3 день нас высадили на станции «Золотая сопка». Сопки мы так и не увидели, голая степь. Не увидели мы и станции. Ни какого здания похожего на вокзал. На возвышении относительно ж.д. полотна, может быть это и считалось «сопкой», стояло здание квадратной формы, примерно 4x4 метра с плоской крышей, это оказался или буфет или ларек, где были «кашерные» пряники, конфетная масса карамели, которую продавали отрезая ножом и бочка пива. Когда мы хотели утолить жажду, потому что температура была порядка +27 °C, оказалось пиво прокисшее и мы сделав по одному глотку на большее не решились и запретили ребятам, потому что может быть пищевое отравление, а мы находимся в полупустынной зоне и не известно где жилье. Мы прождали весь день до 7 часов вечера. За это время на станции произошел случай, который дал нам повод провести мероприятие — первый урок, воспитательного, обучающего и предупреждающего характера. А случилось следующее. На станцию пришел пассажирский поезд, стоянка 5–6 минут, минуты через 2 подошел на соседний путь товарный поезд, на котором на площадке вагона приехал мужчина изрядно пьяный и ему вздумалось уехать назад на пассажирском поезде. Пока он спускался с площадки грузового вагона пассажирский поезд тронулся и этот мужчина уцепившись за поручни пассажирского вагона не удержался и упал, попав ногой на рельс и ему отрезало ногу. Мы, руководители, сразу собрали ребят и провели первый урок — собрание по технике безопасности и поведению людей при перевозке ж.д. и автомобильным транспортом. В 7 часов вечера поданы 3 товарных вагона (телячьи) оборудованных для перевозки людей, т. е. вагоны внутри оборудованы нарами и вместо матрацев постелена солома. И в ночь нас повезли в Кустанай. Утром часов в 5–6 наши вагоны загнали в тупик и предупредили, чтобы до 9 часов не беспокоили нас. В 9 часов прибыли представители областного Совета и управления с/х и объявили в 12 часов будут поданы машины для отправления на место работы, группы ребят по 3–5 человек отправились сходить в город. В 12 часов дня были поданы автомобили ГАЗ-51, оборудованные скамейками для перевозки людей и мы поехали в Камышное. Во время этой поездки мы увидели некоторые достопримечательности Казахстана. Подъехали к широким пологим берегам реки, через которую нам нужно было переехать вброд. Это оказалось река Тобол. Но в это время и в этом месте это была речка шириной 20–25 метров и глубиной по колено. Брод был щебенчатый. Течение быстрое и вода очень холодная. Мы остановились на отдых. Умылись, помыли ноги, но искупаться никто не осмелился. Поехали дальше и вдруг увидели далеко впереди возвышается конус земли большого диаметра. Подъехав ближе, увидели визу у основания дома. Это был город Рудный, а конус — это насыпная земля вскрытого котлована по добыче железной руды открытым способом. Были видны стрелы стометровых мощных шагающих экскаваторов, делающих вскрышные работы добывающих железную руду. В 10 часов вечера приехали в Камышное. Переночевали в Доме культуры, а утром разъехались по совхозам. Я с группой прибыл в з/с Ливановский, название, которого было получено от названия поселка Ливановка. Население поселка состояло в основном из немцев, выселенных в войну из Поволжья. Были и казахи. Ребят распределили по трем отделениям из пяти. На первом отделении была организована кормодобывающая бригада из студентов Зооветинститута Беларуси. Четвертое отделение было чисто казахское. Был поселок из 10–12 глинобитных домиков, где жили казахи. Ребята были распределены во 2, 3 и 5 отделения.
Все получили комбайны, оставшиеся от 1956 года, и требовали ремонта. И вот когда комбайны были готовы, начались дожди и пошел, как говорят «подгон». Стеблестой до дождей был 15–20 сантиметров, через месяц, достиг 40–60 сантиметров и урожай был 5–7 и до 10 центнеров с гектара. Причем такой урожай был только в 3 совхозах района, один из них был «Ливановский». Комбайны были прицепные С-6 и только на 5 отделении был 1 современный в то время самоходный комбайн С-4М с колирующей жаткой. Трактористами на ДТ-54 работали местные механизаторы! и ребята — учащиеся СПТУ из Молдавии, один тракторист был из Ленинграда с завода Кирова, грамотный, культурный молодой человек, не знающий организации работы с прицепным комбайном, но быстро освоил приемы работ. Между 3 группами было объявлено соцсоревнование по уборке урожая. Уборка началась только во второй половине августа. Урок второй по технике безопасности. Из 38 студентов группы были 3 девушки Вячина Нина, Катасонова Александра и Печерская Нина. Они работали штурвальными. Кроме того в группе было более 10 человек взрослых ребят, отслуживших армию. Они были основными работниками на каждом отделении. Это С., Шумарин Николай, Ванин Николай, Гудырин Николай, Ф., Деревянов Виктор, Нижников Петр, Сычев Михаил, Хуторнов Иван и другие. Однажды шофер, который ежедневно развозил продукты по отделениям, сказал мне, что на пятом отделении штурвальная, одна из девушек, чуть не пропустила через молотильный аппарат своего комбайнера А., дело происходило так. У комбайна что-то произошло с транспортером приемной камеры. Остановились, выключили молотилку, а двигатель не заглушили, и комбайнер полез в приемную камеру. В это время подъехала машина и встала под разгрузочный шнек, штурвальная решила выгрузить зерно. «Все равно стоим», а двигатель работает и она включает молотилку машинально. Хорошо, что комбайнер уже сделал, что нужно было и вылезал из приемной камеры. И вдруг чувствует, что молотилка начинает работать. Он ухватился за верхний край приемной камеры и закричал, как говорят, благим матом. Она, услышав этот крик, мгновенно сообразила и заглушила молотилку, которая остановилась после остановки двигателя. Я с этой машиной поехал на пятое отделение. Остановил работу всех 10 комбайнов, благо они работали на двух соседних участках по пять комбайнов на участке групповым способом, который много позже в 60-е годы стал прогрессивным способом уборки. Собрав всех работников агрегатов, провел беседу-урок. Если проводишь технический осмотр или ремонт комбайна или трактора, двигатель должен быть заглушен и должно быть минимум два человека при проведении работ. Однажды я поехал на участок работы комбайнов. Подъезжаем, один комбайн стоит, не работает. Мы подумали, намолотил полный бункер и остановился, ждет машину.
Подъехали и увидели, комбайнер открывает крышки подшипников вала барабана. Спросил в чем дело? Петр сказал: «Сдвинулся барабан и чертит по боковине камеры». Вал барабана крепится на рамке при помощи подшипников с коническими втулками. У меня появились сомнения. Я посмотрел в бункер, но не увидел дробленого зерна, а в соломе не домолоченных колосьев. Это основной признак
