Самолёт DA 42 NG. Анализ конструкции и лётной эксплуатации - В. Корнеев

Обе двери крепятся к узлам навески по верхнему краю и открываются вверх. Каждый из четырех узлов навески оснащен тремя небольшими газовыми пружинами.

В каждом нижнем углу двери имеется замок, приводящий в действие два стопорных болта. Замок двери удерживается в закрытом положении пружинным механизмом. Для открытия двери необходимо разблокировать замок, потянув за внешний край замка в направлении от углубления, после чего открыть дверь вверх. Дверь удерживается в открытом положении газовыми пружинами.

Для закрытия двери необходимо опустить дверь так, чтобы она была вровень с обшивкой фюзеляжа, преодолевая усилие газовых пружин. Удерживая дверь в этом положении, отжать ручку замка двери в направлении двери. Когда дверь заперта, ручка замка должна быть утоплена в дверь.

Каждая дверь оснащена микровыключателем, управляющим работой сигнализатора открытого положения дверей на экране основного пилотажного индикатора комплексной пилотажно-навигационной системы.

Крыло

Самолет конструктивно выполнен в виде моноплана с низкорасположенным свободнонесущим крылом.

Крыло самолета состоит из центроплана и отъёмных частей крыла.

Примечание: Еще раз уточняем, центроплан – это центральная часть крыла. Само название требует именно этого.

Центроплан с гондолами двигателей крепится к фюзеляжу.

На центроплане установлены стыковочные узлы крепления отъёмных частей крыла, гондолы двигателей и к нему крепятся основные опоры шасси. Центроплан имеет передний и задний коробчатые лонжероны. Удлиненные части лонжеронов отъемных частей крыльев вставляются в коробчатые лонжероны и закрепляются специальными болтами. Коробчатые лонжероны представляют собой жесткие формованные элементы из углепластика.

Гондолы двигателей расположены на внешних концах центроплана. Гондолы двигателей приклеены к коробчатым лонжеронам, на гондолах имеются узлы крепления моторной рамы. Передний торец гондолы двигателя образует противопожарную перегородку двигателя.

Передняя, средняя и задняя части стыковочных нервюр приклеены к внутренним концам переднего и заднего коробчатых лонжеронов. Нервюры представляют собой жесткие формованные элементы из углепластика.

Средняя и задняя части бортовых нервюр на внешних краях центроплана приклеены к коробчатым лонжеронам, а также к задней части гондол двигателей с их внешнего края.

Задние внутренние нервюры и нервюры крепления качалок закрылков приклеены к задней поверхности заднего коробчатого лонжерона. На нервюре крепления качалки закрылка расположен узел крепления промежуточного рычага внутреннего закрылка. Кроме того, она используется для повышения жесткости задней части центроплана.

Жесткая нижняя обшивка из углепластика приклеена к нижней поверхности центроплана и образует нижнюю поверхность центроплана. Жесткие верхние обшивки из углепластика приклеены к верхней внешней поверхности центроплана и образуют верхнюю поверхность центроплана.

Панель пола представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. Панель приклеена к внутреннему нижнему слою обшивки фюзеляжа и шпангоуту крепления главной приборной панели. Центральная часть панели пола образует центральный пульт.

Задняя часть панели пола служит передней точкой опоры кресел пилотов. Кроме того, к ней крепятся передней частью опорные кронштейны ручек управления самолетом, а также пульты ножного управления рулем направления и торможением колес.

К центроплану крепятся отъемные части крыльев. На крыле установлены два закрылка, один из которых расположен на задней кромке отъемной части крыла с ее внутреннего конца, а второй – на задней кромке центроплана. На консольной части отъёмных частей крыла установлены элероны.

Отъёмные части крыла выполнены в виде полумонокока. Они имеют два лонжерона. В состав силового набора отъёмных частей крыла также входят нервюры и стенки, изготовленные из стеклопластика.

Обшивка закрылков и элеронов выполнена из углеткани, стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.

Крыло состоит из верхней и нижней обшивок, переднего и заднего лонжеронов и корневой нервюры, состоящей из трех частей. Имеются также пять нервюр для крепления топливных баков между лонжеронами и нервюры крепления качалок управления закрылком и элероном.

