Автоутопия. Будущее машин - Джон Бентли
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Свод правил производителей суперкаров можно порвать и выбросить. Встречайте – гиперкар HIPERCAR от Ariel с газотурбинным двигателем и электромотором, который обладает мощностью 1180 л. с.
Турбина гораздо легче аккумуляторов, которые требуются для того, чтобы достичь таких же показателей. «Добавленная легкость» – фраза из 1950-х годов, которая принадлежит великому Колину Чепмену. Именно он изобрел гоночные машины с заднемоторной компоновкой и разработал такие культовые автомобили, как Lotus Elan и Lotus Seven. «Сейчас это актуально как никогда, – считает Сондерс. – Не самый дешевый способ, но однозначно самый простой. С его помощью можно улучшить разные показатели, уменьшить расход топлива и сделать машины легче». Конструкторы компании даже пробовали использовать в производстве детали из титана. Та еще головная боль, ведь работать с ним нужно при особых условиях. Для этого может понадобиться герметичная палатка, полная аргона, в которую люди проникают с помощью специальных герметичных рукавов. Хуже всего, что если инструмент понадобится извлечь, то из палатки придется откачать весь кислород.
Становится понятно, что безосновательные требования снизить выбросы до нуля приведут к тому, что суперкары станут тяжелее, а это, в свою очередь, лишит их главных свойств. И нам придется обходиться тем, что останется от спортивных автомобилей, ведь их золотой век будет в прошлом. Что бы ни произошло с источником энергии, изменения коснутся и самых быстрых из автомобилей, ведь они происходят по всей отрасли.
Суперкары и технологии будущего
Когда видишь цены на мощные спортивные автомобили, на глаза наворачиваются слезы. Именно поэтому Пэрри-Уильямс из McLaren Automotive считает, что мы можем перейти от владения машиной к каршерингу. «Больше не придется покупать машину, чтобы прокатиться на ней. Человек воспользуется ей при необходимости, а когда надобность в ней исчезнет, ему не придется беспокоиться обо всем, что связано с автомобилями», – комментирует Дэн.
Профессор Дейл Хэрроу из Королевского колледжа искусств полагает, что у владения суперкарами в будущем два пути развития. С одной стороны, производитель может выпустить серию автомобилей исключительно для гоночных треков. Больше напоминает роскошные яхты или чистокровных верховых лошадей. С другой стороны, компания может позаботиться о впечатлениях клиента и предложить свой автомобиль в дорогих местах отдыха с необычной обстановкой.
Представители McLaren уже предоставляют состоятельным клиентам широкий выбор возможностей для отдыха, будь то итальянские горы или гоночная трасса в Хоккенхайме с длинной историей. В октябре 2018 года на сайте компании была страница с таким текстом: «Скоро наступят первые заморозки, но нашей культурной программе это не грозит. Неважно, что вы выберите: поездку по легендарной трассе „Кьялами“ в рамках девятидневного тура по Южной Африке или путешествие длиной в 300 километров по льдам Северного полярного круга. В любом случае эта зима вам точно запомнится».
Клуб любителей суперкаров – удивительное явление международного характера, которое продолжит развиваться. Человек оформляет подписку и участвует в мероприятиях, где машины используются по максимуму. Если вы, как и большинство, не можете позволить себе купить суперкар, то возьмите на время тот, что стоит в общем гараже вашего клуба. Автопарк английского клуба Auto Vivendi предлагает большое разнообразие моделей Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и McLaren. Ежегодный членский взнос варьируется от 12 500 до 33 500 фунтов стерлингов. Не такая уж большая сумма, если вспомнить, что базовое обслуживание Lamborghini обойдется в 4000 фунтов, а новый комплект шин – в 3000 фунтов.
В американском клубе Freedom Supercars примерно такие же условия. Однако правила по-настоящему закрытых клубов вроде швейцарского Supercar Owners Circle (его основали братья Флориан и Стефан Лембергеры) требуют, чтобы человек владел автомобилем. Членство получают те, чья коллекция машин признается ценной. Например, если она стоит более 5 миллионов фунтов. В таком случае человек получает доступ к эксклюзивным трек-дням, возможность без очереди прокатиться на последних моделях отдельных производителей, а также поездки в разные места, например в Альпы, по перекрытым с этой целью дорогам. Элитный отдых для состоятельных автолюбителей.
Компании расширят спектр услуг и станут предлагать не просто автомобили. Клиентов будут привлекать опыт совместного использования и технические характеристики. Наибольшее распространение это приобретет в сегменте суперкаров. В Aston Martin уже готовы предложить дорогой отдых вместе с роскошными отелями и яхтами.
Слишком много атрибутики
Сколько сфер может захватить один бренд? В Ferrari, кажется, не знают границ. Первый фирменный парк развлечений открылся в Абу-Даби в 2010 году. В 2017 году открылся еще один – в испанской «Порт Авентуре». На очереди другой регион Испании, Китай и США. Кроме того, Ferrari выпустила свой сегвей. Он стоил порядка 10 000 долларов – это в два раза выше цены оригинального сегвея. И его владелец выглядел в те же два раза нелепее. Ярко-красный нетбук Acer с эмблемой Ferrari не лучше. В то время он работал медленнее остальных компьютеров, а рев мотора при запуске системы совсем не помогал. Горные велосипеды не лучшего качества, но с завышенной ценой – еще одна слабость производителей автомобилей. Хотя есть и исключения. В 2011 году компания Specialized совместно с McLaren выпустила велосипед стоимостью 12 000 фунтов – модель Specialized S-Works McLaren Venge, которую признали самым быстрым велосипедом в мире. В 2012 году появился Aston Martin One-77 стоимостью 25 000 фунтов. Его называли самым продвинутым велосипедом, так как он был оснащен бортовым компьютером, устройствами для измерения параметров тела и сенсорным экраном. Пожалуй, самым дорогим расширением бренда стал процесс, сопровождавший выход автомобиля Bugatti Chiron стоимостью 2,5 миллиона фунтов. Я не говорю о кожаной куртке за 3000 фунтов или часах Jacob & Co за 400 000 фунтов. Нет, речь идет о яхте Niniette 66 стоимостью 4 миллиона долларов (с джакузи, костровой чашей и баром). Правда, покупатели не спешат расставаться с деньгами. Поговаривают, что на стадии разработки находится модель покрупнее – длиной 24 метра. А никому не хочется, чтобы его переплюнули.
Это отличается от того, что компании делали раньше: их попытки освоения новых сфер были не очень удачными. Но чтобы все получилось на этот
