Утраченные изобретения Николы Теслы - Никола Тесла

из нее воздухом, подвесил в ее неподвижном центре токопроводящий элемент, подал на него ток высокого напряжения от индукционной катушки и в результате получил лучеобразное излучение, кистевой разряд, настолько сверхъестественно чувствительный к возмущениям окружающей его среды, как будто он наделен разумной жизнью. Это устройство будет функционировать еще лучше без питающего провода. В лампе на рисунке все параметры рассчитаны таким образом, что на нее не действует ее собственное электромагнитное поле. Возбудить электромагнитное возмущение в лампе можно индуктивно, подавая напряжение на металлическую фольгу, которой обернут цоколь лампы. И тогда мы сможем, как и Тесла, наблюдать «завораживающее свечение, распространяющееся по всему объему лампы, но затем сменившееся белым мистическим светом». Через некоторое время свечение превращается в направленное «кистевое» излучение, вращающееся вокруг центрального элемента.

Оно настолько чувствительно к любому электростатическому или магнитному возмущению, происходящему поблизости, что «приближение наблюдателя к лампе на расстояние ближе нескольких шагов может заставить «кисть» улететь в противоположную сторону». Маленький постоянный магнит шириной в один дюйм «окажет заметное воздействие на расстоянии двух метров, замедляя или ускоряя вращение в зависимости от того, как он ориентирован по отношению к «кисти». Тесла не запатентовал вращающуюся «кисть» и не использовал этот феномен в других своих изобре- тениях, но полагал, что ему можно найти практическое применение. Он считал, например, что это можно использовать в радио, где это устройство предположительно может быть использовано в качестве наиболее чувствительного детектора возмущений среды. Вращающаяся «кисть», возможно, является предшественником модных нынче игрушечных плазменных шаров, которые иногда называют «шары Теслы». Новые идеи Теслы в области света в свое время были очень популярны. И Тесла как популяризатор осознавал это. Он устраивал демонстрации своих опытов на лекциях в электроэнергетических промышленных ассоциациях как перед большими аудиториями в арендованных залах, так и перед группами избранных влиятельных жителей Нью-Йорка в своей лаборатории на Манхэттене. Его статьи о новом виде освещения публиковались в научно-популярных изданиях, и его опыты освещались даже в газетах. Но то, что его идеи не приживались среди власть имущих, которым все это казалось не стоящей внимания ерундой, было, без сомнения, вечной проблемой Теслы. Но неужели с внедрением изобретений Теслы в области освещения целая глобальная система распре- деления энергии должна была бы оказаться на помойке? Новое освещение, как предполагалось, в бытовом использовании могло работать и от местных генераторов колебаний, в то время как прежняя система распределения электричества оставалась бы действующей. И это все еще возможно, несмотря на то что с момента изобретения прошло уже столетие.

Литература

The Inventions, Researches and Writings of Nikola Tesla (Изобретения, исследования и труды Николы Теслы), Томас С. Мартин (Thomas С. Martin). Эта книга, написанная в 1894 г., была переиздана Omni Publications (Р. О. Box 216, Hawthorne, CA 90251). Experiments With Alternate Currents of High Potential and High Frequency (Эксперименты с переменным током высокого напряжения и высокой частоты), лекции Теслы (Omni).

7. Средства передвижения

Тесла размышлял: «Вероятно, наиболее ценное применение беспроводной передачи энергии — это двигатель для летательного аппарата, который не требовал бы топлива, не имеющего никаких ограничений в отличие от современных аэропланов и дирижаблей». Возможность полетов с использованием электроэнергии увлекала Теслу, несмотря на то что он не подавал патента на электрический летательный аппарат. Но он запатентовал электрическую железную дорогу, работающую на электрическом токе высокого напряжения и высокой частоты с использованием принципа беспроводной передачи электроэнергии, а также запатентовал принципиально новый летательный аппарат, который хотя и не работал на электроэнергии, но использовал передовой источник энергии — дисковую турбину.

Железная дорога и летательный аппарат были одними из последних изобретений Теслы. Наиболее близкие к этим технические принципы были воплощены, уже без участия Теслы, в современной транспортной электродизельной технике, одним из самых ранних и значимых примеров которой был океанический лайнер «Нормандия», но и в ней используются многофазные двигатели Теслы. Что касается средств передвижения, больше всего в этой области имя Теслы ассоциируется с антигравитацией и НЛО. Несмотря на то что эти ассоциации основываются не на чем ином, как на нескольких публичных высказываниях, его предположения заставляют смотреть на воображаемое как на возможное.

Высокочастотная железная дорога 

Железная дорога Теслы, приводящаяся в действие электрическим током высокой частоты и высокого напряжения, потребляет энергию индуктивно без использования катящихся или скользящих контактов, применяемых для обычных троллейбусов или систем с питанием от третьего рельса. Устройство, принимающее энергию, движется вдоль кабеля, передающего энергию с помощью электрических колебаний. Этот кабель, который Тесла изобрел специально для передачи такого электрического тока, — предшественник заземленного экранированного кабеля, по которому в наше время передаются обычно телевизионный и другие высокочастотные сигналы. Но в отличие от современных кабелей, по которым передается только силовой сигнал и которые экранированы посредством непрерывного заземленного статического экрана из тонкого витого медного провода, для высоковольтного кабеля Теслы использовалась металлическая трубка или экран, открытый с обоих концов, «намного короче», как писал Тесла в своем патенте, «чем длина волны использующегося тока». Этот прием позволил ему значительно уменьшить потери энергии. Поскольку экранирование должно быть непрерывным, оно было выполнено в виде коротких участков, частично перекрывающихся, но изолированных друг от друга. Чтобы еще больше сократить энергопотери от заземления, в канал заземления была встроена индуктивность с высоким электрическим сопротивлением.

Загадка двигателей  

Головоломка, загаданная Теслой в патенте на железную дорогу, заключается в том, что хотя это транспортное средство и приводится в движение электрическим мотором, но среди изобретений Теслы не обнаружено электродвигателя, который работал бы от тока высокой частоты. Возможно, Тесла в этом случае планировал использовать низкие частоты, порядка тысячи периодов в секунду? Или же у него в планах был проект конвертора, который может понижать частоту? Может быть, Тесла изобрел высокочастотный двигатель, который не успел запатентовать, и его чертежи затерялись в неопубликованных записях? В любом случае во многих своих дискуссиях на тему энергий высокой частоты Тесла упоминал об этом как о решенной задаче. Я встречал более поздние ссылки на существование такого двигателя. Изобретатель свободной энергии Герман Плаузон (см. следующую главу) также упоминал высокочастотные двигатели. У этих двигателей имеется ферромагнитный сердечник, состоящий из сверхтонких слоев, изолированных друг от друга, что конструктивно уменьшает эффект затухания.

Турбинный летательный аппарат  

Единственным запатентованным Теслой летательным аппаратом был аэроплан с вертикальным взлетом и посадкой, под которым