11 сентября: вид на убийство - Виктор Фридман

Среди всей массы свидетелей – настоящих и мнимых – нашелся только один, якобы видевший своими глазами, как самолет врезался в землю. Ли Пэрбоу (Lee Purbough), работник компании по переработке металлолома Rollock Inc., находился в поле на расстоянии полумили от места крушения. В интервью британской газете The Mirror он рассказал:

Услышав громкий звук над головой, я посмотрел вверх и увидел рейс 93 в каких-то 15 метрах над собой. Он летел под углом 45 градусов, качаясь из стороны в сторону. Затем он резко «клюнул» носом и врезался в землю. Был огромный огненный шар, а потом гигантское облако дыма.

Меня восхищают подобные «свидетельства» – под стать Ли Эви с его лужами расплавленного стекла! Человек явно не дружит с геометрией или считает всех вокруг идиотами. Полмили – это 800 метров, которые на скорости 900 км/ч лайнер преодолеет за три с лишним секунды. Если самолет находился на высоте 15 метров, то как он мог лететь под углом 45° и упасть только через полмили? Как он с высоты 15 метров мог «клюнуть носом», если длина Боинга-757 составляет 47 метров? Как за 3 секунды можно увидеть качание огромного самолета из стороны в сторону? А «я посмотрел вверх и увидел рейс 93» – вообще шедевр! Заметьте – он сказал не «Боинг», а именно «рейс 93». Видимо, очень наметанный глаз у мистера Пэрбоу! Удивительно, как он еще по звуку не определил, что это именно рейс 93. Ко всему вышесказанному остается добавить, что этот человек – бывший военный, на тот момент работавший в компании Rollock лишь второй день, и «ценность» его показаний становится предельно ясной. Даже согласно данным NTSB, над тем местом, где находился Пэрбоу, самолет пролетел на высоте как минимум 300 метров.

Подобное кряканье подставных уток можно слышать на всем предполагаемом пути следования рейса 93 в Пенсильвании. На рис. 67 показано расположение этих «свидетелей».

Точка 1: свидетель в 16 км от места падения видел самолет на высоте примерно 600 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1800 м.

Точка 2: свидетель в 5 км от места падения видел самолет на высоте примерно 150 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1200 м.

Точка 3: свидетель в 3,5 км от места падения видел самолет на высоте 60 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1000 м.

Точка 4: официальное место падения лайнера.

Точка 5: город Индиан-Лейк, в озере рядом с которым были найдены останки.

Точка 6: город Нью-Балтимор с еще одним «островком» останков.

По тем же данным NTSB, самолет лишь в последние 12 секунд полета пошел в крутое пике, «свалившись» за это время с километровой высоты и врезавшись в землю. А посему никак не могли «стратегически расставленные» лжесвидетели видеть самолет там, где они его якобы видели. Можно ошибиться, оценивая расстояние в 100 и 200 метров. Но «перепутать» 60 метров с километром – это уже за гранью любой, даже самой щедрой, погрешности. Либо снова врет информация от NTSB – тем более учитывая, что время крушения у них в анимации вообще стоит 10:03. А вероятнее всего, врут и те, и другие, не удосужившись согласовать между собой свои версии – как и в случае с Пентагоном, и в случае со сносом здания ВТЦ-7 в Нью-Йорке.

Я беру на себя смелость утверждать, что никакого крушения Боинга в Шенксвиле на самом деле не было. Определенно, имел место взрыв с огромным огненным шаром, и его, поднимающий из-за деревьев, видели очень многие в окрестностях – здесь как раз сомнений нет. В конце концов, и выжженная часть леса вполне реальна. Но что стало причиной взрыва? Если некий самолет все же пролетел над Пенсильванией, то логично предположить, что он продолжил свой путь по прямой – в сторону Индиан-Лейка и дальше в Нью-Балтимор, и затем был уничтожен на этом участке двумя выстрелами военного А-10. Но мы снова упираемся в ту же проблему, что и в Вашингтоне: если это был Боинг-757, то могли ли все его сто (или даже шестьдесят, если он пустой) тонн целиком осыпаться в озеро в виде «конфетти» и осесть в горах бумажками и теплоизолирующей сеткой? Даже если предположить, что найденная горстка останков в Шенксвиле принадлежит тому же самолету, то сотня тонн с этих трех районов там никак не набирается! Также интересно заметить, что Нью-Балтимор находится в гористой местности, а как ведет себя РЛС в таких случаях, особенно при полетах на небольшой высоте, мы уже знаем.

