Дело «архаровцев» - Сергей Тепляков

– Он был выпущен в ноябре 2007 года, так что это абсолютно новая машина, а не модернизация старой. У Ми-171 мощнее двигатель, больше возможности, усовершенствована кабина. «Потолок» Ми-8 – четыре тысячи метров, а Ми-171 – до шести тысяч. Ми-171 выпускаются три года и такая страшная беда происходит с ним впервые.

Первый пилот Алексей Баяндин был опытным летчиком – больше 30 лет стажа, 13 тысяч часов в небе. Он работал летчиком-испытателем на Новосибирском авиаремонтном заводе. Второй пилот Максим Колбин три года летал на вертолетах, из них три месяца – именно на том Ми-171, на котором они отправились в этот роковой рейс. «Присев» на «Турсибе» буквально на 10 минут (даже двигателей не глушили), забрали гостей, и Пидопригору – его взяли, чтобы показывал, куда лететь.

Начальник авиабазы «Алтайлесоохрана» Владимир Каргаполов рассказывал мне:

– По их заявке мы выслали заправщик с топливом в Акташ. Из Акташа они могли лететь только назад. В Чемале, на базе «Турсиб» их ждали к 16 часам. Это был однодневный полет, поэтому и продуктов они с собой взяли немного.

Давать о себе знать вертолет должен был каждый час. Но в 13 часов Ми-171 промолчал.

Сразу же – хотя что такое в России «сразу же»? – на поиски вылетел самолет Ан-2 предприятия «Авиалесоохрана».

– Времени на поиски было мало – световой день короткий, солнце 9 января заходило уже в 16.15, – рассказывал мне 11 января Владимир Каргаполов. – Наш самолет пролетел по короткому маршруту исходя из направления, заявленного в переговорах экипажа и диспетчеров.

С самолета ничего не увидели. На следующий день к поискам присоединилась другая техника, но тоже – ничего…

При этом оставался без ответа вопрос: если люди живы – почему не дают знать о себе по спутниковым телефонам, которых на борту было как минимум два. Да и сам вертолет оборудован аварийным радиомаяком АРМ-406П, который должен был сработать при ударе. (Вообще-то маячок включают при взлете – по нему можно отследить передвижения вертолета. Надо полагать, у многих были мысли, что на Ми-171 маячок просто не стали включать – чтобы отклонение от маршрута прошло незамеченным. Но все упорно делали вид, что не понимают очевидного). Молчание маячка и телефонов объясняли тем, что вертолет рухнул в Телецкое озеро. Для поисков на воде и под водой решено было привезти в республику самолет-амфибию. Из рапортов МЧС известно, что в поисках вертолета участвовали 236 человек (половина – из МЧС России) и 35 единиц техники (из них 11 самолетов и вертолетов).

От безнадеги появились версии: может, они и не в Горном Алтае вовсе? Предполагали, что Банных для пущей экзотики мог повезти Косопкина к Агафье Лыковой, героине бессмертного эпоса Василия Михайловича Пескова «Таежный тупик», к которой сам несколько раз летал. Об этом я спрашивал все того же Каргаполова, и он ответил:

– К Агафье Лыковой? При вылете из Чемала у них топлива было на 3 часа 40 минут полета. Так что отклониться от курса они не могли.

Вернее так – могли, но не сильно – ровно до горы Черная. Но кто ж тогда про это знал?

Все это время за безрезультатными поисками наблюдали остававшиеся в «Турсибе» друзья Анатолия Банных. Трудно представить, что они чувствовали, видя, что ищут не там, понимая, что могут ведь и не найти. Был на «Турсибе» и Сергей Розбах, брат Анатолия Банных. 12 января он рассказывал мне:

– Нам спасатели говорили: у нас вертолеты, самолеты – найдем. Вечером 10 января смотрю – не нашли. Время идет… А в Кош-Агаче минус 35. Думаю: «Каково им там ночевать?!» И вечером 10 января мы на джипах рванули в Кош-Агач. Уже в ночи пошли на снегоходах по окрестностям…

Интересная деталь: Розбах, думая о 35-градусном морозе, имел в виду именно Кош-Агач, а не какой-нибудь другой район Горного Алтая – вот хоть Усть-Улаган. И «рванули» Розбах, Галкин (водитель Банных) и другие именно в Кош-Агач. При том, что вертолет должен был направляться в Акташ (там его ждал топливозаправщик) – а это совсем другой, хоть и соседний, район. Есть мнение, что Розбах просто знал, куда ехать, знал любимые места охоты своего брата. Сам же Розбах объясняет все своим удивительным чутьем. Потеряв терпение, Розбах и его люди заявили в «Турсибе», что будто бы видели где-то вдалеке ракеты – на их свет и рванули! Эту версию мне пересказали в переписке тогда же, вечером 10 января. Поздним вечером (в 20.19) 10 января «Амител» написал: «По данным ИА «Амител», терпящие бедствие в горах Алтая подают световой сигнал». И далее: «В район его регистрации направились спасатели и заинтересованные лица. Новая информация станет известна через 3–4 часа».

