Истребитель МиГ-15 - Арсеньев Е.

Истребители МиГ-1 5бис завода №21. №53210570 (вверху) с трехзначным бортовым номером (№ серии + № самолета в серии) и №5321 0337 с двузначным номером (№ самолета в серии).

МиГ-15бис №1315376 с опознавательными знаками, нанесенными в соответствии с положением об ОЗ ВВС 1955 г. Хорошо видны следы старого четырехзначного номера, (архив О. Волкозуба).

Окраска самолета и размещение опознавательных знаков

Вопреки бытующему мнению, что если самолет серебристого цвета, то он неокрашен, окраска все-таки имеется. Лакокрасочные покрытия, в первую очередь, предназначены для защиты металлических частей от коррозии, а также для улучшения аэродинамических свойств самолета.

Не вдаваясь в особенности технологического процесса нанесения лакокрасочного покрытия, следует отметить два основных этапа окраски самолета МиГ-15. Первоначально, после подготовки поверхности к покраске, на нее наносили грунт АЛГ-1 (желтого цвета) с добавкой 5% алюминиевой пудры. Затем, после сушки, внешние поверхности планера покрывали пентафталевым лаком 170 с добавкой 8% алюминиевой пудры (получалась, так называемая «бесцветная» обшивка), а внутренние поверхности — пентафталевым лаком 170 без добавления алюминиевой пудры (получалось покрытие золотистого цвета).

Детали из электрона сначала покрывались грунтом АЛГ-8, а затем эмалью А-9 или А-9Ф (синего цвета) на внутренних деталях самолета и эмалью А-24Г (зеленого цвета) на колесах шасси. Стойки и ниши шасси окрашивались эмалью А-14 стального (серого) цвета.

Основной опознавательный знак ВВС «пятиконечная звезда» наносился на крылья снизу и сверху (красная эмаль А-13 или нитроэмаль АП красн.) и с двух сторон на вертикальное оперение. До 1955 г «звезда» также наносилась по бортам хвостовой части фюзеляжа. По внешнему контуру «звезда» окаймлялась белой (эмаль А-11 или нитроэмаль АП бел) или алюминиевой (нитроэмаль АП ал), а затем красной полосами. «Звезда» при нанесении на самолет должна была иметь возможно больший размер, но не превышать установленных типовых размеров:

Диаметр описанной окружности 600 800 1000 1200 1500 1800 2100 Ширина белой окантовки 20 25 30 35 40 50 60 Ширина красной окантовки 10 10 10 10 15 15 20

Особенности нанесения звезд на бортах фюзеляжа истребителей МиГ-15бис на заводах (сверху вниз) №1, №21 , №126, №153 и №292.

На крыло «звезда» наносилась с таким расчетом, чтобы расстояние от ее центра до конца крыла составляло 0,1-0,15 размаха, а от передней кромки крыла до вершины «звезды» — в пределах 50-150 мм. Своими нижними концами «звезда» (без окантовки) не должна была выходить за пределы границы раздела крыла с элероном. На элеронах разрешалось наносить только окантовку «звезды».

На вертикальном оперении «звезда» размещалась в центре площади киля ниже стабилизатора. Концы «звезды» должны были располагаться на удалении от кромок киля и руля направления на расстоянии 50-150 мм.

Бортовые номера являлись дополнительными опознавательными знаками и наносились с двух сторон носовой части фюзеляжа. Самолеты первоначально имели трехзначные номера (реже четырехзначные, как правило, завода №153), а с утверждением в 1955 году нового положения об опознавательных знаках ВВС — двузначные (реже трехзначные). Номера на все самолеты, входящие в состав данной авиационной части, стали наноситься с номера 01 и выше до списочного количества самолетов в части и окрашивались в один цвет — красный, голубой или желтый и окантовывались черной полосой шириной 10-15 мм. Цвет устанавливался приказами командиров авиационных соединений (начальниками авиашкол и училищ) и определял, какой авиачасти принадлежит данный самолет, а порядковый номер определял принадлежность авиационному подразделению.

Цифры должны были вписываться в условный прямоугольник, верхняя и нижняя границы которого отстояли от обвода нижней и верхней частей фюзеляжа на 100-250 мм. Ширина цифр равнялась 2/3 их высоты, а толщина линий, составляющих цифру, — 1/6 их высоты. Типовые размеры цифр устанавливались «Положением об опознавательных знаках ВВС»: 400, 600, 900, 1200 и 1500 мм.

На период авиационных учений, для отличия самолетов одной из участвующих сторон, могли наноситься временные опознавательные знаки — полосы на крыльях сверху и снизу вдоль нервюр, шириной 200 мм. Полосы наносились легкосмывающимися красками темного цвета и располагались на хорошо видимых местах с таким расчетом, чтобы не затенять постоянных опознавательных знаков. Расстояние между полосами равнялось половине ее ширины.

Нанесение бортовых номеров на фюзеляже истребителей МиГ-1 5бис на заводах (сверху вниз) №1, №21, №126, №153 и №292.

Самолеты, принадлежащие Всесоюзному добровольному обществу содействия армии, авиации и флоту Союза ССР, помимо «звезд» и бортовых номеров имели надпись «ДОСААФ», которая наносилась по бокам фюзеляжа за кабиной летчика. Высота букв была определена в 150 мм, соотношение ширины букв и толщины линий — как у бортового номера.

Все эксплуатационные надписи выполнялись красной эмалью А-13. Сверху на корневых частях консолей крыла вдоль зализов с фюзеляжем наносились черные полосы, которые обозначали места, где мог становиться обслуживающий персонал при эксплуатации самолета. В 1953 г. на «Спарках» все надписи на лючках и других поверхностях самолета стали наноситься синей эмалью А-9, за исключением предупреждающих надписей, которые остались красными.

Кабина пилота и устанавливаемые в ней детали окрашивалась матовой светлой сероголубой эмалью ПФ-36М, приборная доска — черной нитроэмалью АМТ-6. Кроме того, на центральной части приборной доски наносилась белая вертикальная полоса с целью облегчения нахождения летчику нейтрального положения РУС, которая была рекомендована после проведения в 1950 г. специальных испытаний по выводу самолета из штопора.