Крейсер II ранга “Забияка”. 1878-1904 гг. - Николай Пахомов

* Уменьшена нагрузка на клапанах от изнашивания паровых котлов.

** Подводная часть клипера значительно обросла; последний раз клипер был в доке, для окраски подводной части, семь месяцев тому назад.

Наибольший угол поворота руля 37°.

Полная девиация определялась при каждом значительном изменении широты и проверялась на нескольких румбах при каждом выходе из порта. Наибольшая девиация главного компаса на заднем мостике не превышает 8° и небольшое изменение ее во время плавания было около 4°. Главный компас на переднем мостике имеет девиацию до З-х румбов и кроме того бывает не спокоен во время хода. Наибольшая девиация правого путевого компаса около румба, левого — около 2 румбов, не вызывает необходимости ее уничтожения, потому что компасы не застаиваются и действуют хорошо.

На клипере три становых хронометра и один полухронометр, которые проверялись в продолжении плавания по обсервациям на берегу или сличению на обсерватории. В ходах хронометров заметно неравномерное увеличение. Причина явления должна быть одна и та же, так как неравномерное увеличение ходов заметно у всех трех хронометров и очень вероятно предположить ее от влияния сотрясений при ходе под парами и случайных толчков, претерпеваемых судном, при ударе волны, перебоя винта и прочее, тем более, что хронометрический стол поставлен вплотную к переборке и прикреплен к ней, отчего передача сотрясений и толчков становится несравненно сильнее, чем в том случае, когда стол крепится к палубе и не касается переборок. Для хранения хронометров и карт имеется отдельная каюта, где хранятся также и инструменты.

16 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Журнала метеорологических наблюдений не велось.

Главный компас на переднем мостике, помимо большой девиации, на непостоянство которой влияют повороты двух близко стоящих вентиляторов с железной оправой бывает неспокоен во время хода. Другой главный компас, на заднем мостике, системы Ричи, также как и путевые, очень спокоен при сотрясениях и застоя картушек не замечалось.

Освещение боковыми фонарями с масляными лампами хорошо, но главного, освещаемого сверху, дурно; горение без копоти продолжается не более 0,5 часа, при чем стекающее каплями масло постоянно пачкает стеклянную крышку компаса. Части фонаря от сотрясений прибора расшатывались и постоянно требуют исправления.

Шлюпочные компасы, числом пять, сохранились хорошо и жидкость в них нисколько не изменила цвета. Четыре из них приобретены в Америке при покупке клипера.

Трубы и бинокли, подвергающиеся по необходимости более прочих инструментов атмосферному влиянию, сохранились хуже других и требуют значительной поправки, кроме тех, которые были куплены за границей и употреблялись менее продолжительное время. Прочие инструменты, как например часы, барометр — исправны. Куплены за границей: секстан 1, труб зеркальных 2, бинокль 1 и лот Томсона (первого устройства с окрашенными внутри стеклянными трубками). Этот последний употреблялся каждый раз, когда надо было знать глубину и показывал ее хорошо. Наибольшая глубина узнанная им во время употребления 55 сажень. Наибольший ход в момент бросания доходил до 11,75 узла.

В Триесте, по приказанию Начальника отряда в греческих водах, был принят компас Пейхля, заказанный для корабля "Петр Великий". Поставленный для испытания на переднем мостике, несмотря на неблагоприятные условия в магнитном отношении, действовал очень хорошо и обращение с ним, после некоторого навыка, было не затруднительно.

Сигнальные фонари Табулевича находятся в исправности и вспышки в них производились с помощью мехов замечательно отчетливо, на что нельзя не обратить внимания, так как мехи вообще редко употребляются. Причина нерасположения к ним в относительной громоздкости их, замедляющей готовность к сигналу, потому что редко можно найти удобное место, где бы они были под рукой.

Сигнальные карты от частого употребления несколько обветшали и требуют поправки.

Представлены замечания о недостатке текста как Военного Свода сигналов, так и Коммерческого. В Военном Своде найдено много одинаковых фраз под разными сигналами (сочетаниями флагов) и указывается на некоторые слова не находящиеся в тексте.

В Международном Коммерческом Своде сигналов, издания 1870 года, отдел рандеву разнится от такого же — английского издания вследствие чего., во время плавания клипера, при встрече с коммерческими судами, в тех случаях, когда в сигнал входило название порта или части берега, это последнее нельзя было понять, тогда как остальной сигнал читался ясно.

Комплект карт и лоций находится в порядке. В некоторых портах приобретались экземпляры не имевшиеся по каталогу или нового издания.

