НЛО над планетой Земля - Марина Попович

Из письма старшего лейтенанта А.Орлова: "Я служу в Кубинке, имею отношение к авиации. Прочитал ваше интервью и решил написать, поделиться своими наблюдениями. В июле 1990 года числа 12-13-го с женой поехал на прогулку на велосипеде. Время было часов девять вечера. Вдруг жена говорит: "Смотри, что это над лесом?" На другой стороне реки метрах в шестистах от нас на высоте ста метров двигался светящийся объект в виде сигары под углом 60–70 градусов к земле… "

Из письма рядового С.Волана: "Пишет вам коллектив шестой десантной роты. Мы в составе роты очень часто уходим на стрельбище охранять технику, и там дважды замечали такое явление: над верхушками деревьев плавно передвигался огненный шар, не очень яркий, на него можно смотреть не щурясь. Снизу горят две лампочки или фонаря, они видны отчетливо. Во время передвижения шара было слышно шипение. Так шипит телевизор, когда кончается программа. Если вас заинтересует это — пишите, а то кому не скажешь, никто не верит. Так, может, вы поверите?"

А.Шукшин, Горьковский аэропорт, воздушный диспетчер. 27 марта 1983 года. 17 часов 50 минут московского времени. Обычные обзорные РЛС горьковского аэропорта обнаружили объект; который не смогли опознать. То есть, на вопрос "свой — чужой" летящий объект не отвечал. Он шел примерно в 70 км к юго-востоку от Горького, затем немного завернул восточнее и пролетел не через сам аэропорт, а примерно на расстоянии 7-10 км от него. Высота полета объекта не превышала одного километра. Скорость примерно 180–200 км/ч. Объект был размером с фюзеляж самолета ИЛ-14, но без всякого признака крыльев, хвостового оперения. "Сигара" светло-серого стального цвета медленно проплыла в небе…Явление длилось минут 40. На расстоянии 30–40 км к северо-востоку от аэропорта PЛC потеряли его из вида…"

Сообщение С.Маслова, ученого, кандидата технических наук, физика.

Саратов, 26 марта 1980 г., температура +30 °C, ночь лунная, в северной части небосклона слой кучевых облаков, лесных массивов вблизи нет, река Волга — 4 км. Над взлетной полосой аэропорта в 0 часов 18 минут появился цилиндрический предмет длиной 35–40 м, диаметром 9-10 м на высоте 3040 м от поверхности земли. По показаниям специалистов служб аэродрома, которые в это время были на старте, этот объект был диаметром в три раза больше АН-24. Предмет двигался курсом на запад, сзади было видно пламя работающих двигателей, которые работали бесшумно, впереди было что-то вроде светящейся кабины. Включенные на аэродроме локаторы этот предмет не обнаруживали. В это время должен был взлететь самолет рейсом Саратов — Ереван, экипаж отказался взлететь, и вылет был задержан на 25 минут. В 0 часов 23 минуты произвел посадку самолет АН-24 рейсом Ставрополь-Саратов, экипаж которого возмущался, что чуть не столкнулся с большим цилиндрическим предметом".

Сотни сообщений поступают от шоферов легкового и грузового транспорта, от моряков и десантников. Десятки, сотни, тысячи наблюдений. И все-таки, мы далеко не продвинемся без систематизированных наблюдений, их всесторонней регистрации и тщательного изучения. И кажется мне, что пока мы — энтузиасты собираем сведения, устраиваем бесконечные говорильни, в США (я почти уверена) летают самолеты В-1 и В-2 — стелсы, где электроника, да и материал конструкции самих самолетов, очевидно, заимствованы у "тарелочек".

Маршрут Москва-Свердловск. Командир экипажа ТУ-154 Калинин Николай Иванович. Не долетая Свердловска, на высоте 10100 м обнаружили блестящий диск, который перемещался зигзагообразно, иногда зависал. Этот НЛО наблюдали многие экипажи…

Сообщения других летчиков.

Рейс Харьков — Киев. Несколько блестящих шаров наблюдал экипаж самолета Ан-24 на высоте 5000 м. Рядом с шарами висели "цилиндры", поблёскивая на солнце. Вредных воздействий на экипаж не было. Единственное чувство — любопытство и заинтересованность экипажа. Один из членов экипажа после этой встречи стал "заядлым" уфологом, а это показатель духовности.

Всплески такого интереса в людях говорят о том, что в обществе происходят благоприятные процессы и человек становится раскрепощенным, свободомыслящим и любознательным.

В районе Перми в 1989 году в марте вдруг на Комсомольском проспекте появился из-за облаков мощный луч. Свечение распространилось на весь район, ионизируя воздух, вызывая волнение и страх среди людей.

