Ария длиною в жизнь - Денис Александрович Королев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Зная мою любовь к технике, мне показали еще одно чудо Висбадена. В городе есть фуникулер, который поднимает людей на верхнюю часть города. Фуникулеров я видел много и не ожидал чего-то для себя нового и удивительного. Но дело в том, что этот фуникулер не использует для своей работы ни электричества, ни бензина, ни какого-либо другого источника энергии. Я удивился и, естественно, спросил, а как же так? Мне объяснили и показали. Как и везде по рельсам двигаются навстречу друг другу два пассажирских вагона, связанных одним тросом, довольно просторных, примерно на 16 сидячих мест. Но под каждым вагоном, т. е. под пассажирской частью, находится большой резервуар (бак). Когда вагон приходит наверх, в этот пустой резервуар входит широкая труба и наливается вода. Из вагона, который дошел до низа, в это же время вода, которая находилась в баке под этим вагоном, выливается. Притом, нижний вагон, как бы насаживается баком на специальный штырь, который автоматически открывает клапан, и вода свободно вытекает в канализацию. Людского вмешательства здесь не требуется. Вот так за счет перепада веса создается тяга, которая и приводит в движение эти вагоны. Я помню, что был просто восхищен таким простым инженерным решением.
В один из последних дней моего пребывания в Висбадене мои друзья предложили мне посетить одну из достопримечательностей, расположенную недалеко от Висбадена. Мне рассказали, что на Рейне есть легендарный утес, очень высокий (высота 132 метра), который сильно вдается в русло реки и сужает его на треть. В результате чего, течение становится стремительным. Это всегда представляло большую опасность для судов. Около этого утеса чаще всего и происходили кораблекрушения. Мне рассказали легенду, связанную с этим утесом. На нем, по легенде, сидела красивая девушка по имени Лореляй, которая завораживающе пела и расчесывала свои длинные золотые волосы. Судоводители, как зачарованные слушали ее замечательное пение, любовались ее прекрасными волосами, отвлекались и не могли справиться со стремниной, с бурным течением. В результате суда разбивались о скалу. Вот такая романтическая легенда. Она описана во многих произведениях немецких поэтов, в частности у Генриха Гейне, и многие художники писали картины на этот сюжет. Конечно, эту скалу знают не только все люди в Германии, но и очень многие в Европе. Я очень заинтересовался, тем более, когда узнал, что туристические маршруты туда не ведут, но можно доехать только самостоятельно. И вот мы едем. Ехать, примерно, час или полтора. Мы ехали по дороге, вьющейся вдоль Рейна. Утес был виден задолго, до нашего к нему приближения. Машина заехала на самый верх. Наверху было много народа, всем хотелось посмотреть на эту достопримечательность. Я подошел к краю и посмотрел вниз. Зрелище было незабываемое. В сужении между скал, в стремнине буквально бурлил водный поток. Конечно, судоводителям, особенно в старину, было очень трудно в этом месте управлять судном. Отсюда и столько катастроф. Я увидел, как большой современный сухогруз, такой, какие ходят у нас по Волге, при всей своей современной мощности двигателей справляется с водным потоком с большим трудом. Поток так и норовит затянуть его на скалы. Но мастерство победило, на сей раз катастрофы не произошло. Через несколько лет, когда я приехал в Ленинград в очередной раз навестить мою тетушку Нану, я увидел на стене картину. Эту картину я видел много раз раньше и никогда не обращал на нее внимания. Она висела на том же самом месте много лет. И вдруг я увидел знакомые черты утеса Лореляй. Я очень удивился. Вот как иногда бывает – смотришь и не замечаешь. Город Мюнхен мне уже был знаком, и он не такой шикарный, как Вена. Правда, в центре Мюнхена на Ратушной площади есть известная достопримечательность города – ратуша с часами. Это место обязательно посещают все приезжающие туристы. Часы на ратуше с танцующими фигурками. Каждый час фигурки на часах начинают под музыку двигаться, как бы танцевать. Зрелище очень привлекательное, и всегда собирает много народа. Настолько много, что вся площадь перед ратушей специально заставлена стульями, чтобы люди могли дождаться боя часов и представления. Метрополитен Мюнхена преподнес мне сюрприз. Дело в том, что в 1972 году в Мюнхене проводилась Олимпиада-72. В связи с этим в городе было построено много спортивных сооружений. Но не только. К Олимпиаде в городе было построено метро, которого раньше не было. Проектировщики подошли очень внимательно к этому сооружению. Они понимали, что в дни Олимпиады будут передвигаться толпы народа и людские потоки будут встречаться. Надо их разделить. Они придумали очень оригинальный вариант. Станции, расположенные под центральной частью города, они спроектировали так, что людские потоки не встречались. Для этого они сделали платформы с двух сторон поезда. Когда поезд приходил на станцию, у него открывались двери сразу с двух сторон. В одну сторону люди выходили из вагона, а с другой – входили в него. Поэтому толкотни не было. Если же кто-то выходил на платформу «входа», выйти в город они не могли, т. к. все эскалаторы двигались только вниз. Такое удачное решение проблемы нас удивило.
Вернувшись в Москву, я узнал, что у меня 10 ноября 1972 года опять гастроли в Лейпциге. Там я опять пел партию Альфреда в опере Верди «Травиата». Дирижировал главный дирижер оперного театра Ганс-Йорг-Ляйпольд. Кстати, он учился в Московской консерватории им. П. И. Чайковского в классе профессора Б. Э. Хайкина. К сожалению, этому театру в Лейпциге очень не везло. Мало того, что он бы разрушен во время войны, так еще и через несколько лет после празднования 10-летия театра, на котором мы были с Г. В. Олейниченко, он опять был полностью уничтожен пожаром. Сейчас там совсем другой новый театр.
Я неоднократно пел в городе Дрездене, но, к сожалению, не в опере. До войны в Дрездене был большой и очень красивый оперный театр. Но в известную ночь налета на Дрезден английской авиации театр был разбомблен и полностью выгорел. Я видел только
