Тегеран-43. «Большая тройка» на пути к переустройству мира - Алекс Бертран Громов

Советскому Союзу значительное количество всякого оружия, сырья и машин. Взамен СССР должен был поставить США и Англии некоторые виды сырья. Заключительные речи Бивербрука, Гарримана и Молотова были на редкость сердечными. На заключительном заседании конференции Гарриман сказал, что Англия и Америка поставят СССР “практически все то, в отношении чего были сделаны запросы”».

Верт А. Россия в войне 1941–1945

Проблемы поставок заключались не только в имевшихся случаях разворовывания, но из-за неразвитости – по сравнению с Америкой и Европой – иранской транспортной инфраструктуры, и в первую очередь – недостаточной пропускной способности Трансиранской железной дороги, построенной в 1927–1938 годах и обошедшейся стране в огромную сумму – 2 миллиарда 195 180 700 риалов. Эти деньги (чтобы избежать увеличения внешнего долга Персии) были получены шахским правительством путем введения налогов на сахар и чай, чье производство государство национализировало и монополизировало, о чем рассказывалось в предыдущих главах.

После ввода на территорию Ирана советских и английских войск союзники взяли под контроль управление и обслуживание Трансиранской железной дороги, каждый – своей части: Красная армия – северный отрезок между Тегераном и портом Бендер-Шаха, а англичане (британский Корпус королевских инженеров под командованием бригадира Годфри Д. Родоса) – южный участок между Тегераном и портом Бендер-Шахпура.

Для увеличения пропускной способности с целью поставок грузов в СССР силами Корпуса королевских инженеров были построены железнодорожные станции-развязки в Бендер-Шахпуре, Ахвазе и Эндимешке. Помимо этого, английская администрация стала использовать на Трансиранской железной дороге новые локомотивы и вагоны. Но принятых мер все равно было недостаточно для увеличения доставки грузов ленд-лиза в СССР и поэтому, исполняя договоренности между Рузвельтом и Черчиллем, в декабре 1942 года контроль и управление южным участком Трансиранской железной дороги были переданы британским Корпусом королевских инженеров Транспортному корпусу США (USATC), который ввел в эксплуатацию новые тепловозы и грузовые вагоны.

Анастас Микоян, как запечатлено в книге Г.А. Куманева «Говорят сталинские наркомы», рассказывал: «Через Иран мы получали и горючее. Этим делом занимались Шевелев, Ступин, Альдохин и Бланк, в то время работавший заместителем начальника Управления снабжения горючим Красной Армии. Вот что вспоминал о тех днях в мае 1965 г. Бланк: «Эти поставки оказались трудными и очень сложными. Горючее с Абаданских заводов отправляли в мелких восьмилитровых бидонах, изготовленных из тонкой жести, грузились высотой в несколько рядов, кроме того, шесть раз перегружались, в результате в Баку прибывали баржи, где большая часть бидонов была повреждена и потери горючего составляли до 40 %. Мы не могли с этим согласиться, нам был дорог каждый килограмм горючего. И тогда, по заданию Анастаса Ивановича Микояна, была отправлена группа работников в Иран (тт. Комиссаров, Коган, Галкин, Бланк). На месте мы убедились, что фирмы были заинтересованы отправлять горючее только в бидонах, так как зарабатывали на этой плохой таре огромные деньги (тара стоила значительно дороже самого бензина). Кроме того, им важно было побольше отправить горючего, и чтобы к нам прибыло поменьше его. Пришлось организовать специальную перевалочную базу в Бендер-Шахе, на ней сливали горючее, прибывающее в мелких плохих бидонах и баржами направляли в Баку, потери значительно сократились, часть отправляемого горючего шла на смешение с вырабатываемым на бакинских заводах Б “70”, а часть отправляли в районе потребления. Это была серьезная помощь в обеспечении нужд активно действующей нашей боевой авиации».

После завершения – к окончанию Второй мировой войны – программы помощи США Советскому Союзу по ленд-лизу американцы вывезли из Ирана свои поставленные локомотивы и передали контроль над своим участком Трансиранской железной дороги англичанам, которые перед выводом своих войск в свою очередь возвратили контроль над дорогой иранцам.

Чандра Бос и Иран

С событиями, происходившими во время Второй мировой войны на иранской земле, связана деятельность Субхаса Чандра Боса, называемого Нетаджи («вождем» и «отцом индийской революции»), одного из главных вождей движения Индии за независимость.

Популярный индийский лидер Чандра Бос, получивший юридическое образование в Кембридже, неоднократно арестовывавшийся британской администрацией в Индии, избранный дважды, в 1938 и 1939 годах, с согласия Махатмы Ганди Председателем Индийского национального конгресса, был сторонником того, что в борьбе за независимость родной Индии надо пользоваться и помощью всех ее врагов, в том числе – Германии, Италии и Японии.

Бос, заключенный англичанами 2 июля 1940 года за антибританскую агитацию и пропаганду в тюрьму, объявил голодовку и после требований возмущенной индийской общественности был посажен (под залог) под домашний арест. Несмотря на то, что за домом следили 12 полицейских агентов, 17 января 1941 года Боса вывез тайком на автомобиле племянник. Затем беглеца посадили на поезд и помогли нелегально перейти границу Индии и оказаться в Афганистане. Оттуда беглец решил отправиться в СССР (первый раз он пытался в 1935 году, но тщетно месяц прождал в Вене визы) – по итальянскому паспорту (с переклеенной фотографией) под именем инженера Орландо Мадзотта.

Побывав в Москве, получив помощь немецкого посла Вернера фон Шуленбурга, 2 апреля 1941 года Бос прибыл в Берлин, где и предложил программу свержения британского господства в Индии путем поддержанного Германией индийского освободительного восстания против англичан. Как известно, Вернер фон Шуленбург в 1922–1931 годах занимал пост германского посланника в Тегеране. За время своего пребывания в Иране он трижды посещал древний персидский город Персеполь, где в честь визитов фон Шуленбурга была установлена памятная табличка.

Бос планировал провозгласить правительство «Свободной Индии» («Азад Хинд») и сформировать Индийскую освободительную армию из эмигрантов и военнопленных индийцев, служивших прежде в колониальных частях британской армии и попавших в плен к немцам в Северной Африке. Как говорил в своих выступлениях Бос, «у нас нет малейшего сомнения в том, что когда наша армия пересечет индийскую границу и поднимет наш национальный флаг, то в Индии начнется настоящая революция, которая окончательно сокрушит господство англичан».

Под руководством Боса был сформирован Индийский легион – «Свободная Индия» численностью 3500 (в разных источниках называются цифры 3000, 6000) человек, которых обучали немецкие инструкторы. Один из военнопленных, индийский капитан Шах Наваз Хан, впоследствии произведенный в генералы и командовавший в армии Боса дивизией, так объяснял, почему он встал под его знамена: «Я думал о голодающих миллионах, которые эксплуатировались британцами и которых прочно держали в темноте и невежестве… Во мне окрепла глубокая ненависть к системе правления в Индии, которая, как мне представлялось, основывалась на несправедливости. Чтобы устранить эту несправедливость, я решил пожертвовать всем – моей жизнью, моим домом, семьей и ее традициями».

В планах германского командования было использование «Азад Хинд» в боях против союзников – легион должен был, пройдя через Кавказ и Иран, дойти в Индию, где вспыхнуло бы