Никола Тесла и утерянные секреты нацистских технологий - Гэри Хайленд

Сообщение о закрытии проекта означало, что ТГ больше не нужно прикрытие, поскольку она готова начать выпуск дисколетов «Альфа». Что же до низкой рентабельности проекта, то, скорее всего, так оно и было на самом деле, поскольку весь проект изначально мыслился как «дымовая завеса». В отличие от самолета-шпиона «U-2», «Омега» была всего-навсего довольно примитивной экспериментальной моделью.

Однако на этом история не кончается. В октябре 1955 года секретарь американских, ВВС Дональд Куэрлес сделал такое заявление:

— Вступая в период новых авиационных технологий, мы в обозримом будущем сможем увидеть летательные аппараты, которые обладают не только необычными формами, но и неведомыми ранее возможностями. Сейчас мы совместно с канадской фирмой «AVRO» ведем работы над аппаратом дискообразной формы, походящим на классическую «летающую тарелку». Эти аппараты являются потомками обычных самолетов, и не следует воспринимать их как нечто сверхъестественное или мистическое.

Последняя фраза представляет для нас особый интерес, поскольку отражает отношение к НЛО, само существование которых не так давно подвергалось сомнению. При этом упоминание о контракте с «AVRO» идет вразрез с заявлением правительства Канады. Возможно, это намеренная дезинформация либо просто результат недоговоренности. В этот период проект «Омега» был еще нужен в качестве прикрытия и, согласно официальным отчетам, работы над ним велись в Америке. Так продолжалось до тех пор, пока у «AVRO» не начались финансовые затруднения.

Паранойя и истерия, которые царили в Америке в начале и середине 50-х, сменились более спокойным периодом, когда была обнародована правдивая информация о «советской угрозе». Например, оказалось, что СССР располагает значительно меньшим количеством бомбардировщиков дальнего радиуса действия, чем это было принято думать. В результате правительство аннулировало значительное количество военных контрактов. При этом пострадало и «AVRO». В 1960 году на предприятии были проведены большие сокращения, несколько тысяч рабочих лишились мест. Никаких официальных сообщений по поводу «Омеги» сделано не было, если не считать замечания генерала ВВС США, который выразил надежду на то, что испытания диска состоятся уже в обозримом будущем, после того как будут исправлены некоторые конструктивные недостатки.

Вспомним, однако, еще пять лет назад Дональд Куэрлес рассказывал журналистам о том, что в скором времени они смогут увидеть в небе аппараты необычной формы. Впрочем, тут нет никакой путаницы. Безусловно, Куэрлес имел в виду «Альфу», а не «Омегу», которая так никогда и не сумела подняться в воздух. Завеса секретности, окутывающая проект, окончательно рассеялась в августе 1960 года, когда ВВС США публично продемонстрировали полномасштабную модель аппарата, к этому моменту переименованного в «Аврокар».

Этот единственный прототип был снабжен двойной кабиной в виде «пузырей» — летчики должны были сидеть по обе стороны огромного винта, который всасывал воздух и направлял его вниз при помощи воздухозаборников, расположенных по периметру аппарата. Помимо основного винта аппарат был оснащен четырьмя небольшими пропеллерами, прикрепленными к фюзеляжу. Внешне «Аврокар» производил довольно убогое впечатление, но главное, что он не был способен подняться в воздух. В 1961 году были предприняты попытки улучшить его конструкцию, но время уже ушло — прикрытия больше не требовалось. Для уфологов этот провал стал лишним подтверждением технической отсталости землян по сравнению с гостями из Космоса.

Однако для ТГ проект был самым настоящим успехом, поскольку она добилась всех поставленных целей. В течение восьми лет Группа имела возможность спокойно работать, причем не заботясь о материальной стороне вопроса. За это время она завершила построение диска «Альфа» и даже сумела провести его летные испытания, прикрываясь фальшивым проектом.

В эти же годы, помимо «Аврокара», предприятие «AVRO» вело еще одну более секретную разработку, информация о которой была предана гласности только в 1995 году и только после специального запроса. Этот проект, имевший название «Силвер Баг», по-моему, представлял нечто среднее между «Аврокаром» и «Альфой». Если «Аврокар» был простой «дымовой завесой», то «Силвер Баг» — оборонным проектом, имевшим практическое значение, хотя этот «летающий диск», безусловно, не был последним чудом техники. Тем не менее в отличие от «Омеги» он мог летать.