Исправление клипера

Исправление клипера за время плавания заключалось только в окраске подводной части, для чего входили в док три раза: в апреле 1881 года, в ноябре 1881 года на Мальте и в октябре 1882 года.

Наибольшее течение за время плавания было SO 700, 54 мили в сутки, на переходе из Сингапура в Пуэнт де Галль.

Умершие от болезней

Обер-офицер 1. Нижних чинов 2.

Несчастные случаи с людьми

1881 года 30 августа, во время салюта, одному из прислуги у орудия оторвало правую руку. Раненый был отправлен в греческий госпиталь в Пирее и по излечении возвращен в Россию.

Плавание

Клипер "Забияка" начал кампанию 29 мая и ушел из Кронштадта 1 июня 1880 года для следования в Тихий океан в составе эскадры под флагом Генерал-адъютанта Лесовского и прибыл в Кронштадт 22 мая 1883 года.

В заграничном плавании находился 2 года 11 месяцев 22 дня и в течение этого времени сделал плавание под парами — 44699 миль.

По механизму

При испытании крейсера "Забияка", по возвращении из заграничного плавания, механизм действовал вполне удовлетворительно, без всякого стука и разгорячения подшипников и развил на мерной миле индикаторную силу в 978,01 паровых л.с., при углублении форштевнем 12 ф 5 дм и ахтерштевнем 14 ф 1 дм, рабочем давлении пара в паровых котлах 65 фунт. на кв. дюйм и 75,5 оборотах в минуту. Причем индикаторная сила во врем этого испытания получилась на 250,78 паровых л.с. менее чем при испытании механизма на мерной миле в Кронштадте 11 сентября 1879 года, имея при этом углубление форштевнем 11 ф 5 дм и ахтерштевнем 13 ф 4 дм, рабочем давлении пара 72 фунта на кв. дм 83,5 оборотах вала в минуту.

Уменьшенная индикаторная сила получилась вследствие уменьшения рабочего давления пара в котлах, а следовательно и соответствующего ему числа оборотов вала в минуту.

Прилагаемая таблица оказывает сравнительные испытания механизма крейсера в разное время.

Машина требует дефектного исправления, но кроме того, вероятно окажутся и другие дополнительные работы, которые выяснятся при разборке машины. Во время плавания крейсера машина действовала в продолжении 4491 часа.

Паровые котлы во время испытания на мерной миле держали пар удовлетворительно без усилия со стороны кочегаров, но по наружному осмотру замечена течь в некоторых частях, а также и в местах трещин, которая стала обнаруживаться с 1882 года, потому как рабочее давление, так и нагрузка на предохранительных клапанах была уменьшена, а потому их необходимо осмотреть в холодном состоянии, опробовать гидравлическим давлением, и тогда только можно дать полное заключение о пригодности их для дальнейшей службы с определением срока, как для внутреннего, так и заграничного плавания.

Водоотливные средства действовали вполне удовлетворительно, но количество отливаемой воды, то есть 52220 ведер в час, Комиссия находит недостаточным, а потому необходимо увеличить установкой двух эжекторов.

Пожарные средства действовали вполне удовлетворительно, но также недостаточны, почему признается полезным еще поставить две Доутоновых 7-дм помпы.

