Донбасс в огне. Хроника необъявленной войны. Апрель – сентябрь 2014 - Виктор Северский

Автомобильная техника

Современная война – это война мобильная, поэтому роль автомобильной техники в ней тяжело переоценить. Сейчас невозможно даже представить, сколько автотехники досталось Украине после распада Союза. Речь, по всей видимости, может идти о нескольких десятках тысяч единиц военных автомобилей. Причем это были машины самые разнообразные – от небольших плавающих транспортеров переднего края ЛуАЗ-967 до многоосных ракетовозов МАЗ-543.

Однако практически сразу после обретения государственной независимости украинские чиновники в погонах начали «оптимизировать» автопарк, в ходе которого тысячи автомобилей были проданы частным лицам, что-то ушло за рубеж (естественно, что не без навара в собственный карман). На хранении оставалась только самая старая техника, за которой вдобавок еще не следили. В результате, когда с началом войны на Донбассе понадобилось поставить ее в строй, сотни автомобилей элементарно не смогли завестись. Мало того, при расконсервации вскрылись многочисленные случаи прямого воровства тех людей, которые отвечали за сохранность техники.

В настоящее время основу парка украинских силовиков составляют еще советские грузовики: дизельные «Урал-4320», КамАЗ-4320, КрАЗ-255, КрАЗ-260 и бензиновые ГАЗ-66, ЗИЛ-131, УАЗ-3151. Новая техника закупалась в очень ограниченных количествах и на кадрах с донбасских фронтов практически не заметна.

Как показали боевые действия, автомобиль КамАЗ-4320 и его модификации имеют неплохие эргономические показатели по микроклимату, виброускорениям и удобству управления. Однако при подрыве на минах водители этих автомашин из-за расположения кабины непосредственно над передним мостом часто погибали или получали тяжелые контузии, а органы управления автомобиля нередко выходили из строя. Впрочем, этот диагноз был поставлен еще 35 лет назад – в ходе войны в Афганистане.

Автомобильная техника украинской армии на Донбассе подвергалась обстрелу, подрывалась на минах. При этом дистанции были средние – 200–300 метров, реже – 50–70 метров. Для защиты водителей и техники достаточно широко применялось основное и дополнительное бронирование, средства индивидуальной броневой защиты (бронежилеты, навешенные на бортах кузовов и дверях кабин), защитные устройства из подручных материалов – стальных листов, мешков с землей или даже бревен (автору приходилось видеть на пыльных дорогах Донбасса и такую экзотику).

С самого начала боев украинские силовые структуры стали испытывать дефицит исправных машин практически всех типов. И поэтому неудивительно, что еще в начале лета в транспортных колоннах нередко мелькали «мобилизованные на военную службу» автомобили. А после котлов, где было потеряно много техники, на фронт стали «призывать» все, что «попадалось под руку»: школьные автобусы (особенно этим грешат добровольческие батальоны), бывшие колхозные «газоны» и даже взятые со складов Госрезерва допотопные ЗИЛ-157.

В то же время перспективы получения новой автотехники для украинских силовиков есть – в стране функционирует мощный Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ), у которого есть все возможности для обеспечения армии современными, мощными грузовиками в любом количестве, в любой комплектации и с любыми компоновочными решениями. Это, в свою очередь, позволяет вести речь о наличии достаточных перспектив перехода украинской армии с «Уралов» и КамАЗов на КрАЗы, которые, как минимум, современнее советского наследства.

Следует заметить, что с осени 2014 года на вооружение подразделений ВСУ и Национальной гвардии стали поступать первые партии автомобильной техники военного назначения разработки и производства ОАО «Авто-КрАЗ»:

– КрАЗ «Кугуар» (KRAZ Cougar) – выпускается по лицензии канадской компании Streit Group на базе шасси Toyota Land Cruiser с круговой защитой от пуль калибра 7,62 миллиметра и осколков артиллерийских снарядов с возможностью установки различных боевых модулей.

– КрАЗ «Спартан» (KRAZ Spartan) – выпускается по лицензии канадской компании Streit Group на базе шасси Ford с круговой защитой от пуль калибра 7,62 миллиметра с возможностью установки различных боевых модулей.

– КрАЗ «Рэптор» (KRAZ Raptor) – бронированный грузовик на базе шасси КрАЗ с колесной формулой 6×6 со съемным бронированным отделением для десанта на 24 бойца, с защитой от стрелкового оружия и мин.

На фоне заявлений о возможной помощи (в том числе и автотехникой) со стороны западных союзников интересным представляется опыт эксплуатации в Украине американских «Хаммеров».

В 2001 году украинская армия получила около пятидесяти американских армейских автомобилей М1097А2 для вооружения польско-украинского миротворческого батальона «Укрополбат» в зоне сербско-албанского конфликта в Косово. Перед отправкой в горячую точку часть машин была модернизирована на Львовском танкоремонтном заводе. Так, американские машины получили бронированный модуль весом в 1200 килограммов, который должен был защищать от поражения легким стрелковым оружием. Дополнительная бронезащита прикрывала М1097А2 в лобовой части с ветровыми стеклами, которые экипаж мог закрывать защитными крышками, не выходя из машины. При этом общая масса автомобиля достигла 3800 килограммов.

Одновременно «Хаммер» получил и новый вариант вооружения – крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес» с круговым сектором обстрела, а также радиостанцию Р-130М и прибор ночного видения с инфракрасным прожектором.

При этом меры по улучшению противоминной защиты из-за конструктивных особенностей машин этой модификации не проводились, поэтому, как оказалось впоследствии, украинские «Хаммеры» были очень уязвимыми даже для устаревших противотанковых мин.

После окончания миротворческой миссии хамви были переданы десантникам «житомирской» 95-й отдельной аэромобильной бригады. Уже в ходе эксплуатации оказалось, что подарки Дяди Сэма не слишком любят украинскую грязь, склонны к переворачиванию и страдают рядом других неприятных особенностей.

С другой стороны, несмотря на то что «Хаммеры», оставшиеся в распоряжении украинских аэромобильных подразделений, активно использовались в различных миротворческих учениях, по мнению большинства военных экспертов, их техническое состояние было гораздо лучше, чем того же «бобика» УАЗ-469.

Как мы уже упоминали, с началом боевых действий 95-я бригада была отправлена в зону конфликта, причем оставшиеся в строю «Хаммеры» были довооружены тем, что было под рукой, – прежде всего 12,7-мм пулеметами ДШКМ.

По состоянию на осень 2014 года большая часть «Хаммеров» была уничтожена или находилась в ремонте. По некоторым данным, закупка необходимых запасных частей шла крайне сложно. По крайней мере, осенью в объективы фото– и видеокамер «американцы» стали попадать гораздо реже.

Достаточно большое количество автомобильной техники находилось и на вооружении донбасских ополченцев. Можно попытаться выделить несколько групп:

– армейские полноприводные грузовые автомобили, захваченные у украинских силовиков или реквизированные у частных лиц;

– гражданские грузовые автомобили и автобусы;

– джипы и микроавтобусы;

– мотоциклы и квадроциклы (использовались прежде всего в разведподразделениях).

Говоря об автотехнике, нельзя не упомянуть о так называемых «ган траках» – так уже традиционно называют гражданский автомобиль, который после небольшого «тюнинга» превращается в боевую машину. Первыми начали массово создавать и применять «ган траки» еще американцы во Вьетнаме в начале 1970-х годов, и с тех пор такие уродцы стали почти непременным атрибутом практически любого локального конфликта. Оказались востребованы они и в ходе боев на Донбассе, где относительно развита дорожная сеть, нет четкой линии фронта, редко встречаются бетонные доты. Поэтому автомобильный тюнинг позволял создавать достаточно грозное и мобильное оружие. Тем более что тактика обеих сторон весьма схожа: «Приехали, обстреляли издалека, уехали».

У украинской стороны «ган траки» состояли на вооружении прежде всего добровольческих подразделений, которые, особенно в начале войны, снабжались по остаточному принципу и бронетехнику с армейских складов батальоны не могли получить в принципе. Поэтому добровольцы были вынуждены самостоятельно создавать «бронемашины» на базе гражданских грузовиков КамАЗ и ЗИЛ. Первым делом в полевых условиях проводилось максимальное усиление защиты автомобиля, которое заключалось чаще всего в наваривании толстых (от 5 миллиметров) листов железа на кабину, а также обваривание двигателя дополнительными листами стали, а также «бронирование» кузова.

Естественно, чаще всего это просто иллюзия защищенности – даже очередь из пулемета все равно пробьет эту броню на солидной дистанции, а уж граната из «Мухи» или РПГ-7 разнесет автомобиль в клочья. Однако в определенной степени защищенность пехоты несколько повышается, прежде всего в случае кратковременного огневого контакта.