Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - Борис Козлов

9. Улучшены доступы к ходовым мостикам.

1920-1921 гг.: дальномер с базой 3,66 м был установлен над рубкой управления торпедной стрельбой в кормовой палубной надстройке. Циферблатные указатели дистанции установили также на "Бенбоу" и "Мальборо", как ранее и на других двух кораблях этого типа. Прожекторы, снятые с кормовой палубной надстройки, перенесли на заново установленную грот- мачту. На всех кораблях, кроме "Айрой Дюк", со всех ходовых мостиков сняты все прожектора. На "Мальборо" с башни "В" сняли платформу для взлета самолета. На "Имперор оф Индиа" был установлен кормовой ходовой мостик. На всех кораблях этого типа на фок-мачте установили брам-стеньгу, а на кормовой палубной надстройке короткую грот-мачту.

На каждом корабле установили радиоволновой передатчик. Стеньга на "Бенбоу" и на "Айрон Дюк" была выше, чем на двух других кораблях этого типа. С "Айрон Дюк" сняли длинные передние подпорки с "морской звезды" на фок-мачте.

1922-1923 гг.: на всех кораблях этого типа на тыльной части крыши башни "X" установили дальномер.

1924-1926 гг.: один циферблатный указатель дистанции стрельбы, ранее установленный над постом управления стрельбой на фок-мачте, сняли, но сохранили второй, расположенный на кормовой палубной надстройке, вплоть до 1929 года. 76-мм зенитные орудия заменили на 102-мм.

Линейный корабль "Айрон Дюк": Индивидуальные отличия в 1926 и в 1932 гг.   Полное Нормальное Без груза (без топлива) 1926 г. Водоизмещение (тонн) 31 400 27 190 25 850 Осадка (м) 10,32 9,09 8,68 Уголь (тонн) 3250 900 — Нефть (тонн) 1600 — — Остойчивость 31" 30,5" 30" 1932 г. Водоизмещение (тонн) 23 115 22 300 20 555 Осадка (тонн) 7,98 7,75 7,27 Уголь (тонн) 275 275 — Нефть (тонн) 1596 800 — Остойчивость 37,5° 36,5" 36°

Линейный корабль "Айрон Дюк". 1921 г. (наружный вид)

1927 г.: на Мальборо" добавили 2 102-мм зенитных орудия, установив их в носовой части палубной надстройки. На "Айрон Дюк" и на "Мальборо" сняли рубку управления торпедной стрельбой, расположенную на кормовой палубной надстройке. На Мальборо" с грот-мачты убрали все прожекторы, но прожекторную платформу оставили. На "Айрон Дюк" с башни "В", а на "Мальборо" с башни "Q" сняли платформы для взлета легких колесных самолетов.

В 1927 году Управление военно-морского строительства высказало предположение, что если бы на линейных кораблях типа "Айрон Дюк" были установлены противоминные наделки (були), подобные тем, которые установили на более поздних линейных кораблях типа "Роял Соверен" ("Рэмиллиес", а за ним "Ривендж" и "Резолюшн" были оснащены противоминными булями), то их мореходные качества и защита от минно-торпедного оружия намного бы улучшилась. Для этих целей выбрали "Имперор оф Индиа", в качестве экспериментального для проверки основных расчетов по установке нескольких видов таких наделок (в качестве базисных были востребованы данные по экспериментальному кренованию, проведенному в мае 1926 г.).

Расчеты показали, что установка противоминных наделок (булей) по бортам повлечет за собой увеличение водоизмещения на 3860 тонн и доведет его, приблизительно, до 35000, с увеличением ширины корпуса на 1,53 м, что в общем составит 28,96 м и поставит его в один ряд с теми кораблями, на которых подобные були были установлены.

По проведении дальнейших экспериментов с кораблями этого типа был сделан запрос в Морское министерство, но все предположения, отправленные на рассмотрение, были отклонены, так как корабли этого типа должны быть списаны, согласно статей Вашингтонского договора по сокращению морских вооружений, в 1931-1932 гг.