Год, месяц, число Переходы Число пройденных миль Во сколько часов Среднее суточное плавание Средняя часовая скорость 1880 г. Май 29 Вышел на Малый рейд и начал кампанию  Июнь 1 из Кронштадта в Шербург 1446 133½ 259 10,8 Июнь 17 из Шербурга в Мальту 2203 188 281 11,7 Июнь 29 из Мальты в Порт-Саид 940 78 290 12,1 Июль 4 из Порт-Саида в Суэц 87 — — — Июль 5 из Суэца в Аден 1330 114 278 11,6 Июль 12 из Адена в Сингапур 3684 312 283 11,8 Август 10 из Сингапура в Нагасаки 2400 235 245 10,2 Август 24 из Нагасаки в Иокогаму 725 56 310 12,9 Август 28 из Иокогамы в Нагасаки 760 59½ 307 12,8 Сентябрь 3 из Нагасаки в Иокогаму_ 760 76 240 10,0 Сентябрь 7 из Иокогамы в Нагасаки 760 60 302 12,6 Сентябрь 13 из Нагасаки в Чифу 595 52 274 11,4 Ноябрь 28 из Чифу в Нагасаки 600 54 266 11,1 1881 г. Февраль 20 из Нагасаки в Чифу 600 66 216 9,0 Март 10 из Чифу в Нагасаки 600 53 276 11,5 Март 22 из Нагасаки в Гонконг 1117 101 264 11,0 Апрель 21 из Гонконга в Сингапур 1470 157 226 9,4 — из Сингапура на остров Тамбелан 230 23¼ — 9,9 — с острова Тамбелан в Сингапур 230 25¼ 235 9,8 Май 17 из Сингапур в Пуэнт-де-Галль 1510 171 211 8,8 Май 28 из Пуэнт-де-Галля в Аден 2687 258 250 10,4 Июнь 9 из Адена в Суэц 1320 123 257 10,7 Июнь 15 из Суэца в Порт-Саид 87 — — — Июнь 26 из Порт-Саида в Пирей 600 55 262 10,9 Август 16 из Пирея в Сиру 84¼ 8½ — 10,1 Август 19 из Сиры в Порос 84½ 8 — 10,6 Август 25 из Пороса в Пирей 33 5½ — 6,0 Ноябрь 4 из Пирея в Сиру 86 8½ — 10,1 Ноябрь 5 из Сиры в Пирей 86 8 — 10,7 Ноябрь 19 из Пирея на Мальту 525 52 242 10,1 Декабрь 13 из Мальты в бухту Ватикан 424 50 204 8,5 Декабрь 16 из бухты Ватикан в Пирей 113 12 — 9,5 1882 г. Январь 16 из Пирея в Александрию 520 43 290 12,1 Январь 25 из Александрии в Пирей 525 47 269 11,2 Апрель 21 из Пирея в море на пробу машины и на якорь на рейде 12 1 — 12,0 Апрель 22 из Пирея в Коломаки 30 3¾ — 8,1 — из Коломаки в Пирей 30 3¼ — 9,2 Май 2 из Пирея в Венецию 877 74 286 11,9 Май 21 из Венеции в Триест 65 6 — 10,8 Июнь 1 из Триеста в Неаполь 821 70 281 11,7 Июнь 6 из Неаполя в Александрию 1017 88 278 11,6 Июнь 28 С рейда в море за рифы, ограждающие рейд Александрии — — — — Июль 8 Вышли на наружный рейд Александрии — — — — Июль 23 из Александрии в Порт-Саид 162 16½ — 9,8 Июль 24 из Порт-Саида в Суэц 87 16 — 5,4 Июль 27 из Суэца в Аден 1333 142 226 9,4 Август 5 из Адена в Суэц 1315 136½ 230 9,6 Август 11 из Суэца в Порт-Саид 87 — — — Август 14 из Порт-Саида в 87 — — — Год, месяц, число Переходы Число пройденных миль Во сколько часов Среднее суточноеп лавание Средняя часовая скорость 1882 год  Август 19 из Суэца в Порт-Саид 87 — — — Октябрь 2 из Порт-Саида в Яффу 132 15 — 8,8 Октябрь 3 из Яффы в Неаполь 1232 140 211 8,8 Ноябрь 4 из Неаполя в Александрию 959 89 266 11,1 Ноябрь 23 из Александрии в Пирей 570 77 178 7,4 Декабрь 9 из Пирея в бухту Ватикан 113 10 — 11,3 Декабрь 11 из бухты Ватикан в Бриндизи 445 49½ 216 9,0 Декабрь 15 из Бриндизи в Пирей 488 40 293 12,2 1883 г. Январь 30 из Пирея в Порос 30 3 — 10,0 Январь 31 из Пороса в Суду 132 19 — 7,0 Февраль 3 из Суды в Макри 286 28 245 10,2 Февраль 5 из Макри в Александрию 332 36½ 218 9,1 Февраль 17 из Александрии на остров Мило 454 50 218 9,1 Февраль 20 из Мило в Порос 79 8¾ — 9,0 Февраль 23 из Пороса в Пирей 29 2½ — 11,6 Февраль 29 из Пирея в Неаполь 681 80 204 8,5 Апрель 7 из Неаполя в Гибралтар 1002 115 209 8,7 Апрель 19 из Гибралтара в Портленд 1123 135 199 8,3 Апрель 25 из Портленда в Портсмут 52 6 — 8,7 Май 1 из Портсмут в Копенгаген 792 80 238 9,9 Май 19 из Копенгагена в Кронштадт 665 66 242 10,1   Итого........ 44 699 4304½ или 179 суток 8½ час.    

Длина отливных шлангов от Доутоновых помп 368 фут, каждая 46 фут. Длина приемных шлангов 72 фута, каждый 12 фут.