Помнится, я удивился – ракета погорела и погасла, какой же это ориентир? К тому же, от «Турсиба» до Кош-Агача 600 километров! Это же какое должно быть зрение, чтобы различать на таком расстоянии «световые сигналы»? При всем том, надо отдать должное друзьям Анатолия Банных: они пошли на выручку ночью, в крепчайший, за минус 35, мороз, по горной дороге – любая поломка в пути могла стоить им жизни.

А где же Бердников? Где был в это время глава региона, собиравшийся вечером 9 января вручать высоким гостям редкостные фолианты? Честно говоря, тогда я предполагал, что Бердников, по счастливому пьяному делу не попавший в вертолет, пришел в норму как раз к тому времени, когда стало ясно, что высокие гости пропали. Думаю, волосы зашевелились у него на голове, когда он представил себе последствия. Угробить чиновника из первого эшелона России!

Самым логичным в этой ситуации было выпасть из реальности на как можно более долгий срок. Это вполне объясняет исчезновение Бердникова из информационного пространства на два-три дня. (Первое заявление от его имени было сделано 11 января: «У пассажиров был запас продуктов и теплой одежды, они могут продержаться еще несколько дней», – процитировал Бердникова «Амител». Еще он заявил: «Судя по всему, они летели на охоту. Сейчас законность использования воздушного судна проверяет прокуратура. По предварительным данным, нарушений не было. Это же касается и охоты – сейчас разрешенный период для охоты, необходимые разрешения у них были»).

Об удачном совпадении личного торжества Бердникова с «царской охотой» в эти дни говорили и писали так много, что в конце концов в последних числах февраля он сам обратился в Генпрокуратуру, прося официально расследовать, где и в каком состоянии он находился утром 9 января и опровергнуть «голословные обвинения в свой адрес в организации этой браконьерской охоты и коррупционности». То ли результаты этого расследования не были обнародованы, то ли и не проводил его никто, но «голословные обвинения», как минимум, так никто и не опроверг.

В 0.40 «Амител» сообщил, что к месту катастрофы добираться еще 100 километров. Тогда я на это не обратил особого внимания, а теперь думаю: получается, Розбах и его товарищи по этой экспедиции и впрямь знали, где это место, – иначе откуда такая точность в расстояниях?

В 1.58 «Амител» сообщил, что поиски возобновлены. В 2.13 – о том, что в республику направлены спасатели из Москвы. Потом – что Розбах и его группа прибыли в село Кокори и организуют поиски. Из всех новостей явствует, что они отчетливо знают, куда идти. Новости эти неспроста публиковались среди ночи – немало народу в Барнауле сидели у своих компьютеров без сна в ожидании обновления инфосайтов. Перезванивались, переписывались. Припоминали, что эта авария для Анатолия Банных уже третья.

В 2003 году Анатолий купил себе американский вертолет «Робертсон», выучился им управлять и летал на нем даже на пригородные дачи к друзьям. (Купил, правда, не за свои – оформил вертолет на предприятие «АлтайкрайГАЗсервис», где работал друг Банных Владимир Вдовин, якобы для облета филиалов. Заодно это «прикрепление» геликоптера снимало вопрос затрат на эксплуатацию).

Ходила байка, что на нем же Банных потерялся в 2004 году в Горном Алтае – тогда он хотел показать пейзажи известному телеведущему Дмитрию Диброву. Полетели, взяв с собой минимум продуктов – подразумевалось, что путешествие будет недолгим. Но растянулось оно на четыре-пять дней – уж очень глухие места. Как уж там бедолаги выживали, неизвестно. Говорят только, что когда эмчеэсники пробились к ним, Банных был им искренне рад. (Правда, Дибров, которому в первые дни 2009 года стали названивать журналисты из самых разных СМИ, эту историю полностью отрицал и заявлял, что никакого Анатолия Банных знать не знает).

Спустя какое-то время Банных попал в аварию с вертолетом. Пассажиром был Владимир Колганов, тогдашний мэр Барнаула. Выходило, что нынешняя авария – уже третья. Но пока никто не понимал, какая же в данном случае будет мораль? Исчерпал ли третьим случаем Банных лимит своего сказочного везения или еще нет?

Около четырех часов дня по городу прокатилось: «Нашли!». Но еще не было известно – кто уцелел и уцелел ли вовсе?

4

…В новогодние каникулы 2009 года «Известия» отдыхали вместе со всей страной. На работу надо было выходить 11 января, но еще 10-го я отправил своему редактору Владимиру Бабкину письмецо: