 2 – слой брекера; 3 – слой каркаса; 4 – резиновая прослойка каркаса; 5 – бортовая часть

Приложение 2

Типы рисунков протектора

Рис. 4. Дорожный рисунок протектора

Рис. 5. Универсальный рисунок протектора

Рис. 6. Рисунок протектора повышенной проходимости

Рис. 7. Направленный рисунок протектора повышенной проходимости

Рис. 8. Зимний рисунок протектора повышенной проходимости

...

Примечание. Типы рисунков протектора приведены для иллюстрации принципа их построения. Форма, габаритные размеры, расположение элементов рисунков могут варьироваться.

Приложение 3

Индексы несущей способности и соответствующие им значения нагрузок

Приложение 4

Скорости, применяемые при эксплуатации шин, и соответствующие им индексы категории скорости [15]

* Маркировка промежуточных значений максимальной скорости производится индексом последующей скорости при значениях последней цифры 5 и выше или предыдущим индексом при значениях последней цифры менее 5.

Приложение 5

Соотношения между индексами давления и величинами давления

* PSI = 6,895 кПа.

Приложение 6

Наименование, адресные карточки и товарные знаки шинных предприятий

Приложение 7

Выписка из ОСТ 38 47 171 95 Покрышки пневматических автомобильных шин и бескамерные шины, пригодные к восстановлению наложением нового протектора (извлечения)

4. Технические требования

4.1 Пригодные к восстановлению наложением нового протектора покрышки должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.

4.2 Покрышки, сдаваемые на восстановление, должны быть сдатчиком очищены от грязи, воды, песка, льда, посторонних включений (осколков камней, гвоздей, оставшихся шипов противоскольжения и др.).

4.3 Пригодные к восстановлению покрышки в зависимости от их технического состояния разделяют на классы: I, II и класс Д – для покрышек легковых автомобилей, подлежащих восстановлению с усилением лентами обрезиненного корда, и для покрышек грузовых автомобилей, в том числе цельнометаллокордных, подлежащих восстановлению с усилением резинокордным поясом.

4.4 Определение класса восстановления покрышек производят в зависимости от наличия дефектов в соответствии с табл. 1 и 2.

4.5 Проколы и другие мелкие повреждения, расположенные вблизи друг от друга в пределах максимально допустимых размеров соответствующего вида повреждения, приравниваются к одному повреждению.

4.6 При определении пригодности к восстановлению ранее восстанавливавшихся или ремонтировавшихся покрышек учитывают все повреждения, в том числе и ранее отремонтированные (независимо от места проведения ремонта), и в соответствии с табл. 1 и 2 устанавливают класс восстановления.

4.7 Покрышки для легковых автомобилей с признаками старения покровных резин (затвердевание или растрескивание в виде сетки трещин) принимаются на восстановление с возобновлением протектора и боковин – по типу В (ОСТ 38-47-170-95).

4.8 Пригодность покрышек к восстановлению окончательно устанавливается в процессе их восстановления после шероховки протектора и обработки местных повреждений, согласно техническим требованиям в соответствии с табл. 1 и 2.

4.9 Покрышки с повреждениями, размеры которых после вырезки превышают допускаемые значения табл. 1 и 2, переводят из одного класса в другой, возвращают сдатчикам или списывают.

4.10 Упаковка покрышек пригодных к восстановлению, осуществляется по ГОСТ 24779.

Покрышки со скрытыми повреждениями, в том числе с расслоениями каркаса, выявленными в процессе восстановления, или с повреждениями, размеры которых после обработки не соответствовали допускам, установленным в табл. 1 и 2, возвращают сдатчикам.

4.11 К восстановлению не пригодны покрышки:

– с повреждениями, если их количество и размеры превышают указанные в табл. 1 и 2;

– с вытянутыми (деформированными) бортами, с оголением, изломом или разрушением металлического кольца борта;

– с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса, а также с видимыми дефектами, вызванными чрезмерной нагрузкой нитей корда (с их отслаиванием на внутренней поверхности покрышки);

– с явными признаками старения покровных резин (затвердение или растрескивание) в виде сетки мелких трещин глубиной более 1 мм у покрышек легковых автомобилей и более 2 мм у покрышек грузовых автомобилей), если их восстановление производили с возобновлением беговой дорожки или протектора с плечевой зоной – по типу А или Б (ОСТ 38-47-170-95);

– подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (масла, керосина, нефти) или других веществ, вызывающих набухание резин, загрязненными материалами, не поддающимися очистке;

– легковых автомобилей, с момента изготовления которых прошло более 10 лет.

Таблица 1 Требования, предъявляемые к покрышкам легковых автомобилей, пригодным к восстановлению (по ОСТ 38-47-171-95)

Примечание:

1. Расстояние между повреждениями каркаса или отслоениями покровной резины боковины и пяткой борта покрышек должно быть не менее 40 мм.

2. При одновременном наличии повреждений, предусмотренных п. 5, 6 табл. 1, расстояние между ними должно быть не менее 1 /3 длины окружности, а покрышки с такими повреждениями принимают только по Д классу.

3. При приеме покрышек на восстановление, размеры повреждений должны быть на 25 % меньше предельных величин, указанных в табл. 1.

Таблица 2

Требования, предъявляемые к покрышкам грузовых автомобилей, пригодных к восстановлению (по ОСТ 38-47-171-95)