Треугольник ошибок - Александр Долинин

Джим помахал мне рукой, и я быстро забрался на соседнее сиденье.

- Проверяй работу магнето, пока двигатель гоняем, - дал он мне задание.

Так, что там было по этому поводу в Руководстве?.. А, вспомнил: отмечаем число оборотов, потом по очереди переключаем магнето, обороты падают не больше чем на 150, разница между показаниями — меньше 50... Вернув переключатель в исходное положение, я бодро доложил:

- Чиф, магнето проверены согласно инструкции, оба работают нормально!

- Все, теперь давай, глуши двигатель, видишь — темное облако с запада подползает, сейчас снова дождь начнется...

С большим сожалением я защелкал выключателями, и через минуту двигатель уже молчал, только где-то возле моторного отсека чуть потрескивал, остывая, металл. Инструктор заметил разочарованное выражение моего лица и спросил:

- Что, полетать хочется?

Я молча кивнул, включая стопор рулей и поворачивая кран топливных баков.

- Подожди с недельку, облака разойдутся, заодно и полоса просохнет. Тогда и начнем летную подготовку!

- Хорошо бы... - вырвался у меня тяжелый вздох.

- Все будет нормально, я в тебя верю! - подбодрил меня Хокинс. - Хорошо, а теперь давай птичку назад в ангар закатим, нечего ей под дождем зря мокнуть...

7 число 02 месяца 24 года, Порто-Франко

Дожди становятся все слабее, а перерывы между ними — все чаще и длиннее. Сегодня наконец-то удалось порулить самолетом, отрабатывая маневры на полосе. Диспетчер выделил нам дальний участок аэродрома, и мы с полчаса крутились там, отрабатывая руление по земле. В общем, ничего особо мудреного, главное — не увлекаться и не слишком сильно газовать, чтобы по винту не бил всякий мусор. После окончания тренировки мы подрулили к ангару, и потом закатили «Сессну» внутрь с помощью техников. Фух, аж вся спина вспотела!..

- Ну как? - я хотел услышать от инструктора оценку своим действиям.

- Для первого раза — нормально, даже хорошо. Только постарайся резко управление не дергать, тут спешить не нужно.

- Ясно, буду стараться, чиф!

Джим улыбнулся:

- Через неделю облака проредятся, тогда и полетаем. Так что готовься, повторяй действия при взлете и посадке, в ближайшие дни будем все это отрабатывать на земле.

- Буду читать Руководство каждый вечер, перед сном! - что-то меня на юмор потянуло.

- Вот и посмотрим, что у тебя в памяти останется... Кстати, сколько ты там на своих моделях «налетал»?

- Немного до трех сотен часов не хватило, у меня ведь полеты длились от пяти до десяти минут, в зависимости от того, что в полете делал. Но иногда получалось полтора часа «полетного времени» в день, когда десяток аккумуляторов с собой в поле брал.

- Хорошо, скоро сможешь сам проверить, чем модель от настоящего самолета отличается...

Дома, когда я вошел на кухню, Рыжик принюхалась и сказала:

- Так, в душ и переодевайся — от тебя бензином пахнет...

- Ну, я думаю, что это лучше, чем водкой!

- Все, давай быстрее, сначала поужинаем, а потом будем дела обсуждать.

- У нас появились дела?

- Вообще-то, скоро новый сезон начнется, постояльцы к нам будут заселяться. Вот об этом мы с тобой и поговорим...

В общем, оказалось, что нам предстоят обычные дела по приведению комнат в порядок. Рыжик взяла на себя уборку-протирку-мытье окон и тому подобные работы, а мне досталось осматривать розетки-выключатели и сантехнику. В общем, ничего сложного, объем работы не чрезмерный — у нас все-таки не «Гранд-отель»!.. Заниматься этим буду по вечерам, все равно делать особо нечего разве что с электрикой лучше ковыряться, пока светло. А заменять резиновые прокладки в кранах — дело нехитрое, если сама «арматура» целая. Бригитта сказала, что раньше она для этого приглашала сантехника и электрика, которые за свои услуги брали приличные деньги. Надо же, я еще и пользу могу приносить, оказывается!.. (И уносить — тоже, хи-хи...)

Для пробы осмотрел соседний номер. Как и следовало ожидать, контакты в розетках были заметно «разжаты», краны чуть-чуть подтекали. Но меньше чем за час все недостатки удалось полностью устранить, и я позвал Рыжика принимать работу. Она придирчиво осмотрела все отремонтированное, потом выдала заключение:

- Спасибо, вижу, что все нормально работает. Вот видишь, что бы я без тебя делала!..

- А можно благодарность получить в другой форме?

- Ладно, напомни мне об этом часа через три, - и она засмеялась.

А что, я такой, напомню ведь...

17 число 02 месяца 24 года, Порто-Франко

С трудом дождался окончания рабочего дня (ну, у молодого напарника он все еще продолжался, но я заранее отпросился у начальника) и поехал на аэродром. Погода с утра внушала надежды на лучшее, к тому же я заранее созвонился с Джимом — сегодня планировался первый вылет после наземной подготовки. Руление отрабатывали довольно много, пора бы и в полет!..

Стараясь не торопиться, еду в сторону аэродрома. Попутно отмечаю увеличившиеся количество машин и пешеходов на улицах — ну да, мокрый сезон заканчивается, народу надоело дома сидеть. Небо потихоньку очищается от слоя серых «дождевых» облаков, и остаются ярко-белые комочки «кучевых», с плоскими основаниями и светлыми «верхушками». В них залетать не рекомендуется, но мы так высоко подниматься и не планируем. (Откуда я это взял? Просто изучал основы метеорологии в курсе подготовки, вот откуда.)

Снова выкатываем «Сессну» из ангара, на этот раз чуть подальше, и Джим командует:

- Начинай предполетный осмотр!

Беру в кабине планшет, и начинаю процедуру, за прошедшее время вбитую уже в самые глубины подсознания. Инструктор придирчиво оценивает мои действия, но молчит, значит, все идет как нужно. Докладываю ему:

- Осмотр закончен, замечаний нет!

- К запуску готов!

Мы оба забираемся в кабину, пристегиваемся, надеваем гарнитуры, и начинается очередная последовательность действий, тоже неоднократно отработанная еще в ангаре, но сейчас-то все по-настоящему. Наконец, Джим кивает мне, и я начинаю процедуру:

- Чиф, разрешите запуск!

- Запуск разрешаю!

Через некоторое время двигатель уже вовсю крутит пропеллер, постепенно прогреваясь. Смотрю на индикаторы температуры и давления жидкостей — норма, продолжаем дальше... Погоняв двигатель на различных режимах, Джим спокойно говорит мне:

- Начинай работу с Вышкой.

..А мне неспокойно, хотя и знаю, что «рулить» все равно будет он сам...

- Вышка, я «Блюберд», прошу информацию для вылета!

- «Блюберд», я Вышка. Полоса номер два, ветер пятьдесят градусов, три метра в секунду, температура двадцать один, видимость десять, давление тысяча пять миллибар...