1928-1929 гг.: "Айрон Дюк" находился в ремонте с мая 1928 г. по май 1929 г. На высоко поднятой платформе над кормовой надстройкой установили дальномер. Так же, как и на "Мальборо", на "Айрон Дюк" установили дополнительное 102-мм зенитное орудие. С грот-мачты сняли все прожектора, но прожекторную платформу оставили. С крыши башни "Q" сняли платформу для взлета легкого самолета.

1931 г.: "Бенбоу" был внесен в список кораблей, подлежащих списанию. В том же году в этот список внесли "Имперор оф Индиа" и "Мальборо".

1931-1932 гг.: "Мальборо" использовали во взрывных экспериментах в пороховых погребах (для выяснения процессов, происходящих в погребе при взрыве). С этой целью сначала уменьшенный, а затем полный комплект зарядов взорвали в пороховых погребах для определения, как поведут себя двери и переборки, принимая на себя давление газов при взрыве. В пороховом погребе башни "А" в результате взрыва главная поперечная переборка была сильно изогнута, и это доказывало, что улучшения в бронировании погребов были необходимы. Накопленная информация дала возможность качественно улучшить конструкцию линейных кораблей нового поколения типа "Кинг Джордж V", строящихся в Великобритании по судостроительной программе 1936 года.

1932 г.: Из всех кораблей этого типа только "Айрон Дюк" остался в строю. В дальнейшем он был разоружен и использовался как учебный корабль. С него сняли башни "В" и "Y", но их барбеты сохранили. На кватердеке установили две 120-мм зенитные пушки. С 1932 по 1940 гг. корабль проводил учебные стрельбы. Дальномер на кормовой палубной надстройке заменили на прибор управления стрельбой по воздушным целям. 120-мм орудия на кватердеке сняли в августе 1935 г.

1939 г.: Спаренные 133-мм универсальные орудия установили на кормовой башне "Y".

1939-1945 гг.: В течение этого времени "Айрон Дюк" использовался как блокшив и плавучая база зенитной артиллерии в системе противовоздушной обороны Скапа-Флоу, вследствие этого количество дополнительных зенитных орудий во время войны постепенно увеличивалось. В октябре 1939 года подвергался массированным атакам вражеской авиации. В результате бомбовых ударов получил большие разрушения корпус корабля — особенно пострадали отсеки, примыкающие к машинному отделению. Внутренняя площадь затопления была столь значительной, что корабль чуть не затонул, но, благодаря экипажу в борьбе за живучесть, его медленно отвели к берегу и посадили на мель, где он оставался до конца своей службы. В таком состоянии он использовался как блокшив и как зенитно-артиллерийская батарея.

Результаты ходовых испытаний линейного корабля "Айрон Дюк" в октябре 1932 года   Средняя частота вращения гребных валов, об./мин Суммарная мощность турбин, л.с. Достигнутая скорость, узлы Первый пробег 242 14 563 17,062 Второй пробег 241,5 14 469 18,127 Третий пробег 241,5 14 548 16,925 Четвертый пробег 243 14 749 18.237

Водоизмещение 22 885 т; осадка: в носу 7,56 м. в корме 8,16 м; ветер 1-2 м/сек, море — легкая зыбь, курс — мерная миля к Толланду (Tolland).

В составе флота

"Имперор оф Индиа"

В составе флота находился с 13 ноября 1914 г. по февраль 1932 г.

31 мая 1912 года заложен на частной судостроительной верфи "Виккерс" в Барроу-на-Фирнес в Бирмингеме, там же изготовили его энергетическую установку. Первоначально был назван "Дели" в честь столицы Индии, на празднование юбилея которой в 1911 году с дружеским визитом прибыл король Англии Георг V. Новое название "Имперор оф Индиа" линейный корабль получил в октябре 1913 года.