Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин

злостный саботаж в пользу наиболее вероятного противника. Так что видимо, никого больше не нашлось представлять серийный истребитель в столице.

 

Ладно, работаем с этими.

Спрашиваю:

- Товарищи! Что ещё можно сделать, чтоб без снижающей серийный выпуск большой переделки - максимально увеличить лётно-технические характеристики этого самолёта? И в первую очередь его боевую скорость?

Недолго думая, военпред уверенно отвечает:

- Могу предложить установку мотора с более длинным валом – чтоб улучшить аэродинамику передней части самолёта и фанерную обшивку вместо полотняной.

 

Надо обязательно сказать, что при Реципиенте в представители военной приёмки на заводах, кого попало не брали!

Некоторых из них, по праву можно считать соавторами выпускаемой боевой техники. Как например Козырева - военпреда Харьковского танкового завода № 183.

Про Белоусова у меня ничего в «послезнании» нет, но готов поставить «Кемску волость» об заклад – что за спиной у него, что-то «высшее» и несколько лет производственного стажа на предприятиях НКАП. Это – прямо на лице у него написано.

 

И всё же интересуюсь:

- Это – ваше личное мнение, какие-нибудь теоритические предположения или выводы из каких-нибудь опытно-экспериментальных работ, товарищ Белоусов?

- Если Вы, товарищ Сталин, про «мотор с удлинённым валом» - то конструкторское бюро завода такого двигателя не дождалось. Поэтому о лётно-технических характеристиках самолёта с ним - можно только предполагать…

Мелькнула мысль:

«Надо срочно озадачить Наркомат моторостроения об выпуске М-64 именно с удлинённым валом!».

- …Что же касается фанерной обшивки вместо полотняной, то такая – толщиной два с половиной миллиметра, летом 39-го года устанавливалась на И-16 «тип 24» с заводским номером «1721103».

- Ну, и…?

- Самолёт показал максимальную скорость 489 километров в час, против 462 у серийного.

Часто заморгав, восклицаю:

- На двадцать километров быстрее? Почему не ввели фанерную обшивку на серийных моделях?

- Мне это неизвестно, товарищ Сталин.

 

В который раз уже подивившись порядкам, при которых потраченные на технические разработки средства, даже при их явной пользе - не внедрялись, а щедро сливались в унитаз недрогнувшей рукой какой-то тупой сволочи, спрашиваю:

- У Вас всё, товарищ Белоусов? Или, ещё что-то есть?

Тот, задумчиво:

- Пожалуй всё, товарищ Сталин. Разве что стоит попробовать добиться лучших пикирующих свойств самолета, установив стабилизатор с небольшим положительным углом атаки.

Кивнув, соглашаюсь с ним:

- Обязательно надо! Ведь, германский Мессершидт-109, особенно превосходит И-16 в скорости пикирования. И не только нашего – старого, доброго «Ишака»… Даже британский «Спитфайер»! А возможность в любой момент свалить из боя пикированием, порождает у германских лётчиков самоуверенность - переходящую в нахальную наглость и гипертрофированную агрессивность.

Окончательно приняв решение, протягиваю руку и крепко жму его ладонь:

- Поздравляю, товарищ Белоусов! Вы назначаетесь Главным конструктором завода №21.

Не отходя «от кассы», кую железо, пока оно горячо:

- Слушайте задание ГКТиО: в кратчайшие сроки разработать новый тип истребителя И-16 и организовать его производство в утверждённых позже количествах и с соответствующим качеством.

 

Оставив бывшего военпреда, а ныне – Главного конструктора крупного авиазавода стоять с отвалившейся челюстью и выпученными глазами, вновь подойдя к самолёту, любовно погладил его по капоту и вполголоса произнёс:

- В бой как говорится «идут одни старики». Ещё повоюем с тобой, дружище!

Блин. Чего-то не хватает…

Ах, да!

Звучного бренда.

 

- Назовём этот тип И-16…

Уже привычно напряг своей незаурядный гений и вдруг совершенно неожиданно для самого себя, выдал:

- …«Крыс»!

А то всё – «Ишак», да «Ишак»…

АбЫдно, панЫмаешь!

Сами вы это слово.

Народ шутки юмора не понял:

- А почему «Крыс», товарищ Сталин?

В ответ, уважительно потрогав за ствол 12,7-ми миллиметрового пулемёта БС:

- Потому что самец!

Больше вопросов не было.

 

При одинаковой мощности двигателя - 1200 «лошадей», бой «Крыса» (вес 1900 килограмм) против «Ме-109 Ф-2» (вес три тонны), будет напоминать драку бультерьера с немецкой овчаркой:

Та – сколько угодно может вокруг него кругами бегать и лаять: если бультерьер не спит – ничего у неё не выгорит… Тот тоже её не догонит, поэтому ему остаётся только глухо на неё рычать. Но не дай Маркс, «длинноногая» ложанётся - приблизится слишком близко или потеряет скорость…

ВСЁ!!!

Её песенка спета от слова «навсегда».

Молниеносный рывок, моментом догнал (динамика то – какая!), вцепится острыми клыками в глотку и пока та не сдохнет – из пасти не выпустит.

 

***

Уж было навострил «лыжи» дальше, туда – куда чуть ли не рукав тянул «Паша» Рычагов… Как вдруг совершенно для всех неожиданно, лётчик-испытатель Фокин и по совместительству он же - Начальник лётно-испытательной службы Завода №21, преградил мне путь. Его тут же взяли под микитки «прикреплённые», а возникший как ниоткуда генерал Косынкин - прикрыл меня своей широкой грудью, в свою очередь прикрываясь свою «чемоданчиком телохранителя».

Аж споткнувшись об последнего от неожиданности, я остановился и недоумённо-вопросительно уставился на лётчика-испытателя. После того, как того обыскав отпустили по моему знаку, так же недоумённо спросил:

- И что это значит, товарищ Фокин? Не будь здесь столько народу – Вас бы пристрели, без всяких политесов… Вы понимаете это?

- Хорошо понимаю, товарищ Сталин.

Начинаю догадываться:

- Должно быть, Вас побудила на этот безумный поступок какая-то – очень важная причина.

- Да. Очень важная!

- Тогда излагайте. Но учтите: если причина покажется мне не такой уж и важной…

После воистину театральной паузы – сам Станиславский бы аплодировал б мне стоя, с серьёзно донельзя лицом оповестил о мере наказания:

- …Получите пятнадцать суток за хулиганство.

 

Стоически переждав взрыв гомерического хохота, несколько неприязненно поглядывая на военпреда – тот отвечал ему полной «взаимностью», Фокин горячо заговорил:

- Товарищ Сталин! Если Красной Армии нужен боевой истребитель с выдающимися пикирующими качествами и отличной скороподъёмностью, то лучше И-21 с мотором М-64 - ничего нет и ещё долго не будет!

Среди лётчиков-испытателей, надо обязательно сказать, тоже очень толковые люди-человеки попадаются!

Дураков на этой должности не держат, а попавшие случайно - долго на ней не заживаются.

Поняв, что я «клюнул», он несколько подобравшись и даже слегка выпятив грудь:

- Это я со всей ответственностью Вам заявляю! Как лётчик, как советский человек и как член партии большевиков.

 

Действительно заинтересовавшись, спрашиваю:

- «Лучше ничего нет», говорите? Почему Вы так считаете, товарищ Фокин?

- Потому что его крыло с симметричным безмоментным профилем типа «NACA 0012–64», позволяет без разрушения развить очень высокую скорость при пикировании.

- Какую именно?

Тот, беспомощно уставился