С задней стороны крыло замыкается задней стенкой. С внешней стороны крыло замыкается концевой нервюрой. К обшивкам и концевой нервюре винтами крепится съемная законцовка из стеклопластика.

В нижней обшивке каждого крыла имеется 8 люков, которые используются для подхода к качалкам закрылка и элерона, а также топливным бакам. В верхней обшивке имеется отверстие для пробки заливной горловины внешней камеры топливного бака.

Каждое крыло имеет два лонжерона I-образного сечения. Пояса лонжеронов выполнены из многослойного углепластика с однонаправленным расположением волокон. Число слоев в поясах лонжеронов уменьшается в направлении от корня крыла к законцовке.

Каждый лонжерон имеет стенку, которая состоит из обшивок из стеклопластика и промежуточного слоя жесткого пеноматериала. Пояса лонжерона крепятся к стенке при помощи соединительных элементов из стеклоткани.

Внутренний конец каждого лонжерона (удлиненная часть) выходит за корневую нервюру отъемной части. Удлиненная часть лонжерона имеет коробчатое сечение и выполнена из множества слоев стеклоткани, которые обернуты вокруг поясов лонжерона. В удлиненную часть лонжерона вклеены две большие втулки для установки главных болтов крепления крыла к центроплану. Эти втулки и главные болты обеспечивают передачу изгибающих нагрузок от крыла на центроплан.

В каждой отъемной части крыла имеется разрезная стыковочная нервюра, состоящая из трех частей. Каждая часть нервюры представляет собой формованный элемент из стеклопластика, выполненный из множества слоев стеклоткани. Передняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам и передней поверхности переднего лонжерона и имеет отверстие для болта A. Болт A обеспечивает передачу на центроплан вертикальных нагрузок.

Средняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности переднего лонжерона и передней поверхности заднего лонжерона. В средней части имеется большой люк подхода овальной формы для демонтажа камер топливного бака.

Задняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности заднего лонжерона и задней стенке и имеет отверстие для болта B. Болт B обеспечивает передачу на центроплан вертикальных нагрузок. В задней части нервюры установлены направляющие ролики тяг управления закрылком и элероном.

В каждой отъёмной части крыла имеется шесть нервюр для крепления камер топливного бака. Каждая нервюра представляет собой формованный элемент из стеклопластика и имеет большое овальное отверстие, по внутреннему контуру которого имеется полка для крепления бака. Эти нервюры приклеены к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности переднего лонжерона и передней поверхности заднего лонжерона.

В каждом крыле имеется одна нервюра крепления качалки закрылка и одна нервюра крепления качалки элерона. Нервюры представляют собой жесткие формованные детали из стеклопластика. Каждая нервюра имеет изгиб с жесткой вставкой, придающей нервюре дополнительную прочность в месте крепления качалки управления. Нервюры приклеены к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности заднего лонжерона и задней стенке.

Каждое крыло имеет заднюю стенку, которая замыкает контур задней кромки крыла. Стенка приклеена к верхней и нижней обшивкам, задним поверхностям задней части стыковочной нервюры, нервюре крепления качалки закрылка и нервюре крепления качалки элерона. В местах крепления узлов навески закрылка и элерона число слоев материала задней стенки увеличено. К передней поверхности задней стенки в местах крепления узлов навески заклепками крепятся анкерные пластинчатые гайки.

Каждое крыло имеет концевую нервюру. Концевая нервюра представляет собой формованную деталь, изготовленную из стеклопластика. На концевой нервюре расположены восемь анкерных гаек крепления законцовки крыла, а также резьбовой узел крепления швартовочного кольца.

Законцовка крыла представляет собой формованный элемент из стеклопластика и состоит из верхней и нижней обшивок. На законцовке установлены внешние проблесковые огни.

На крыле самолета установлены внутренние и внешние закрылки. Внешние закрылки крепятся к отъемным частям крыла, внутренние закрылки – к центроплану.

Внешний закрылок имеет верхнюю обшивку и нижнюю обшивку.