Жизнь и судьба прапорщика русской армии - Александр Витальевич Лоза

машины на работы по перевозке грузов Петроградского железнодорожного узла:

1) Двум машинам… прибыть в распоряжение общества «Северо-Помощь» на товарную ст. Николаевской жел. дор. корпус 3, для перевозки ваты на Казанскую ул. №46.

2) Трем машинам… прибыть к Интендантскому вещевому складу Московская застава, Корпусное шоссе №1.

3) Двум машинам… прибыть к Орудийному заводу, Сергиевская ул.№14.

4) Пяти машинам… прибыть в распоряжение Военно-окружного правления по квартирному довольствию войск на товарную ст. Московской Виндаво-Рыбинской жел. дор. для перевозки дров на Рузовскую ул.

5) Двум машинам… прибыть в распоряжение Трубчатого завода на Финляндскую жел. дор. для перевозки олова.

6) Четырем машинам… прибыть к Трубочному заводу, Уральская ул. №1.

7) Трем машинам… прибыть в распоряжение Русского общества по изготовлению снарядов для перевозки тов. станц. Финляндской жел. дор. 820 пудов грузов.

8) Одной машине… прибыть в распоряжение ротмистра Львова на тов. ст. Московской Виндаво-Рыбинской жел. дор. для перевозки соломы на Киевскую ул.

(РГВИА. Ф. 0802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 98)

Езда в зимних условиях по городу была непростой и требовала напряженного внимания постоянно. Военный шофер Николай Лоза ежедневно выполнял по нескольку рейсов и очень уставал. Да и не только он.

В один из морозных ясных дней Лоза выехал на набережную. Перед ним расстилалась замершая Нева, в розовой морозной дымке блестел шпиль Петропавловского собора. Город был великолепен… Путь Николая лежал к Финляндскому вокзалу. Сзади задребезжал трамвай. Николай повернул руль вправо, чтобы не зацепить трамвай на повороте, дорога была скользкая…

Для улучшения организации выпуска грузовых машин роты была выпущена инструкция:

«Порядок выпуска грузовых машин 17-й автомобильной роты»

…Ежедневно к 8 часам вечера производится осмотр бывших на работе машин.

…Утром составляется рапортичка о состоянии машин на текущий день.

…С получением наряда… отдается приказ о наряде, в котором все машины разбиваются на группы по 5 машин в каждой, и в каждой группе назначается старший.

…Выпуск машин из гаража производится в присутствии Заведующего гаражом, с таким расчетом, чтобы последняя партия машин могла выйти около 7 с половиной часов утра.

…Каждая выпущенная из гаража машина заносится в книгу дежурного по гаражу, с обозначением номера, фамилии шофера и в какое время она выпущена».

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 83)

Порядок с выходом машин из ротного гаража навели, но на городских улицах главным было умение шоферов, их знания правил вождения и опыт езды по городским улицам. Его-то и не хватало. Ситуация усложнялась в связи с тяжелыми зимними условиями. Хотя дороги и чистились, но снег по сторонам улиц уменьшал ширину проезжей части, гололед увеличивал тормозной путь, мороз ухудшал условия эксплуатации машин.

Автомобили заранее подготовили к зимним условиям. Капоты автомобилей закрывали специальными утеплительными суконными чехлами. В густую смазку «тавот» коробок скоростей и коробки дифференциала примешивали минеральное автомобильное масло, чтобы на морозе тавот не загустевал еще больше. Застывшую смазку размягчали путем смазывания горячим маслом из ручной масленки.

С наступлением заморозков от замерзания воды в радиаторах в эту воду примешивали до 40% денатурированного спирта или глицерина. Воду перед наполнением радиатора подогревали. При непродолжительных остановках каждые полчаса мотор требовалось пускать «в ход вхолостую». При продолжительных остановках вода из радиатора сливалась.

