Сделай сам, 1994 № 02 - Альманах «Сделай сам»
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Если изготовленный ключ не срабатывает, его нужно закоптить над пламенем спички и вновь вставить в замок. После этого отпилить те зазубрины зубца, сажу с которых сняли упирающиеся в них сувальды замка. При необходимости эту операцию повторяют.
Ключи для цилиндрических замков можно скопировать непосредственно с оригинала. Образец и заготовку кладут друг на друга таким образом, чтобы точно совпадали продольные канавки, и, зафиксировав в таком положении, производят необходимую обработку надфилем рис. 2,б).
Из колпачка от тюбика
В. Туганцев
Нередко перед любителями мастерить возникает вопрос: где взять ту или иную ручку (для шкафа, ящика стола или для других целей), купить или изготовить самому? Магазинные ручки не всегда устраивают и по внешнему виду и по цене. Предлагаем простой, доступный каждому способ изготовления оригинальных, возможно даже изящных, ручек для различных целей. Речь идет об использовании колпачков от емкостей (бутылочек и тюбиков), в которых хранились шампуни, лаки, кремы, пасты и т. п.
Как сделать изящную ручку из такого колпачка становится ясно из рисунка. В колпачок заливается наполнитель, вставляется болт или винт нужного диаметра и длины. Наполнитель застывает и ручка готова! В качестве наполнителя лучше всего использовать эпоксидный клей. Но если его нет под рукой и не нужна большая прочность, то можно использовать загустевшую масляную краску, лак, цемент, алебастр. Для большей надежности сцепления наполнителя на внутренней резьбе колпачка можно сделать надфилем 1…3 вертикальных пропила. Чтобы болт ровно без перекосов закрепился в наполнителе, необходимо зафиксировать его на время отверждения гайкой и шайбой с наружным диаметром большим, чем диаметр колпачка как показано на рисунке.
Ручка:
1 — колпачок; 2 — наполнитель; 3 — шайба; 4 — гайка; 5 — болт или винт
ЗДОРОВЬЕ — ЭТО ЗДОРОВО!
На виражах как на виражах
Г. Олётин
У меня уже давно было желание построить веломобиль. Хотелось иметь машину удобную для поездок не только рядом с домом, но и для длительных поездок в несколько десятков километров. Сеть довольно хороших дорог с асфальтовым покрытием (я живу в г. Владимире) позволяет рассчитывать на передвижение, в основном, по дорогам с автомобильным движением, а это требует соблюдения определенных мер безопасности. Веломобиль должен быть хорошо виден водителям другого транспорта и обеспечивать достаточный кругозор своему водителю. Посадка водителя веломобиля отлична от посадки на велосипеде и по-моему убеждению нуждается в хорошо подрессоренном сиденье, причем само сиденье не должно быть креслом, затрудняющим педалирование. Опробовав несколько конструкций веломобилей, я отметил для себя большое отличие езды на них от езды на велосипеде — на виражах веломобили не наклоняются, как велосипед, а отсутствие кузова и очень удобного кресла, как у легкового автомобиля, делает прохождение виражей неприятным, неестественным. При этом использование в конструкциях веломобилей руля только велосипедного типа считаю необоснованным. Мне кажется, что сидя как в автомобиле, приятнее и порулить автомобильным рулем.
Схема расположения колес с одним задним ведущим и двумя передними рулевыми, видимо, наиболее целесообразна для веломобилей. Она обеспечивает хорошую устойчивость машины на ходу, удобство водителю. Вот только рулевое устройство здесь получается сложным — с трапецией, как у автомобиля, при этом даже незначительная неправильность регулировки трапеции приводит к дополнительному сопротивлению качению передних колес. Но к чему такая сложность? Вело мобиль — это ведь не скоростной автомобиль с независимой подвеской всех колес! Его скорость соизмерима со скоростью конного экипажа или современного трактора типа «Кировец», у которых передний мост (передок) соединен с рамой шкворнем, вокруг которого он и вращается на поворотах. Обеспечивается идеальная параллельность рулевых колес, так необходимая для веломобиля, когда повышение сопротивления при качении крайне нежелательно. Вот эти мысли я и постарался учесть при разработке конструкции своего веломобиля (рис. 1).
Рис. 1. Веломобиль
Основой конструкции веломобиля стала рама из двух лонжеронов, изготовленных из труб прямоугольного сечения. Трубы соединены друг с другом болтами, которыми одновременно крепят к раме и все основные узлы веломобиля. В местах сверления отверстий под болты в трубах установлены пробки из плотной древесины, смазанной машинным маслом. Они предохраняют трубы от смятия при сверлении и упрочняют конструкцию рамы, что позволяет использовать легкие тонкостенные трубы. На раме установлены: кареточный узел велосипеда с ведущей звездочкой, шатунами и педалями, руль автомобильного типа с ведущей звездочкой, натяжное устройство штуртроса, корпус подшипника шкворня, сиденье с опорной рамой и багажником, заднее колесо дорожного велосипеда, натяжные ролики цепи привода, стояночный тормоз, фара, щитки заднего колеса и цепи привода. Шкворень передка (рис. 2) выполнен наклонным вперед на угол а, равный примерно 30°, что обеспечивает при прохождении поворотов наклон веломобиля внутрь дуги поворота, близкий к наклону велосипедиста.
Рис. 2. Соединение передка с рамой:
1 — рама; 2 — корпус подшипника шкворня; 3 — подшипник радиальный № 205; 4 — шкворень; 5 — болт; 6 — балка передка
Основа передка — отрезок трубы, скрепленный со шкворнем. На концах трубы (балки) на радиальных шарикоподшипниках установлены полуоси, на которых смонтированы передние колеса от велосипеда «Кама». На рис. 3 приведена конструкция, которая позволяет рационально использовать колеса с передними втулками, обеспечив высокую прочность.
Рис. 3. Конструкция передних колес:
1 — балка передка; 2 — подшипник радиальный № 200; 3 — втулка распорная; 4 — колпак; 5 — подшипник радиальный № 201; 6 — кольцо фетровое; 7 — полуось; 8 — гайка; 9 — ступица переднего колеса
На рис. 4 показано устройство натяжения штуртроса.
Рис. 4. Устройство натяжения штуртроса:
1 — гайка; 2 — пружина; 3 — блоки; 4 — конический упорный подшипник; 5 — втулка
Направляющий штырь корпуса переднего блока вставлен во втулку, закрепленную между лонжеронами рамы. Корпус заднего блока соединен шарнирно передним направляющим штырем с корпусом переднего блока, а задний его штырь вставлен в отверстие кронштейна и нагружен пружиной. При этом