В районе Малебки Пермской области. Воздушная трасса Кукуштан — Дружинино — Биссер по компасному курсу 115° летчики обнаружили стартовую площадку НЛО, а затем это подтвердили геологи. Однажды вертолетчики решили обследовать этот район (командир вертолета Пушин Валерий Федорович). Оказалась площадка большим котлованом. Растительности нет.

А в районе Казани — Маянги экипаж самолета был настолько напуган маневрами шаров, что чуть было не произвел вынужденную посадку. А было так:

Самолет шел на высоте 5000 м. Вдруг справа по курсу (курс Казань — Маянги) появился шар, а затем начал кружить вокруг самолета и, оказавшись слева от него, завис на высоте полета, всё время приближаясь к крылу самолета. Командир экипажа изменил курс, и шар точно на столько же градусов изменил направление. Доложив диспетчеру, экипаж начал снижение, но НЛО, очевидно, порезвившись, набрал высоту и исчез…

Многие наблюдали признаки старта летательного аппарата неизвестного происхождения в районе Перми.

Как потом рассказал мне полковник Дерноженко Геннадий Федорович, начальник смены зонального центра Пермского региона, — очень часто экипажи докладывают о том, что наблюдают огненные шары, как правило, передвигающиеся в направлении на северо-запад и маневрирующие по курсу и высоте.

Сообщение командира ТУ-154 Тесленко Виктора Матвеевича, пилота 1-го класса. Общий налёт более 13.000 часов. В составе экипажа 2-й пилот Лебедев Алексей Алексеевич, пилот первого класса, штурман первого класса Волхин Анатолий Яковлевич, ныне штурман авиапредприятия "Толмачёво", Борт-инженер Анатолий Глебчак. Виктор Михайлович сообщил о встрече в полёте с HЛО. Его рассказ был опубликован в замечательной книге А.Н.Дмитриева (моего земляка по Новосибирску) "Космоземные связи и НЛО".

Вот как описывал командир ТУ-154 встречу с НЛО.

"— В то время я работал в Толмачевском авиапредприятии командиром ТУ-154, к сожалению, бригаду бортпроводников вспомнить не могу, но если опубликовать этот случай, то и другие очевидцы, вероятно, напишут вам.

Итак, сентябрь-октябрь 1978 года, можно установить, конечно, и точную дату, но это не главное. Обычный пассажирский рейс 3337 Новосибирск — Ленинград с вылетом на 18.30 московского времени. Далее — только о том, что происходило на борту, с ошибкой по времени начала действия 5–7 минут. (Продолжительность событий по хронометру.)

Взлет в норме.

Штурман: Механизация убрана, курс — Новотырышкино.

18.37. Новотырышкино, курс — Средний Васюган, 3°08′.

Берем курс на Средний Васюган, набираем заданный эшелон полета, Лебедев докладывает службе движения занятие промежуточных высот.

19.01. Лебедев (2-й пилот); Новосибирск — контроль 85… (номер машины, конечно, не помню); 10200 метров занял, расчетное время выхода из зоны 19.10.

Диспетчер: 85-ый… следовать 10200 метров.

19.10. Штурман: Новосибирск — контроль 85… выходим из зоны 10200 м.

Диспетчер: 85… Следовать 10200 метров, работать с Васюганом.

Штурман (другая частота); Васюган — контроль 85-ый… вошли в зону 10200 м, точку рассчитываем 19.25.

Диспетчер: 85-ый… Вошли в зону 10200 м, точку рассчитываем 19.25.

Штурман: 85… понял 10200 м.

19.15 — Штурман (по самолетному переговорному устройству): командир, свет в кабине включим? А то темновато, мне надо сделать записи в бортжурнал.

Я: Не возражаю. Пиши, но без ошибок (шутка).

19.16. 2-й пилот: Командир, подожди, что-то впереди по курсу?

Я: Отставить свет. Все смотрим. Впереди по курсу яркая светящаяся точка (ярче всех звезд).

Я: Кажется, встречный борт.

2-й пилот: Сближаемся.

Б-инж.: Вижу!

Я: Васюган — контроль 85… у вас нет встречного борта? Посмотрите локатор.

Диспетчер: Встречных нет. А в чем дело?

Я: Наблюдаем встречный борт на нашей высоте, большая скорость сближения, двойная, может, больше, спросите соседей (имею в виду ПВО).

Диспетчер: Наблюдайте, запрошу.

Диспетчер: У них тоже все свободно.

Я (экипажу): Очень близко, отключите автопилот, буду отворачивать влево.

19.18. 2-й пилот: Командир, уходит вправо.

Я: Вижу шары, их два: объект раздвоился. Или их было два, следовавших друг за другом, и при изменении курса стал виден второй. Зависают справа и без всякого перехода сопровождают нас с нашей скоростью 850 км/ч.

Я: Васюган — контроль, объектов два, вышли к нам по траверзу справа, сопровождают нас.