Периодически, для уничтожения накипи в рубашке охлаждения, употребляли соляную кислоту, разбавленную водой. Цепь цепного привода чаще смазывали графитовой мазью.

В каждом грузовике имелся комплект цепей на колеса, для улучшения проходимости и уменьшения скольжения на дороге в зимнее время. «Наставление для автомобильной службы» требовало: «При движении по покрытой снегом или обледенелой дороге на ведущие колеса одеваются цепи».

Езда в зимнее время, да еще по городу – не самое подходящее время для обучения молодых шоферов вождению тяжелых неповоротливых грузовозов, поэтому начали происходить дорожно-транспортные происшествия: столкновение автомобиля с трамваем, слом автомобилем газовой колонки, наезд на ломового извозчика, наезд на тумбу, столкновение автомобиля с пролеткой, связанные с непомерно быстрой ездой. Были и более мелкие нарушения; езда с неосвещенным номерным знаком… Но были и аварии с наездом на людей: так, 12 января 1916 года автомобиль 17-й автороты наехал на мальчика Павла Александрова, 25 января – наезд на Власова, 31 января – наезд на извозчика Григорьева.

Эти и подобного рода происшествия оформлялись Петроградской полицией протоколами и переправлялись в 17-ю автороту. В «Списке протоколов», полученных 17-й авторотой с 1 января по 7 февраля 1916 года за 38 дней, числилось 32 протокола. То есть дорожно-транспортные происшествия происходили почти ежедневно.

Конечно, подобные происшествия случались не только в 17-й автороте, но и в 9-й и 16-й авторотах, принимающих участие в разгрузках и перевозках грузов Петроградского железнодорожного узла.

Столь большое количество происшествий не могло не волновать не только командование автороты, но и Военной автомобильной школы. В РГВИА сохранился документ, в котором указаны несчастные случаи за январь месяц 1916 года, произошедшие при движении по г. Петрограду автомобилей, принадлежащих подчиненным Военной автомобильной школе войсковых частей.

Общее количество наездов за январь месяц 1916 года – 14.

НАЕЗДЫ

По ротам Со смертельным С причинением С причинением С причинением Всего

исходом тяжел. поврежд. легких поврежд. имуществ. повр.

1-я санит. 2 – 4 3 9

авторота

9-я авторота – – – 1 1

16-я авторота – 1 – – 1

17-я авторота 2 – 1 – 3

ИТОГО: 4 1 5 4 14

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 91)

Каждый такой тяжелый случай тщательно расследовался начальниками, водители наказывались, но количество происшествий не уменьшалось. Как следует из вышеприведенного списка:

«…Автомобиль №5769, управляемый рядовым 17-й автороты БЕЛОВЫМ 8-го января с.г. наехал на фонарный столб, причем ехавшие на означенном автомобиле нижние чины ратник ФЕДОРОВ скончался, и ратник БОГДАНОВ и рядовой БЕЛОВ получили поранения.

Дело в производстве у военного следователя Петроградского Военного округа по 4-му участку».

«…Автомобиль №5760, управляемый молодым солдатом 17-й автороты ГРАДОВЫМ 8-го января с.г. наехал на трамвайный вагон. При означенном столкновении пострадал (легко) ехавший на буфере вагона мальчик ЗОЛОКУШИН.

Резолюцией начальника автошколы молодой солдат ГРАДОВ арестован на 10 суток строгим арестом».

«…Автомобиль №5795, управляемый рядовым 17-й автомобильной роты ИЛАТОВСКИМ, наехал на мальчика МАХАЛКИНА, случай произошел 15-го января с.г.

Дело направлено в прокуратуру Петроградского окружного суда, для препровождения судебному следователю, надлежащего участка».

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 93)

У военного шофера Николая Лозы тоже было несколько случаев, которые едва не закончились столкновениями. Один раз ломовой извозчик неожиданно стал разворачивать свою подводу поперек движения, загородив почти всю проезжую часть. Николай