Что в действительности было сбито над Индиан-Лейком и Нью-Балтимором? Почему люди, прибывшие к предположительному месту крушения, одеты в биозащитные костюмы (рис. 58)? Что же все-таки взорвалось в Шенксвиле, став причиной огненного шара и потребовавшее такой защиты? Отчего выгорели и поломались деревья? И, в конце концов, что на самом деле произошло в Пенсильвании? Боюсь, что на эти вопросы ответа мы можем не дождаться. С определенной долей уверенности можно лишь утверждать, что это вряд ли был Боинг-757, выполнявший рейс 93 авиакомпании United Airlines.

Да, чуть не забыл. Угадайте с одного раза, какая фирма обеспечивала безопасность в авиакомпании United Airlines? Совершенно верно, все тот же Securacom...

Живые и мертвые

Официальный отчет комиссии по терактам под предводительством бравого Кина вещает нам о том, что 11 сентября 2001 года 19 террористов-смертников захватили четыре самолета и пожертвовали своими – и не только своими – жизнями исключительно из чувства ненависти к американской свободе и демократии. Мотивация, конечно, более чем сомнительная, да и ненавидеть там давно уже нечего, ну да ладно. Как мы уже убедились, это не самое сомнительное из всего, что произошло в тот день.

Итак, кто же они? Кто до такой степени возненавидел чужую свободу и демократию, что ради них пожертвовал собой? Список террористов был опубликован Министерством юстиции 14 сентября 2001 года. Согласно данным ФБР, вот эти 19 имен:

Сей список был снабжен следующим комментарием:

В ФБР абсолютно уверены в точности опознания девятнадцати угонщиков, ответственных за террористические атаки 11 сентября. Кроме того, расследования по 11 сентября были тщательно проверены Национальной комиссией по террористическим атакам на Соединенные Штаты, а также совместно Сенатом и Палатой представителей. Ни одна из этих проверок не вызвала ни малейших сомнений относительно личностей девятнадцати угонщиков.

Это очень важная цитата. Запомним ее на будущее – мы к ней обязательно еще вернемся.

А мне летать охота!

Как мы уже знаем, по официальной версии один из угонщиков сел за штурвал Боинга-757, выполнявшего рейс АА77, и твердой рукой направил его в Пентагон. Однако прежде чем влететь в одно из самых охраняемых сооружений в мире, он решил проявить верх гуманизма и изобретательности: вместо того чтобы одним ударом уничтожить добрую половину руководства Минобороны США, он влетел в самую «малонаселенную» часть здания, да еще и дополнительно укрепленную, чтобы выдержать террористическую атаку. По ходу дела он еще и выпендрился, совершив сумасшедший маневр и заодно дав силам ВВС США дополнительный шанс прервать его полет. В заключение террорист, продемонстрировав поистине чудеса мастерства, фантастически снайперским попаданием на близкой к предельной для этого самолета скорости поразил первый этаж Пентагона, не задев даже газона. Безусловно, провернуть такое мог только летчик-ас, налетавший сотни часов на военных истребителях, а затем – что уже на грани возможного – повторивший все то же самое на огромном пассажирском Боинге. Маркус Киршнек (Markus Kirschneck), член ассоциации пилотов Cockpit, охарактеризовал этот маневр как «один из наиболее трудных, если и вообще возможных в исполнении пассажирским самолетом».

Кто же он, этот безбашенный летчик, который, не преследуй он столь коварные цели, вполне мог бы вызвать восхищение и уважение даже лучшей части летного состава ВВС? Знакомьтесь – его зовут Хани Ханжур. Согласно официальной версии, именно он взял на себя управление самолетом и совершил сей головокружительный трюк.

В 1996 году Хани Ханжур, со слов его брата Ясера, решил стать пилотом саудовской авиакомпании. Однако чтобы получить такую лицензию, требовалась сертификация FAA – по этой причине, кстати, очень многие граждане Саудовской Аравии и прочих арабских стран обучались в американских летных школах.

Ханжур поступил на усиленные курсы в академию аэронавтики в Окленде. Однако после первого же 30-минутного информационного урока он пропал и больше в академии не появлялся. В конце того же года он записался в центр подготовки пилотов в городе Скоттсдейл, штат Аризона. Дункан Хейсти (Duncan Haiste), глава центра, рассказывал, что Ханжура и пилотом толком назвать было нельзя: