Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991 - Александр Борисович Широкорад
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В конце августа 1943 г. начались поставки серийных В-29 в войска. Производство «суперкрепостей» параллельно велось компаниями «Боинг», «Мартин», «Белл». На них работало ещё 60 предприятий. Производство В-29 закончилось в мае 1946 г. К этому времени было выпущено 3965 машин.
Информация о создании в США нового бомбардировщика поступила в СССР по каналам разведки не позднее 1942 г. Но, как часто бывает в подобных ситуациях, была вброшена правдоподобная легенда прикрытия. Якобы во время визита в СССР советника Рузвельта по авиации Э. Рикенбейкера к нему приставили молодого офицера, недавнего выпускника Военно-воздушной академии, капитана А. И. Смолярова, неплохо владевшего английским языком. В СССР Рикенбейкеру показали ряд военных заводов и воинских подразделений. Перелетая с одного аэродрома на другой, Смоляров и Рикенбейкер коротали время за разговорами на различные темы. Во время одной из таких бесед американский гость и упомянул о новом бомбардировщике B-29, сообщив о его высоких летных данных.
Вот так, мол, советское руководство якобы впервые узнало о существовании В-29.
Так или иначе, но 19 июля 1943 г. руководитель советской военной миссии в США генерал Беляев запросил американцев о возможности поставок по ленд-лизу образцов самолётов P-38, P-47, B-24 и B-29. Из этого списка американцы передали Советскому Союзу только три Р-47. Спустя два года, 28 мая, СССР попросил уже 120 В-29 для использования на Дальнем Востоке против Японии. Однако американцы вновь ответили отказом.
Между тем образцы В-29 уже были в СССР. Так, в июне – ноябре 1944 г. четыре самолёта В-29 пересекли границу СССР в районе советского Дальнего Востока после налетов на японские объекты, три из них были интернированы СССР и не возвращены США на основании договора о ненападении с Японией, подписанного в мае 1941 г.
29 июля самолёт В-29–5-BW (№ 42–6256), «Ramp Tramp» («Рэмп-Трэмп», в переводе с американского сленга – «Веселый бродяга») был подбит японской зенитной артиллерией над Аньшанем в Маньчжурии. Из-за поврежденного мотора командир корабля капитан Говард Джарелл решил не «тянуть» на свой аэродром на Марианских островах и вошел в воздушное пространство СССР. Самолёт перехватили истребители ВВС Тихоокеанского флота и привели его на аэродром военно-морской авиации Центральная-Угловая, расположенный примерно в 30 км к северу от Владивостока. Самолёт принадлежал 771-й эскадрилье 462-й бомбардировочной группы ВВС США. Экипаж разбил оборудование в гермокабинах. Самолёт и экипаж интернированы. Самолёт остался на Центральной-Угловой, а экипаж Джарелла переправили в особый отдел, который обеспечил доставку американцев в специальный сборный лагерь в Средней Азии.
20 августа самолёт В-29А-I-BN, (№ 42–93829) «Cait Paomat» из 395-й эскадрильи 40-й группы был подбит во время налета на сталелитейные заводы в Явато (Явате). Перетянув через Амур, командир корабля Р. Мак-Глинн отдал приказ покинуть самолёт. Все члены экипажа благополучно приземлились на парашютах. Неуправляемый самолёт врезался в Хехцир, сопку в 160 км от Комсомольска-на-Амуре, в верховьях реки Юли. Экипаж был интернирован. В 1988 г. останки самолёта были найдены охотником и в 1990-х годах сданы в металлолом.
В ноябре 1944 г. на советские аэродромы совершили вынужденную посадку два поврежденных самолёта: В-29–15-BW (№ 42–6365) «Генерал Арнольд», командир корабля У. Прайс; и В-29–15-BW (№ 42–6358) «Динг Хоа», ранее принадлежал 794-й эскадрилье ВВС США, командир корабля лейтенант Микиш. Самолёты и их экипажи интернированы.
Самолёт В-29–15-ВW (№ 42–6365) «Генерал Х. Арнольд спешиел», принадлежащий 794-й эскадрилье 486-й группы, при боевом вылете на Японию попал в тайфун и был незначительно поврежден молнией. Командир корабля капитан У. Прайс потерял ориентировку, на остатках топлива довел машину до побережья советского Дальнего Востока, произвел посадку на аэродроме ВВС ТОФ Центральная-Угловая.
Самолёт В-29–15-ВW (№ 42–6358) «Динг Хао» («Динг Хоа»), командир корабля лейтенант Микиш (Миклиш), бомбил город Омуру, ушел от цели на трёх моторах, четвертый прострелили японские истребители, у дальневосточного побережья его встретили советские истребители и привели на аэродром.
Нарком ВМФ СССР адмирал Н. Г. Кузнецов приказал организовать изучение самолётов В-29. В этой связи на Дальний Восток был направлен заместитель начальника летной инспекции ВВС ВМФ подполковник С. Б. Рейдэль, который работал ранее испытателем в Отдельном морском отряде Научно-испытательного института ВВС (ОМО НИИ ВВС), а затем – в НИИ ВВС военно-морского флота в Севастополе. С. Б. Рейдель освоил много типов самолётов, владел английским языком. Поскольку на Тихоокеанском флоте в то время не было пилотов, знакомых с американскими машинами (ленд-лизовские самолёты направлялись прямо на фронт), с Черноморского флота откомандировали ещё двух пилотов, летавших на американских А-20, один из них – В. П. Марунов, а из состава ВВС ТОФ – инженеров А. Ф. Чернова и М. М. Круглова.
Все три машины В-29 получили в СССР бортовые номера в виде трёх последних цифр заводского номера: «256», «358», «365», которые нанесли на киле выше заводского номера, более крупными цифрами. На месте опознавательных знаков американских ВВС нарисовали красные звезды.
Специально для изучения американской техники в составе ВВС ТОФ в январе 1945 г. создаётся 35-я отдельная дальнебомбардировочная эскадрилья. Она базировалась на аэродроме Сергеевка. Замечу, что Сергеевка – это один из четырёх аэродромов 4-го минно-торпедного полка ВВС ТОФ, официально базировавшегося в деревне Романовке.
Первоначально в состав 35-й эскадрильи вошли два В-29 и один В-25. После изучения большинство самолётов эскадрильи перегонялись в Москву.
Началось планомерное изучение и испытания В-29. В. П. Марунову и А. Ф. Чернову на освоение самолёта Рейдель выделил два дня. По бомбардировщику они лазили с толстым томом англо-русского словаря. На третий день Рейдель официально принял у них зачет.
9 января 1945 г. произвели четыре вывозных полёта. Рейдель – на месте второго пилота, Марунов – на месте командира.
11 января Марунов совершил на В-29 первый самостоятельный полёт, после которого стал летать самостоятельно.
Лётчики ВВС ТОФ успешно осваивали самолёты В-29, выполняли полёты, определяли их основные данные. Один самолёт эксплуатировался в полку Дальней авиации.
В ходе испытаний были определены основные лётно-технические данные самолёта В-29, которые оказались несколько ниже официальных данных, заявленных фирмой «Боинг». Так, достигнутая на испытаниях максимальная скорость не превышала 580 км/ч; набор высоты 5000 м занимал 16,5 мин. (возможно, занижение характеристик было связано с тем, что самолёт подвергался ремонту).
Было выполнено несколько высотных полётов, полётов на проверку предельной дальности по замкнутому маршруту, полёты в зону, на бомбометание.
В мае 1945 г. СССР повторно (первый запрос был сделан ещё 19 июля 1943 г.) запросил американскую сторону о передаче СССР 120 бомбардировщиков В-29 для использования на Дальнем Востоке против Японии. Однако американцы опять не дали ни одного.
Испытания В-29 на Дальнем Востоке продолжались