Знаменательно еще и то, что в работе над этим проектом (официально называющимся «Y») участвовал Ричард Мите — он работал по контракту на предприятии «AVRO». «Силвер Баг» имел дисковидный корпус диаметром около семи метров, каплеобразную одиночную кабину пилота и турбинный двигатель. Воздух всасывался через воздухозаборники, расположенные на верхней сфере, и выбрасывался через сопла внизу диска, создавая тягу. При конструировании аппарата учитывалось действие эффекта Коанда, тем самым отпадала надобность в установке дополнительных контрольных устройств вроде руля направления или закрылок. Для своего времени «Силвер Баг» показывал блестящие результаты — его скорость была свыше 3,5 М на высоте 25 000 метров — не стоит забывать, что после окончания Второй мировой войны прошло только десять лет. Некоторые эксперты считают, что первым аппаратом, преодолевшим звуковой барьер, был «Марк V», и, возможно, это предположение имеет под собой определенную почву.

Вторая модель аппарата «Силвер Баг Y-2» также была оснащена газотурбинным двигателем — наподобие изобретенного Хабермолем. Неизвестно, правда, проходила ли она летные испытания. Главным ее недостатком по сравнению с «Альфой» было отсутствие покрышки из пористого металла для нейтрализации пограничного слоя. Помимо того, из-за малых размеров на аппарате мог быть установлен только один или два двигателя, что существенно ограничивало его возможности.

Для нашей темы этот проект имеет первостепенное значение. Возможно, «Силвер Баг» являлся более серьезным прикрытием, чем «Омега», и все-таки он был не более чем дымовой завесой. Удивительно, что правда о нем все-таки выплыла на поверхность. По официальным отчетам, в результате испытаний он был признан «бесперспективным», однако по сравнению с «Аврокаром» его характеристики выглядели просто блестящими. В 1955 году «Силвер Баг» дал бы фору любому самолету, но, несмотря на это, проект был закрыт.

В связи с этим еще раз вернемся к дискам «Альфа». Мне кажется, что со времени их разработки прошло уже достаточно много времени и вот-вот должна появиться какая-нибудь информация, которая могла бы помочь представить всю картину в неискаженном свете, поскольку рассекреченные данные о диске «Силвер Баг» не дают полного представления о программе и целях ТГ.

В 1960 году в рамках проекта «Альфа» была создана новая модель «Джип», имевшая лишь один существенный изъян: стоявшие на ней реактивные двигатели не давали ей возможности преодолеть земную атмосферу и выйти в открытый Космос. Чтобы изменить это положение, необходимо было новое революционное решение — и такие попытки были предприняты в рамках проекта «Зимняя гавань».

По словам гонщиков, участвующих в «Формуле-1», иногда на больших скоростях они испытывают перегрузки. Они имеют в виду не только силу, которая превышает силу земного притяжения, но и возникающую вследствие этого инерцию. Если вы когда-нибудь катались на «американских горках», то вам, должно быть, знакомо это ощущение. Когда вы оказываетесь на вершине аттракциона, а затем стремительно катитесь вниз со скоростью более 100 миль в час, в течение нескольких секунд неведомая сила вас вдавливает в кресло так, что вы не можете пошевелить ни рукой, ни ногой. В XVI веке Галилей проводил свои опыты на знаменитой «падающей башне» в Пизе, бросая с нее куски свинца различной массы. Так было выяснено, что ускорение свободного падения тел не зависит от их массы.

Можно сказать, что Галилей заложил основы теории тяготения Эйнштейна (принцип эквивалентности инертной и тяготеющей массы). Именно действие этого закона испытывают на себе посетители «американских горок». Его принцип проявляется в том, что в заданном поле тяготения тела любой массы и природы движутся одинаково при одинаковых изначальных условиях.

Сила тяжести притягивает все тела к центру Земли. Там, где есть сила тяжести, есть и сила инерции, которая пропорциональна и прямо противоположна ускорению. Согласно принципу равенства Эйнштейна гравитационная и инерционная массы всегда одинаковы, и если свести к нулю силу тяжести, то одновременно сведется к нулю и противодействующая сила инерции.

Пилот современного истребителя может испытывать перегрузки, в три или четыре раза превышающие силу земного притяжения, поэтому в полет он надевает специальную двухслойную гидравлическую форму, которая, крепко облегая тело, тем самым обеспечивает нормальную циркуляцию крови.