Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

- Дайте угадаю…

Косясь на меня с любопытством, Бонч-Бруевич сделал первый глоток обжигающе-горячего чая и довольно ехидно вопросил:

- …В «Командующие» Вы назначите кого-нибудь из наркомов?

- Вы угадали, Михаил Дмитриевич - с Вас поляна! Главнокомандующий Военно-речным флотом Вооружённых Сил, будет Народный комиссар речного транспорта СССР - Зосима Алексеевич Шашков. Знаете, такого?

- Сказать по правде – нет…

Абсолютное большинство моих современников, тоже не знает этого - достойнейшего среди самых достойнейших, человека.

Зосима Алексеевич Шашков родом из поморов - архангельских крестьян.

Закончил Устюгское речное училище, получив диплом штурмана первого разряда речного флота.

Работал Начальником надзора Северного бассейна.

Учился в Ленинградском институте инженеров водного хозяйства, после чего там же последовательно работал деканом факультета, директором института.

Окончил аспирантуру, после чего занимался проектированием и строительством водных каналов на реках.

В 1938-м назначен Заместителем Наркома водного транспорта СССР, а с 1939 по 1946 год, работал Наркомом речного транспорта СССР.

В годы Великой Отечественной войны, являясь членом транспортного комитета при ГКО, руководил организацией «Дороги жизни» через Ладогу в блокадный Ленинград, ведал речным снабжением Сталинградского фронта.

За заслуги перед Отечеством, указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 1 сентября 1947 года Шашкову З. А. присвоено единственное в своём роде звание «Генерал-директор речного флота».

На должности Министра речного флота проработал до самой смерти Сталина, после чего был снят…

Хрущёвскому режиму такие организаторы были не нужны.

- …Но уверен – человек достойный должности. Ну а под «заклёпками» Вы подразумеваете корабли и суда?

- Что же ещё.

Бонч-Бруевич, ворчливо-поучительно:

- Что там мудрить: мобилизуйте гражданские суда речного флота и, не ломайте себе и не морочьте другим голову, Иосиф Виссарионович.

Согласен: мобилизовать было что!

После отделения от Народного комиссариата водного транспорта в 1939-м году, в Народный комиссариат речного флота СССР входило 33 речных пароходства, 20 бассейновых управлений пути, 20 инспекций судоходства и 14 инспекций Речного Регистра СССР, ряд крупных заводов.

Протяженность судоходных путей речного флота достигла без малого ста тысячи километров, а общий тоннаж перевозимых грузов – пяти-шести миллионов.

Речной флот России – всегда был многочисленным и мощным и непрерывно пополнялся: только за два предвоенных года, было спущено на воду 352 самоходных судна, не считая буксируемых барж…

Но всё это - это не то!

- Проводя достаточно точную аллегорию, Михаил Дмитриевич - Вы предлагаете снабжать части на передовой эшелонами с паровозами? Без всякого низового логистического звена в виде грузовых автомобилей и даже телег с впряжёнными лошадьми? Не ожидал от Вас, сказать по правде…

Создатель Красной Армии, несколько обидчиво:

- А Вы что предлагаете?

- От мобилизации речного флота, мы так или иначе не отбояримся, но это должна быть верхушка айсберга - на который напорется идущий полным ходом огромный лайнер под названием «Блицкриг»…

Я мечтательно посмотрел куда-то вверх:

- …Основой нашего с вами военно-речного флота, должно стать небольшое, бюджетное» ценой судёнышко – эдакая «речная полуторка»! Которое пройдёт через практически любое мелководье, продерётся через любые водоросли и камыши, которую там легко спрятать от вражеской авиации… Которую не составит труда перевезти на железнодорожной платформе из одной части страны в другую, или же перетащить трактором из одной реки в другую реку… Которое, сможет не только перевозить войска и грузы и высаживать из на необорудованный берег - но и служить основой для понтонного моста под тяжёлую технику… Наконец, которое способно выходить из реки в море и совершать хотя короткое прибрежное плавание в хорошую погоду.

Мой собеседник, довольно скептически:

- Боюсь, что таких судов не бывает. Вы – фантазёр, Иосиф Виссарионович! Откуда Вы их возьмёте? Сконструируете и построите за пять месяцев до начала войны?

Такие намерения тоже имеются, для чего Наркомату судостроения уже приказано перестать мриять об линкорах и тяжёлых крейсерах и, дано задание спроектировать что-то «мелкое» и более приземлённое… Эээ…

Приводнённое!

Первым делом, это конечно же - универсальный корабль класса «река-море» на основе хорошо всем известных пехотно-десантных кораблей типа «Эльпидифор». В данном случае ничего «с нуля» проектировать не надо: всё уже спроектировано до нас – во времена ушедшей в Лету Российской Империи… Надо лишь найти чертежи и произвести небольшой апгрейд, в частности - «запилить» аппарель для высадки десанта на необорудованное побережье, в том числе и тяжёлые танки.

По моей задумке, это должен быть воистину - универсальный корабль, буквально на все случаи жизни – как военной, так и послевоенной. Транспорт, десантный (конвойный, противолодочный) корабль, канонерская лодка, минный заградитель, тральщик…

И так далее.

Главное же: как и знаменитые «Либерти», такие корабли должны собираться конвейерным способом - для чего в Америку, на верфи Генри Кайзера - командируется группа инженеров-судостроителей, входящая на отбывающую на следующей недели «Большое посольство».

И «вторым делом» - десантно-штурмовой катер, обладающий водомётным движетелем системы Иллариона Мозга - который хорошо покажет себя на мелководье и в заросших растительностью водоёмах.

Ну, это – «журавель в небе».

А мне бы «синицу» в руки!

Где взять?

В принципе, хороший задел уже имелся.

Для речных и озерных переправ, Горьковское и Коломенское ЦКБ речного флота, используя опыт дореволюционной постройки десантных моторных одновинтовых понтонов - разработало проект десантного морского бота в деревянном и стальном исполнении, вместимостью порядка шестьдесят человек.

Правда до войны «в реальной истории», по каким-то причинам эти суда в серию не пошли. Но с 1942-го года производились на Гороховецком судостроительном заводе для Волжской военной флотилии, в том числе и в варианте катера ПВО и, в общем количестве девяносто штук…

Девяносто десантных ботов - на все реки, озёра и прибрежные морские акватории «одной шестой части суши» - это, скажем так…

Не густо!

Да и не могло их быть слишком «густо», так как на них шли в количестве двух штук супер дефицитные двигатели «ЗИС-5» - которые даже боевой бронированной технике не обломились.

Да и не устраивали меня эти первенцы отечественного десантного судостроения, по ряду тактико-технических характеристик, в частности отсутствию аппарели.

Поэтому я ответил своему Заместителю на должности Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами СССР:

- Нет, товарищ маршал СССР… Я их куплю! Ну, или обменяю на что-нибудь бесполезное для нас.

На хрена тогда существует международное разделение труда, да?

Чтобы покупать товары у ведущих производителей.

А кто у нас лучший мировой производитель в области довоенного десантного судостроения?

Есть у меня на этот счёт кое-какие идейки…

После небольшого, но конструктивного срача, договорились: речная военная флотилия РККА - это та же общевойсковая армия, но использующая в качестве транспорта речные суда. В первом полугодии, по этому принципу будет сформировано три таких: Неманская, Припятская и в первую очередь – Дунайская речная военная флотилия.

Проводив Михаила Дмитриевича, я сел писать брошюру:

««Блицкриг»: что это такое и как с этим надо бороться. Памятка для бойцов и командиров РККА».